ທົດສອບຂັບລົດ Ferrari FF ຕໍ່ກັບ Bentley Continental Supersports: Summit

ດ້ວຍລະບົບຂັບສອງຄູ່, ລຳຕົ້ນໃຫຍ່ ແລະເຄື່ອງຈັກ V12, Ferrari ທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຕະຫຼອດການປະທະກັນກັບ Bentley ແບບກິລາທີ່ສຸດ. ໃຜຈະຊະນະ duel ຜິດປົກກະຕິນີ້?

ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລໍາຕົ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ - ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຢູ່ໃນລົດກິລາ, ໃນຫຼັກການ, ບໍ່ແມ່ນຄໍາເວົ້າ. ຫົວຂໍ້ນີ້ຖືກຫຼີກລ່ຽງດ້ວຍເຫດຜົນງ່າຍໆວ່າລົດທີ່ມີວຽກໜັກມັກຈະມີການເຄື່ອນໄຫວຄືກັບລົດບັນທຸກແບບເກົ່າໃນສະຕະວັດທີ 19. ພຽງແຕ່ຈິນຕະນາການສໍາລັບຊ່ວງເວລາຫນຶ່ງ Ferrari XNUMX ແລະ Renault Kangu ຢືນຢູ່ຂ້າງກັນ - ຕອນນີ້ເຈົ້າເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ, ແມ່ນບໍ?

GMO

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Scuderia ໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງແບບ ຈຳ ລອງເຊິ່ງຄຸນລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຂັ້ມຂົ້ນໃນເບື້ອງຫຼັງທີ່ເອີ້ນວ່າ: ຈຸດປະສົງ, FF ສາມາດຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດໃນໂລກຂອງລົດກິລາ. ຕົວແບບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນຕື່ນຕົກໃຈກັບປະຕູຫ້ອງໂຖງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນແລະຫ້ອງໂຖງທີ່ມີມາດຕະຖານແມ່ນ 450 ລິດ. ຢູ່ຕາມ ລຳ ຕົ້ນ, ໃນທາງກັບກັນ, ກ້ອນຫີນກ້ອນໃຫຍ່ແມ່ນສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ພາຍໃຕ້ກະດານເກຍຖືກເຊື່ອງໄວ້. FF ມີບົດບາດຂອງມີດກອງທັບຂອງປະເທດສະວິດໃນລົດຈັກຂອງ Ferrari, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດຈາກການຍຶດຕິດກັບລາຍລະອຽດທີ່ ສຳ ຄັນເຊັ່ນ: ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄວາມໄວ XNUMX ເສັ້ນໃນແກນຂັບ, ພັດທະນາໂດຍຮ່ວມມືກັບ Getrag.

ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, FF ມີເຄື່ອງຈັກ V12 ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ບາງທີສິ່ງດຽວທີ່ມີລັກສະນະທົ່ວໄປລະຫວ່າງລົດທີ່ມີຄວາມຍາວ 4,91 ແມັດແລະລົດ Scaglietti ລຸ້ນກ່ອນທີ່ຮັກແພງຫຼາຍ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ Maranello ປາກົດຂື້ນໄດ້ເອົາສິ່ງທ້າທາຍໃນການກໍ່ສ້າງ Ferrari ທໍາອິດທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງຢ່າງຈິງຈັງ, ຮູບແບບໃຫມ່ຍັງມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ທີ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດ.

ຄິດໄວ!

ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງພາກເຫນືອຂອງອິຕາລີມັກຈະແບ່ງປັນພື້ນທີ່ຢູ່ໃນ garages ຂອງລູກຄ້າ solvent ຂອງຕົນກັບພວກຄົນຊັ້ນສູງຂອງອັງກິດໃນຮູບແບບຂອງ Bentley, ແລະນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ - ລົດຫນຶ່ງຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການພັກຜ່ອນ leisurely, ແລະອື່ນໆສໍາລັບ racetracks ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ເວລານັ້ນ, ທັງສອງບໍລິສັດກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງ.

Continental Supersports ມີເກີບ 370 ລິດ ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງສໍາລັບການໂຫຼດໄດ້ດົນຂຶ້ນ - ອຸປະກອນແບບອັງກິດທີ່ມັນຕ້ອງຈັດການກັບຖົງກອຟແລະຊຸດ Louis-Vuitton. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຫ້ອງໂດຍສານດ້ານຫລັງຂອງ FF ແມ່ນສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງຫຼາຍກ່ວາ alcove elegant ແຕ່ແຄບທີ່ມີ upholstery cross-stitched ໃນ Bentley. ໄຊຊະນະຂອງ Ferrari ກ່ຽວກັບ metric ນີ້ສົມຄວນທີ່ຈະຂຽນເປັນຕົວພິມໃຫຍ່ - ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນທຸກໆມື້.

