Ferrari Testarossa: ໃຫ້ກວດເບິ່ງລົດຄລາສສິກ 12 ນີ້
ຖ້າທ່ານເບິ່ງຜ່ານ 105 ບັນຫາສຸດທ້າຍຂອງ EVO, ທ່ານຈະບໍ່ພົບຫຼັກຖານດຽວ Ferrari ໃນ Testaro. ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າໃນຈຸດນີ້ຫຼາຍທ່ານໄດ້ເຕັ້ນໄປແລ້ວກ່ຽວກັບ couch, ຕຽງນອນ, ຫຼືທຸກບ່ອນທີ່ທ່ານປົກກະຕິການອ່ານວາລະສານ, ພ້ອມທີ່ຈະເບິ່ງວ່າຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າຄວາມຈິງ. ບໍ່ເຄີຍມີການທົດສອບ Testarossa ໃນ EVO: ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງ.
ໃນຕອນ ທຳ ອິດນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການກວດກາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້, ເພາະວ່າຖ້າພວກເຮົາຈັດອັນດັບລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປ້າຍໂຄສະນາ, Testarossa ມາເປັນອັນດັບສອງ. Countach. ລາວເປັນສັນຍາລັກ: ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ. ດັ່ງນັ້ນເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຢູ່ EVO? ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າວາລະສານນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບອາລົມຂອງການຂັບລົດ, ແລະ Testarossa ແບບເຄື່ອນໄຫວມີຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີ. ໃນຄໍລໍາທີ່ລາວຂຽນເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນໃນ EVO UK, Gordon Murray ເອີ້ນວ່າມັນ "ຫນ້າຢ້ານ" ແລະຖ້າທ່ານ Google "Testarossa handle" ທ່ານຈະພົບວ່າເວັບໄຊທ໌ແລະເວທີສົນທະນາບໍ່ຕອບສະຫນອງດີກັບມັນ.
ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເຫັນນາງຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງ, ພ້ອມທີ່ຈະກັດປູຢາງປູນ, ເຈົ້າຈະບໍ່ເຊື່ອສິ່ງບໍ່ດີທີ່ເຂົາເຈົ້າເວົ້າກ່ຽວກັບນາງ. ບໍ່ມີສິ່ງມະຫັດລາວຍັງເປັນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງວິດີໂອເກມ legendary. Sega Out Run (ເຖິງແມ່ນວ່າ, oddly ພຽງພໍ, ມັນເປັນການແປງ, ແຕ່ມີອັນດຽວ ແມງມຸມ Testarossa ບໍ່ເຄີຍຜະລິດ - ໃນສີຂີ້ເຖົ່າ - ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Gianni Agnelli). ໄອຄອນຢ່າງແທ້ຈິງນີ້ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ປາກົດຢູ່ໃນໜ້າຂອງ EVO. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາດໍາເນີນການສໍາລັບການປົກຫຸ້ມຂອງມື້ນີ້: ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາຈະເປັນຜູ້ນໍາພາແລະຊອກຫາວ່າຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີຂອງມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບ, ຫຼືວ່າເກືອບສາມສິບປີຫຼັງຈາກການເປີດຕົວຢູ່ທີ່ Paris Motor Show ປີ 1984, ພວກເຮົາທຸກຄົນຕ້ອງຂໍອະໄພ. . ພວກເຮົາຈະຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ Wales ແລະທາງດ່ວນ Llandow.
ລົດທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ໃນໜ້າເຫຼົ່ານີ້ເປັນຂອງ Peter Dietsch: ລາວເປັນເຈົ້າຂອງມັນເປັນເວລາສິບປີແລ້ວ ແລະບໍ່ມີເຈດຕະນາທີ່ຈະຂາຍມັນ. ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດໃນປີ 1986 ແລະທ່ານເຂົ້າໃຈທັນທີວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສໍາເນົາທໍາອິດ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງ s.ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງດຽວ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງ ວົງມົນ ທໍລະຍົດອາຍຸຂອງເຈົ້າ: ຄົນຫຼ້າສຸດມີວົງມົນກັບ ຫ້າ dice ແທນທີ່ຈະເປັນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ. ເປໂຕໄດ້ຊື້ມັນຢູ່ໃນສະວິດເຊີແລນແລະໃຊ້ມັນເປັນຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຫຼາຍຄັ້ງ. ມັນມີການດັດແປງບາງອັນທີ່ເຮັດກັບມັນ, ລວມທັງສ່ວນຕ່ໍາທີ່ຖືກທາສີ (ຕົ້ນສະບັບສີດໍາ), ແຕ່ມັນໃຫ້ມັນຫຼາຍ (ມີເຫດຜົນສໍາລັບສະບັບຫລ້າສຸດ. 512 TR ມີການດັດແກ້ນີ້ເປັນມາດຕະຖານ).
