Ferrari FF Test Drive: ມິຕິທີສີ່

ນີ້ແມ່ນລົດ Ferrari ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງແທ້ຈິງ: FF ສາມາດພັບບ່ອນນັ່ງໄດ້ຄືກັບສະຖານີ, ມີຄົນ XNUMX ຄົນແລະສາມາດຄວບຄຸມພຽງການລອຍລົມ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສ້າງຂະ ໜາດ ໃໝ່ ໃນແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຖະ ໜົນ.

ພະຍາຍາມກົດນິ້ວຊີ້ຂອງມືຂ້າງໜຶ່ງໃສ່ນິ້ວໂປ້ມືໃຫ້ແໜ້ນ. ຕອນນີ້ຈັບນິ້ວມືຂອງເຈົ້າ. ບໍ່, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຊື່ອມໂຍງເຈົ້າກັບບາງປະເພດຂອງດົນຕີ ແລະພິທີກໍາທີ່ສອດຄ້ອງກັນທີ່ດໍາເນີນໃນຂະນະທີ່ຟັງມັນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ພະຍາຍາມໃຫ້ທ່ານຢ່າງນ້ອຍຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ຊັດເຈນວ່າ Ferrari ໃຫມ່ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເປີດຕົວຈາກມຸມ. stallion Italian purebred, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຂອງຕົນເອງຂອງ 1,8 ໂຕນ, ເບິ່ງຄືວ່າແສງສະຫວ່າງເປັນ feather - ວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ.

ຮັກໃນຄັ້ງ ທຳ ອິດ

ຖ້າທ່ານຮັກທີ່ຈະຂັບລົດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ຮັກ FF - ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບລັກສະນະຂອງລົດນີ້ເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບເກີບກິລາ fancy. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຕົວແບບທີ່ມີຊີວິດເບິ່ງດີກ່ວາຮູບຖ່າຍ. ຄວາມສົງໄສໃດໆກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງຂອງ Pininfarina ຈະໝົດໄປທັນທີທີ່ເຈົ້າມາປະເຊີນໜ້າກັບລົດທີ່ໜ້າປະທັບໃຈນີ້ດ້ວຍດອກໄຟແວ່ນກັນຂ້າມຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປ, ຂອບດ້ານໜ້າຂອງ chrome ທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະຮູບຊົງດ້ານຫຼັງຂອງທາງຫຼັງ.

ຂໍຂອບໃຈກັບ FF, ຍີ່ຫໍ້ Ferrari reinvents ຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງປະເພນີວັດຖຸບູຮານຂອງຕົນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫົວຫນ້າບໍລິສັດ, Luca di Montezemolo, ເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້: "ບາງຄັ້ງມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະທໍາລາຍກັບອະດີດ. FF ແມ່ນຜະລິດຕະພັນປະຕິວັດທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດແລະຕ້ອງການທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງໃນປັດຈຸບັນ."

ຮຽບຮ້ອຍຂາວ

Ferrari Four, ຫຍໍ້ເປັນ FF. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຍໍ້ນີ້ບໍ່ມີທີ່ນັ່ງຂອງສີ່ບ່ອນນັ່ງຫຼາຍ (ແລະມັນກໍ່ມີຫຼາຍບ່ອນແທ້ໆ), ຍ້ອນວ່າ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ. ຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນເຈນີວາມີນາ, ລະບົບໃນ ຄຳ ຖາມໄດ້ຖືກສະແດງອອກ, ແລະນັກວິສະວະກອນຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆກໍ່ຄຶກຄັກກ່ຽວກັບການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ການນັບເຄື່ອງເກຍແລະເບິ່ງ ໜ້າ ຖາມ, ຕ້ອງການຢາກຮູ້ພຽງສິ່ງດຽວ: ມະຫັດສະຈັນນີ້ເຮັດໄດ້ແທ້ບໍ