ການປຽບທຽບໂດຍກົງ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, FF ຍັງຄົງເປັນ Ferrari ທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງໃນແງ່ຂອງພາຍໃນອັດຕະໂນມັດຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມພໍໃຈ 98 ສ່ວນຮ້ອຍ. ຫ້ອງໂດຍສານມີກິ່ນເໝັນຂອງໜັງແທ້, ແລະມີເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ຂັດຫຼາຍແລ້ວຍັງເບິ່ງດີກ່ວາ. ແຕ່ FF ຍັງຊັກຊ້າຢູ່ຫລັງ Bentley ໃນຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ດ້ວຍຄູ່ມືການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເຮັດດ້ວຍມືແລະຂໍ້ຕໍ່ກ້ອງຈຸລະທັດລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງລົດນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ Emilia-Romagna ແລະລູກເຮືອ.

ບາງຄັ້ງຄາວສາມາດໄດ້ຍິນສຽງດັງຈາກມຸມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ FF. suspension ປັບຕົວຂອງນັກກິລາອິຕາລີຕອບສະຫນອງຄວາມຮຸກຮານຫຼາຍຕໍ່ກັບການຕີທີ່ຍາກລໍາບາກໃນ pavement, ໃນຂະນະທີ່ 2,4 ໂຕນ Supersports ຈັດການຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງດ້ວຍຄວາມກຽດຊັງທີ່ Queen Mary ເບິ່ງຄື້ນຟອງແສງສະຫວ່າງຂອງທະເລ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ດ້ວຍການກະທົບກະເທືອນ, Bentley ສັ່ນຫຼາຍກວ່າ FF. ຄວາມສະຫງົບຄົງທີ່ຂອງ FF ໃນມຸມທີ່ໄວແມ່ນຫນ້າສັງເກດ - ລົດ 1,9 ໂຕນແມ່ນຕິດຢູ່ກັບຖະຫນົນ, ຕົວເລກການເລັ່ງທາງຂ້າງທີ່ບັນລຸໄດ້ແມ່ນ staggering, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີ.

Ferrari ໄດ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດແນວໃດ? FF ມີຄວາມກວ້າງ 1,95 ແມັດ, ເຮັດໃຫ້ມັນກວ້າງເກືອບເທົ່າກັບລົດບັນທຸກ, ແລະເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ ຳ ແລະລົດເຂັນຂະ ໜາດ 25cm ຍາວກວ່າ Bentley, ຂໍ້ດີຂອງການອອກແບບຂອງ Ferrari ເບິ່ງຄືວ່າເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 388 ກິໂລກຣາມບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະໃຫ້ ຄຳ ເຫັນຕໍ່…

ເທກນິກ

ພາຍໃຕ້ກະໂປງຂອງ Ferrari, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນເຄື່ອງຈັກ V6,3 ຂະໜາດ 12 ລິດ ທີ່ຕິດຢູ່ຫຼັງເພົາໜ້າດ້ວຍມຸມທີ່ຫາຍາກ 65 ອົງສາ. Bentley ມີເຄື່ອງຈັກ 12 ອົງສາ W72 bi-turbo ທີ່ບໍ່ຫນາແຫນ້ນຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງອິຕາລີແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເອົາພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າຫຼາຍ. FF ເປັນຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກສູນກາງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມສົມດຸນຂອງນ້ໍາຫນັກຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບແກນຫລັງ - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການປະກົດຕົວຂອງໂມດູນລະບົບສາຍສົ່ງສອງທາງເລືອກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ.

ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂມດູນ PTU ກວມເອົາສີ່ເກຍທໍາອິດຂອງກ່ອງເກຍແລະ, ພ້ອມກັບລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງລໍ້ F1-Trac ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Ferrari ແລະຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫລັງຂອງ E-Diff, ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ຮັບປະກັນການດຶງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນແຕ່ລະສີ່ລໍ້. ວຽກງານວິສະວະກໍາທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມເປັນກາງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫິມະ. ດ້ວຍລະບົບການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຫຼາຍກ່ວາ Bentley, ລົດເຂົ້າໄປໃນມຸມຄ້າຍຄືລົດແຂ່ງ - endorphins ໃນຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຮັບປະກັນ.

ບາງຄັ້ງກໍ່ມີການຫຼຸດລົງ

ຕົວແບບຊາວອີຕາລີສີ່ບ່ອນນັ່ງບໍ່ເຄີຍປິດບັງພັນທຸ ກຳ ແຂ່ງຂອງມັນ. ໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍ (ແລະ Ferraris ຄາດວ່າຈະເຮັດແບບນີ້ຢ່າງຫນ້ອຍບາງເວລາ) ເບກບໍ່ຈໍາເປັນ "ເປັນພິດ" ແລະການຊີ້ນໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນເກີນໄປມັກຈະເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນທິດທາງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ໃນເລື່ອງນີ້, FF ຍັງຄົງ unrestrained macho Italian - ເຖິງແມ່ນວ່າມີລໍາຕົ້ນ.

