ຂັບຂີ່: Yamaha Tracer 700
ສະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍບັງເອີນ, ແລະເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງໂດຍກົງແລະດັງ.. MT 07 ໃນສະບັບທ່ອງທ່ຽວຫຼືຊື່ຢ່າງເປັນທາງການ Tracer 700 ບໍ່ຢ້ານການຜ່ານພຽງເສັ້ນດຽວ!
ເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ CP2 ທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດໃນພາກສະ ໜາມ ທີ່ມີເພົາຊົດເຊີຍແລະດັ່ງນັ້ນແຮງບິດແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີຫຼາຍຈຶ່ງເປັນຫົວໃຈຂອງເວທີ MT07. ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ການປັບປ່ຽນເລັກນ້ອຍ. ກອບໃ,່, ການໂຈະທີ່ຍາວກວ່າແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ, ບ່ອນນັ່ງໃand່ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ຕັ້ງຊື່ກວ່າ, ມີບ່ອນວາງຂາຫຼາຍຂຶ້ນແລະແນ່ນອນວ່າມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຫຍັງເລີຍນອກຈາກການຈັດການທີ່ງ່າຍແລະວ່ອງໄວ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດໄປບໍ່ພໍເທົ່າໃດກິໂລແມັດດ້ວຍ MT07 ແລະ XSR 700, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄອບຄົວນີ້. ເຊື້ອສາຍນີ້ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ແລະປະສົບຄວາມ ສຳ ເລັດໃນການຂ້າມຜ່ານດ້ວຍແຮງດຶງດູດໃນການເດີນທາງ, ຄືກັນກັບລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວ. ເພື່ອຄວາມສະຫງົບໃຈໃນທຸກມຸມ, Tracer 700 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຂນທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະຕົວຕິດຕັ້ງຊshockອກດ້ານຫຼັງກໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບໃalso່. ເປັນມິນລິແມັດ, ນີ້meansາຍເຖິງບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄວາມສູງ 835 ມິນລິແມັດແລະຖານລໍ້ 1.450 ມິນລິແມັດ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ສາມຫຼ່ຽມ ສຳ ລັບຈັບບ່ອນນັ່ງ, pedal ແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບການຂີ່ຍາວເມື່ອທຽບກັບ MT07, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເປັນລົດຖີບກິລາທີ່ມີເບາະນັ່ງແລະຮາວມືຕ່ ຳ ກວ່າ. ສຳ ລັບຄວາມສູງ 180 ຊັງຕີແມັດຂອງຂ້ອຍ, ລົດຈັກແມ່ນສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ, ແລະຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງມັນເປັນເວລາແປດຊົ່ວໂມງໂດຍມີເວລາພັກທ່ຽງແລະກາເຟສອງຈອກ, ຈາກນັ້ນບໍ່ເມື່ອຍຫຼາຍ, ໄດ້ຂຶ້ນລົດແລະຂັບລົດກັບບ້ານອີກສີ່ຊົ່ວໂມງ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງຂີ່ລົດຖີບ Tracer 700 ແລະຂີ່ລົດອ້ອມເອີຣົບ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ຄິດສອງເທື່ອເພາະມັນສາມາດຈັດການກັບວຽກງານໄດ້. ຂ້ອຍບໍ່ມີຄໍາຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ໃດສູງກວ່າ (ສູງກວ່າ 185 ນິ້ວ) ອາດຈະຮູ້ສຶກຄັບແຄບເລັກນ້ອຍ. ແຊມຍັງຢາກໃຫ້ມືຈັບໃຫ້ກວ້າງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຄວບຄຸມລົດຈັກໄດ້ຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ເພື່ອວ່າຂ້ອຍຈະສາມາດເອົາທ່າທາງ“ ເປັນຜູ້ຊາຍ” ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ. ຄືກັນກັບລົດຈັກ supermoto ຫຼືລົດຖີບ enduro ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.
ແຕ່ເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງວ່າຂະ ໜາດ ເrightາະສົມກັບເຈົ້າພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປທີ່ຫ້ອງວາງສະແດງຂອງ Yamaha, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງວ່າລົດຈັກເrightາະສົມກັບເຈົ້າຫຼືບໍ່. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ Tracer 700, Yamaha ສະ ເໜີ MT09 Tracer, ເຊິ່ງເປັນຕົວເລກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະແນ່ນອນມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ.
ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່, ລາຄາແມ່ນຈຸດຂາຍຫຼັກຂອງຮູບແບບໃ,່, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ທາງເຂົ້າສູ່ໂລກຂອງກິລາແລະລົດຈັກ Yamaha ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຂົ້າສູ່ໂລກທີ່ເປີດໃຫ້ເຈົ້າເມື່ອເຈົ້າເດີນທາງໄປຂີ່ລົດຈັກດົນກວ່າ. ... ອັນນີ້ແມ່ນສະດວກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຂ້ອຍວັດແທກໄດ້ໃນແງ່ຂອງ“ ແມັດຫຼືກິໂລຂອງລົດຈັກຕໍ່ຫົວ ໜ່ວຍ ຂອງເອີໂຣ”. Yamaha ກຳ ລັງວາງ Tracer 700 ໄວ້ຄຽງຄູ່ກັບ BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 ແລະ Suzuki V-Strom 650, ແລະບາງທີພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຮູບແບບອື່ນທີ່ປຽບທຽບໄດ້.