Si, certo - ແມ່ນ, ແນ່ນອນ! ສັດເດຍລະສານສີແດງ, ຄືກັບວ່າມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງເພື່ອບັນລຸເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ, ປະຕິບັດຕົວຫັນເປັນຄືກັບວ່າມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຈິນຕະນາການ. ລະບົບການຊີ້ນໍາແບບໃຫມ່ແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະຕ້ອງການການຊີ້ນໍາຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ. ຄົນຂັບຂອງ Ferrari 458 Italia ແລ້ວຮູ້ຄວາມຮູ້ສຶກເກືອບ surreal ຂອງການຂັບລົດນີ້. ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດປະສົບ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນວ່າ Ferrari ປະຈຸບັນສາມາດສ້າງການຈັດການທີ່ໃກ້ທີ່ສົມບູນແບບເທິງພື້ນຜິວທີ່ slippery, ລວມທັງຫິມະ. ມັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນມຸມຍາວເທົ່ານັ້ນທີ່ການຊີ້ນໍາຈະຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. "ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນສິ່ງນີ້ແລ້ວ," Montezemolo ເຍາະເຍີ້ຍ, "ແລະພວກເຮົາໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອເພີ່ມການຕໍ່ຕ້ານຂອງລັດຖະບານໂດຍສິບສ່ວນຮ້ອຍ."

AI

Scuderia ຕັດສິນໃຈວ່າເຕັກໂນໂລຢີຂອງພວກເຂົາຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງທາງ ໜ້າ - ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງເປັນລົດ ທຳ ມະດາຂອງຍານພາຫະນະ AWD ທີ່ສຸດ. ລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງຊັ້ນມີ 95 ຄວາມໄວ, ທຳ ມະດາຂອງ Ferrari, ແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການສົ່ງໄຟຟ້າແລະປະສົມປະສານເຂົ້າກັນເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ທຳ ມະດາທີ່ມີແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະດຸມຫຼາຍແຜ່ນທີ່ຕິດກັນໂດຍກົງກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ໜ່ວຍ ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ (ຫລື PTU ສຳ ລັບສັ້ນ) ແຊກແຊງກັບລະບົບສາຍສົ່ງພຽງແຕ່ເມື່ອມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສູນເສຍເສັ້ນທາງລົດໂດຍລໍ້ຫລັງ. ເຊິ່ງ, ໂດຍວິທີທາງການ, ເກີດຂື້ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຄ່ອຍ: XNUMX ເປີເຊັນຂອງເວລາທີ່ FF ປະຕິບັດງານຄືກັບສັດເດຍລະສານຂັບລົດແບບທາງຫລັງແບບເກົ່າ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມແຕກຕ່າງທາງຫລັງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບ PTU ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຜູ້ພິພາກສາສອງຄົນໃນກາກບອນປຽກ, FF ສາມາດປ່ຽນແປງແຮງຈູງໃຈທີ່ສົ່ງຕໍ່ໄປໃນແຕ່ລະສີ່ລໍ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ແນວໂນ້ມທີ່ຈະໂຄ້ງຫຼືໂຄ້ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ຖືກຫຼຸດຜ່ອນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຖ້າມີທ່າອ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຢູ່, ESP ກໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ.

ການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ຂອງ FF ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ແນ່ນອນ ສຳ ລັບການຈັດການຍົກເວັ້ນ: 53 ເປີເຊັນຂອງນ້ ຳ ໜັກ ທັງ ໝົດ ຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຢູ່ທາງຂ້າງທາງຫລັງ, ແລະເຄື່ອງຈັກສ່ວນກາງແມ່ນຖືກຕິດຢູ່ທາງຫລັງຂອງເພົາດ້ານ ໜ້າ. ການກະກຽມກົນຈັກຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດໃຈແທ້ໆ, ຄອມພິວເຕີ Ferrari F1-Trac ໄດ້ຄິດໄລ່ແຮງດຶງຂອງລົດທັງສີ່ລໍ້ແລະແຈກຈ່າຍພະລັງງານຢ່າງມະຫາສານ. ພຽງແຕ່ເມື່ອລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ສຳ ພັດກັບທາງປູຢາງແລະລົດລໍ້ດ້ານຫລັງຢູ່ເທິງທາງປູຢາງທີ່ມີແຮງ ເໜັງ ບໍ່ດີເຮັດໃຫ້ລົດສະແດງຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ.

ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມມ່ວນຊື່ນ

ເຄື່ອງຫຼິ້ນທີ່ດີ, ແຕ່ລາຄາແພງຫຼາຍ, ຄົນບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆຈະເວົ້າ. ແຕ່ຜູ້ທີ່ສົນໃຈສິ່ງດັ່ງກ່າວຢູ່ Ferrari, ເຊິ່ງສ້າງມິຕິໃຫມ່ໃນພຶດຕິກໍາຂອງລົດກິລາຢູ່ເທິງຖະຫນົນ? ການຂັບລົດດ້ວຍ pedal accelerator ໄດ້ຖືກຕີຄວາມຫມາຍໃນວິທີການໃຫມ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ຖ້າທ່ານຕີໃນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ, FF ຈະສາມາດດຶງເຈົ້າອອກຈາກແຈໃດ ໜຶ່ງ ດ້ວຍຄວາມໄວ breakneck, ໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍເລັກນ້ອຍຂອງຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດສາມາດເຮັດມັນໄດ້ໄວຫຼາຍຈົນທຸກຄົນ instinctively ເອື້ອມອອກເພື່ອຫັນພວງມາໄລເລັກນ້ອຍ. ພະລັງງານອັນມະຫາສານຂອງລົດບໍ່ໄດ້ມາດ້ວຍຕົວມັນເອງ - ເຄື່ອງຈັກ 660 ສູບ XNUMX ແຮງມ້າ ໃໝ່ເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເກືອບອາດຈະເຮັດໃຫ້ກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານເຈັບປວດ, ແລະສຽງຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບເພງສັນລະເສີນຂອງອຸດສາຫະກໍາມໍເຕີອິຕາລີ.

ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງ! ພວກເຮົາເປີດປ່ອງຢ້ຽມ, ອາຍແກັສໃສ່ແຜ່ນໂລຫະ - ແລະໃນທີ່ນີ້, ການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງສິບສອງລູກສູບໄດ້ຖ້ວມກິ່ນຫອມຫນັກຂອງຫນັງແທ້. ໂດຍວິທີທາງການ, atypical ສໍາລັບ Italians, ສຸດທ້າຍແມ່ນເຮັດໄດ້ດີ.

FF ໄດ້ດັງຂຶ້ນຢ່າງແຮງສອງຄັ້ງ, ແລະໃນເວລາຢຸດຊ້າກ່ອນແຈ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ Getrag ໄດ້ກັບມາຈາກເກຍທີສີ່ຫາທີສອງໂດຍມິນລີລິດ; ຕົວຊີ້ວັດການປ່ຽນສີແດງກະພິບປະສາດເມື່ອເຂັມ tachometer ຮອດ 8000.

ເຄື່ອງຫຼິ້ນເດັກນ້ອຍຜູ້ໃຫຍ່ຢາກໄປບ້າ. ແຕ່ນັກບິນມີທາງເລືອກອື່ນ, ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫນ້ອຍ. ພວກເຮົາປ່ຽນສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ສູງຂຶ້ນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 1000 rpm 500 ຂອງສູງສຸດ 683 Nm ແມ່ນມີຢູ່ - ການແຜ່ກະຈາຍຂອງ thrust ໃນໂຫມດປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເກືອບຄືກັບເຄື່ອງຈັກ turbo. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ FF ບໍ່ມີ turbocharger; ແທນທີ່ຈະ, ລາວກືນເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາກາດສົດດ້ວຍຄວາມຢາກອາຫານທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ຄືກັບຊາວອິຕາລີທີ່ກິນ pasta ທີ່ລາວມັກ. ຢູ່ທີ່ 6500 rpm, FF ປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຂອງ caliber ນີ້ແລະປະຕິບັດຕົວຄືກັບ cobra king enraged ໃນລະຫວ່າງການໂຈມຕີ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອບໍ່ເປັນຫຍັງ