Crewe ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນ: ສະຫງົບສະເຫມີ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວທີ່ມີເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດແບບຄລາສສິກປ່ຽນເກຍຢ່າງລຽບງ່າຍ, ເບກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແຕ່ກ້ຽງພຽງພໍ, ແລະຂັບສອງແບບຖາວອນກັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsen ຮັບປະກັນການດຶງທີ່ສົມບູນແບບໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງໃດໆ. ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​, ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ກ່າວ​ມາ​ຂ້າງ​ເທິງ​, ເປັນ​ເລື່ອງ​ແປກ​ທີ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ປັບ​ໄດ້​ດີ​ແມ່ນ​ກ້ຽງ​ແລະ​ຊັດ​ເຈນ​. ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງວ່າ, ລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງທີ່ຊັດເຈນທີ່ຈະ understeer ໃນໂຫມດເສັ້ນຊາຍແດນ, ແຕ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງ. ການຈັດການແມ່ນຊັດເຈນແລະຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຄ້າຍຄື supercar. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າຄົນຂັບລົດ Bentley ແມ່ນປະເພນີບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ.

ລະບຽບວິໄນ Sprint

ກົງໄປກົງມາ, ລູກເຮືອແມ່ນລູກເຮືອແທ້ - ດ້ວຍສຽງດັງເລິກໆ ແລະສຽງດັງຂອງເຄື່ອງ turbochargers, ເຮືອລາດຊະວົງອັງກິດໄດ້ພັດລົມແຮງ 630 ແຮງມ້າຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ແລະ 800 Nm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ມີໂອກາດຕໍ່ກັບມ້າ racehorses 660 ຂອງ Ferrari.

V12 ທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ປະກອບດ້ວຍການປັບຄວາມຖີ່ສູງຄວາມໄວສູງສຸດ, ຕອບສະ ໜອງ ທັນທີຕໍ່ສຽງກະແສໄຟຟ້າໃດໆ, ສະ ໜອງ ການສະຫງວນທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບເກືອບ ສຳ ລັບການເລັ່ງຄວາມໄວ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ຄື: ເວລາທີ່ຈະໄປເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນດີກ່ວາ 2,9 ວິນາທີ.

ດີ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບແມ່ນ immodest ທີ່ສຸດ - 20,8 l / 100 km, ນັ້ນແມ່ນ, ປະມານສອງສ່ວນຮ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ Bentley. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຜູ້ໃດທີ່ຕັ້ງໃຈຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ດັ່ງກ່າວຢ່າງຈິງຈັງ, ໂດຍສະເພາະບໍ່ສາມາດຊື້ລົດສອງຄັນໃນການແຂ່ງຂັນນີ້.

ສະນັ້ນໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວລະຄອນ: ຖ້າທ່ານມີເງິນຫຼາຍແລະທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາພື້ນທີ່ແລະອາລົມຮ້ອນ, ແລ້ວລົງແຂ່ງລົດ Ferrari. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຂັບລົດຢ່າງງຽບໆແລະມີຄວາມມ່ວນ, ໃຫ້ເລືອກ Bentley.

ຂໍ້​ຄວາມ: Alexander Bloch

ຮູບ: Arturo Rivas

ການປະເມີນຜົນ

1. Ferrari FF – 473 ຄະແນນ

ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງສີ່ບ່ອນອື່ນທີ່ສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ງ່າຍໃນ FF, ທັງບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຫຼາຍ. ແພັກເກັດທີ່ຍ້ອງຍໍ 7 ປີຊົດເຊີຍປ້າຍລາຄາທີ່ສູງກວ່າ Bentley 30 than.

2. Bentley Continental Supersports - 460 ຄະແນນ.

Bentley ທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດມີຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ດີເລີດແລະມີປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເອົາຊະນະ FF, ມັນຈະຕ້ອງການນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ຫຼຸດລົງແລະຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງກວ່າ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. Ferrari FF – 473 ຄະແນນ	2. Bentley Continental Supersports - 460 ຄະແນນ.
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	660 k.s. ໃນ 8000 rpm	630 k.s. ໃນ 6000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	3,9 ສ	4,2 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	34 m	36 m
Максимальнаяскорость	335 ກມ / ຊມ	329 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	20,8 l	18,6 l
ລາຄາພື້ນຖານ	258 ເອີໂຣ	230 ເອີໂຣ