ຢູ່ເທິງເຈ້ຍ, ເຄື່ອງຈັກ 689cc inline-two ທີ່ມີການເຄື່ອນຍ້າຍມຸມ 270 ອົງສາສາມາດພັດທະນາແຮງມ້າ 74,8 "ທີ່ 9.000 rpm ແລະແຮງບິດ 68 ນິວຕັນ-ແມັດທີ່ 6.500 rpm. ໃນຊີວິດຈິງ, ນັ້ນແມ່ນຜ່ານພູເຂົາສູງແປດສາຍທີ່ມີລົມພັດຜ່ານ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາປີນຂຶ້ນໄປເກືອບຮອດຄວາມສູງຂອງ Triglav, ລາວໄດ້ແຕ້ມຮອຍຍິ້ມໃສ່ໃບ ໜ້າ ຂອງລາວ. ຖ້າຂ້ອຍເຊື່ອເຈົ້າວ່າຂ້ອຍຂັບມຸມສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງມືທີສາມທີ່ມີຄວາມວິເສດແລະບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ປ່ຽນໄປເປັນອັນດັບສອງເມື່ອແຈຖືກປິດຫຼາຍ, ຂ້ອຍຈະບອກເຈົ້າທຸກຢ່າງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວປະກົດການ. ໃນເກຍທີສີ່, ມັນເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດມີຄວາມປອດໄພເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນ Dolomites ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍ່ເາະສົມໃນລະດູການຂີ່ລົດຖີບ. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ເຄື່ອງຈັກຄົງຈະບໍ່ຕ້ອງການເຄື່ອງມື ທຳ ອິດ, ມັນສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ງ່າຍ. ການເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍສໍາລັບຄົນຊັ້ນກາງຂອງລົດຖີບກິລາທ່ອງທ່ຽວ. ເນື່ອງຈາກນ້ ຳ ໜັກ ດີ. ພ້ອມທີ່ຈະໄປກັບນໍ້າມັນ 17 ລິດ, ນັ້ນພຽງພໍສໍາລັບການຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 250 ກິໂລແມັດ, ແລະດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍ, ເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ 350 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ. ໃນການທົດສອບທີ່ຈັງຫວະການເຄື່ອນໄຫວເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກິລາ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫ້າລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປ 250 ກິໂລແມັດ, ສອງສາຍຍັງເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນ.
ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາລາຄາທີ່ນິຍົມສາມາດເຫັນໄດ້ໃນບາງອຸປະກອນມາດຕະຖານ. ສະວິດເພື່ອເບິ່ງຂໍ້ມູນຢູ່ໃນເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປຸ່ມຕ່າງ wheel ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແຕ່ຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ, ການລະງັບແມ່ນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນຫຼື, ເວົ້າວ່າ, ສາມາດປັບໄດ້ທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ກະຈົກ ໜ້າ ລົດທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ຕ້ອງໄດ້ປັບດ້ວຍຕົນເອງ. ການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ໄວແລະຖືກຕ້ອງຄືກັບຕົວຢ່າງ, ໃນ MT09. mີມືສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, ພ້ອມທັງມີລະດັບມາດຕະຖານສູງກວ່າຂອງອຸປະກອນເດີມ, ລວມທັງ ABS ມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງກອງດ້ວຍສັນຍານລ້ຽວທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍໃນສະພາບອາກາດ ໜາວ ແລະໃຫ້ເບິ່ງທີ່ທັນສະໄ,, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະຜູ້ໂດຍສານຄູ່ ໜຶ່ງ. ດ້າມຈັບ.
ເຊັ່ນດຽວກັບ Yamaha, ເຈົ້າຍັງສາມາດປັບແຕ່ງ Tracer 700 ຕາມຄວາມມັກຂອງເຈົ້າ. ອຸປະກອນເສີມມີໃຫ້ ສຳ ລັບລັກສະນະແລະລັກສະນະທີ່ເປັນກິລາ, ຫຼືເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບກະເປົsideາຂ້າງສອງຂ້າງ, ຖົງຖັງ, ໄຟfogອກ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແລະແວ່ນ ໜ້າ ລົດໃຫຍ່. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນເສີມອັນທໍາອິດຈະເປັນລະບົບການດູດຊຶມ Akrapovic ໃfrom່ຈາກລາຍການຂອງ Yamaha ສໍາລັບສຽງເພງຂອງຜູ້ຊາຍຫຼາຍກວ່າ.
ສະຫຼຸບຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍຕໍ່ Dolomites, ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຂ້ອຍຈະໄດ້ຮັບຄວາມສຸກຫຼາຍຈາກການຂີ່ລົດຈັກລະດັບກາງ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ fantastic ແລະ undercarriage ແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ເຂົາເຈົ້າເຮັດໄດ້ດີໃນການພັດທະນາລົດຖີບຄັນນີ້. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກລຳຄານຍິ່ງຂຶ້ນໂດຍພວກນັກຂີ່ລົດຖີບທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ກັບການກະກຽມການແຂ່ງພື້ນເມືອງໃນເມືອງໂດໂລມິດ. ແຕ່ຫຼັງຈາກພັກຜ່ອນອາຫານທ່ຽງ, ປະຊາຊົນໃນແມງມຸມໄດ້ໄປພັກຜ່ອນທີ່ສົມຄວນແລະການຟື້ນຟູ. ຖະໜົນຫວ່າງເປົ່າໃນລະຫວ່າງມື້ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນກວ່າຫຼາຍ. ລາຄາພຽງເລັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າແປດພັນ - ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຫຼາຍຂອງລົດຈັກສໍາລັບເງິນນີ້.
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich, ຮູບ: ໂຮງງານ