6,3 ລິດ V12 ສ່ອງແສງບໍ່ພຽງແຕ່ມີພະລັງງານຂອງມັນ; ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີກໍາລັງ 120 ແຮງມ້າທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ 5,8 ລິດໃນຮຸ່ນ Scaglietti, ປະຈຸບັນມັນມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນມາດຕະຖານເອີຣົບຕ່ໍາກວ່າ 20 ເປີເຊັນ: 15,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Ferraris ທີ່ແທ້ຈິງຢາກຈະບອກເລື່ອງດັ່ງກ່າວກັບພັນລະຍາຂອງພວກເຂົາ - ພວກເຂົາເອງບໍ່ຫນ້າຈະສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນລາຍລະອຽດດັ່ງກ່າວ.

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ ​​FF ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຖິງສີ່ຄົນ. ພວກເຂົາສາມາດຖືກຈັດໃສ່ໃນບ່ອນນັ່ງດຽວທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມີຄວາມມ່ວນກັບລະບົບຄວາມບັນເທີງ multimedia ຖ້າທ່ານຕ້ອງການແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະທົດສອບວ່າລົດຊຸບເປີ້ເຊັ່ນ FF ສາມາດດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງເສັ້ນທາງໄດ້ແນວໃດກັບຄວາມຊໍານານ Mercedes - ຂໍຂອບໃຈກັບຕົວຖັງທີ່ຖືກປັບລະອຽດ. ມີ dampers ປັບ.. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບຈໍານວນກະເປົ໋າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດເກັບໄດ້ໃນຕູ້ສິນຄ້າ.

ຄໍາຖາມດຽວທີ່ຍັງຄົງຢູ່ແມ່ນ: ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈ່າຍ 258 ເອີໂຣສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວບໍ? ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈທີ່ FF ເຮັດວຽກ, ຄໍາຕອບແມ່ນສັ້ນແລະຊັດເຈນ - si, certo!

ຂໍ້​ຄວາມ: Alexander Bloch

ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert

ໂຫມດເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫິມະ

ເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກ່ຽວກັບຮູບນີ້: Ferrari ໃນຫິມະ?! ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປຫນ້ອຍກ່ວານັກທ່ອງທ່ຽວຫາດຊາຍໃນຝັ່ງທະເລຂອງ Antarctica.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ 4RM ແບບ ໃໝ່ ແລະໂມດູນ PTU ທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ແກນດ້ານ ໜ້າ, FF ມີຄວາມ ໜ້າ ຈັບໃຈທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ ໜ້າ ຜື່ນ. ປຸ່ມ Manettino ດຽວນີ້ມີ ໂໝດ ຫິມະທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນສະພາບການທີ່ບໍ່ດີ. ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຢາກມີຄວາມສະ ໜຸກ ສະ ໜານ, ທ່ານສາມາດຍ້າຍແຖບເລື່ອນໄປທີ່ຕໍາ ແໜ່ງ Comfort ຫຼື Sport ແລະເພີດເພີນໄປກັບ FF ລອຍຢູ່ໃນຫິມະດ້ວຍການໄຫຼທີ່ສະຫງ່າງາມ.

ຫົວໃຈຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ນີ້ເອີ້ນວ່າ PTU. ໂດຍໃຊ້ເກຍແລະເກຍສອງແຜ່ນ, PTU ປະສົມປະສານກັບລະບຽງ rpm ຂອງສອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ພ້ອມດ້ວຍເກຍ XNUMX ອັນ ທຳ ອິດໃນການສົ່ງ. ເກຍ PTU ໜ່ວຍ ທຳ ອິດກວມເອົາເກຍ ທຳ ອິດແລະທີສອງຂອງເກຍສົ່ງ, ແລະເກຍທີສອງກວມເອົາເກຍທີສາມແລະສີ່ຕາມ ລຳ ດັບ. ໃນລະດັບຄວາມໄວໃນການສົ່ງສູງຂື້ນ, ຍານພາຫະນະຖືວ່າບໍ່ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມອີກ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Ferrari ff
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	660 k.s. ໃນ 8000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	3,7 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	-
Максимальнаяскорость	335 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	15,4 l
ລາຄາພື້ນຖານ	258 ເອີໂຣ