ຊອກຫາພາຍໃຕ້ກະດານກັບຄືນໄປບ່ອນ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ ຫົວແດງ ຈາກນັ້ນ ຮູບຊົງກະບອກ ຜູ້ທີ່ໃຫ້ຊື່ລົດຂອງຕົນ, ແຕ່ຍັງເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ ລະບົບດູດ GruppeM in ກາກບອນ, ທີ່ເປໂຕເວົ້າວ່າບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຫຍັງໃນການສະແດງ, ແຕ່ແມ່ນດີທີ່ຈະເບິ່ງ. ອີກສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ ໃບຄຳ (ຄືກັບ McLaren F1), ເຊິ່ງ Peter ໄດ້ມາໂດຍຜ່ານທີມງານ Formula 1 ທີ່ລາວເຮັດວຽກຢູ່ໃນເວລານັ້ນ.
ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ Premier Inn ໃນ M4 (ຊ່າງພາບ Dean Smith ແລະຂ້ອຍໄດ້ມາຮອດການເດີນທາງຄືນຈາກ Wales, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາມີສ່ວນຮ່ວມໃນການທົດສອບ. spider ທ່ານເຫັນຢູ່ໃນບັນຫາດຽວກັນ). ໄດ້ພົບເຫັນ ເພື່ອປະມວນຜົນ ຈາກປະຕູທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນຮັບອາກາດທໍາອິດຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ຂ້ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານເພື່ອດຶງເນີນພູ.
ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕີຂ້ອຍແມ່ນຄວາມຄິດ ພື້ນທີ່ ພາຍໃນລົດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ dashboard in , ສີດໍາຕໍ່ກັບ windshield ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກວ້າງຂວາງແລະການສັງເກດເຫັນຍັງດີເລີດ. Peter turns ທີ່ສໍາຄັນແລະທັນທີ - ໂດຍບໍ່ມີການຂະບວນການປົກກະຕິທີ່ພວກເຮົາໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບ supercars - 12 hp. ແລະ 390 Nm, ແທ້ 490, ຕື່ນຂຶ້ນ, ເປີດເຜີຍໃຫ້ທຸກຄົນຢູ່ໃນລັດສະຫມີຂອງກິໂລແມັດ, ການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Peter: ລະບາຍອາກາດ Larini.
ຫຼັງຈາກຄອນເສີດຄັ້ງທໍາອິດຂອງການປ່ອຍອາຍພິດໃນ freeway la Testarossa ລາວກາຍເປັນພົນລະເຮືອນ, ຢ່າງວ່ອງໄວແຕ່ຜ່ອນຄາຍລົງໃນລະບອບການຍັບຍັ້ງຫຼາຍ. ເມື່ອຂ້ອຍອອກຈາກຫຼາຍເລນ M4 ແລະເຂົ້າໄປໃນຖະຫນົນບ້ານແຄບ, ຂ້ອຍເລີ່ມກັງວົນວ່າເວລາໃດທີ່ຈະເປັນລ້ຽວຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະຂັບລົດ: ເຫຼົ່ານັ້ນ. ມື ສີເຫຼືອງທັນທີທັນໃດຈະເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ.
ເປໂຕເວົ້າວ່າ: “ເຈົ້າຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າດ້ານຫຼັງກວ້າງກວ່າດ້ານໜ້າ. "ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ."
ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນມື້ທີ່ສວຍງາມກວ່ານີ້. ບໍ່ມີເມກຢູ່ໃນທ້ອງຟ້າ ແລະ ມີສາຍລົມອ່ອນໆທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແຕ່ງກິນໄດ້ດີໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ. ຈອດຢູ່ຂ້າງທາງ, ເຫັນຈາກທາງຫລັງ, ມີສາຍ Pininfarina, Testarossa ນີ້ແມ່ນ incredible. ປີ້ງ radiator ສີດໍາທີ່ຂະຫຍາຍໄປທາງຫລັງເຮັດໃຫ້ມັນກວ້າງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈ: ດ້ວຍ 1.976 ມມ, Testarossa ເຫນືອສິ່ງອື່ນໆ. Ferrari ປະຈຸບັນ
ຈາກມຸມອື່ນ, ມັນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫນ້ອຍ: ກະຈົກດຽວແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ຍັງແປກ, ແລະການໄດ້ຮັບອາກາດດຽວ (ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນເຢັນ) ພາຍໃຕ້ໄຟຫົວຢູ່ຂ້າງດຽວກັນເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງສາຍຕາ. ຈາກ ຂໍ້ມູນ ເຈົ້າຍັງສັງເກດເຫັນກະເປົ໋າອັນໃຫຍ່ທີ່ຫ້ອຍຢູ່, ແຕ່ເມື່ອເປໂຕພາຂ້ອຍໄປຍ່າງເທິງເນີນພູ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນເຫຼົ່ານີ້ຈະຫາຍໄປຄືກັບຫິມະໃນແສງແດດ. ໃນຂະນະທີ່ມັນຜ່ານໂງ່ນຫີນແລະຫຍ້າຂອງພູມສັນຖານຊາວເວນນີ້, Testarossa ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມປະທັບໃຈຄືກັບທີ່ມັນເຮັດເມື່ອສາມສິບປີກ່ອນ.
ມັນສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍທີ່ຈະນໍາພາ. ເມື່ອຂ້ອຍເປີດ ພະນັກງານຕ້ອນຮັບ ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າທາງເຂົ້າບໍ່ແມ່ນງ່າຍດາຍທັງຫມົດ. ເມື່ອຕາເວັນຂຶ້ນເທິງທ້ອງຟ້າ, ອຸນຫະພູມຫ້ອງນັກບິນ ໃນຫນັງສີດໍາມັນເຕີບໃຫຍ່ຊ້າໆແລະ inexorably, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ມີ headrest ຂະຫຍາຍແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນ, ຢ່າງຫນ້ອຍບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນ Countach, ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນພຽງແຕ່ແປກ, ກັບ pedals ສະຖານທີ່ດີ, ແຕ່ຖືກຍົກຍ້າຍ, ແລະ ພວງມາໄລ ເນີ້ງກັບຄືນໄປບ່ອນ. ລີເວີງາມ ຄວາມໄວ ອັນທໍາອິດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນສະດວກ, ແລະຈັບສີດໍາ (ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າລູກກ໊ອຟເລັກນ້ອຍ) ເຫມາະຢ່າງສົມບູນໃນຝາມື.
ເມື່ອກະແຈຖືກຫັນ ເຄື່ອງຈັກ ສ່ອງແສງດ້ວຍຄວາມພ້ອມຄວາມຫວັງ. ມີທັງຫມົດນີ້ ຄູ່ຮັກ, ເກືອບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດຄັນເລັ່ງ, ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມໄວຂ້າງເທິງຕໍາ່ສຸດທີ່ແລະປ່ອຍ clutch ກັບຈຸດເປີດຕົວ. IN ພວງມາໄລ ຖ້າບໍ່ມີ servo, ມັນຂ້ອນຂ້າງຜິດປົກກະຕິໃນຄວາມໄວ maneuvering, ແຕ່ເມື່ອທ່ານເອົາຈັງຫວະມັນຈະກາຍເປັນສີມ້ານລົງເຖິງຈຸດທີ່ທ່ານສົງໃສວ່າມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານໃດໆ. ເຮືອນຍອດແມ່ນກະທັດຮັດ, ມີດ້ານຫຼັງກົມ ແລະດ້ານໜ້າຮາບພຽງ, ໃຫ້ການຈັບມືທີ່ເໝາະສົມ.
ກ່ອງເກຍ Maranello ບາງຄັນເປີດມີວິນາທີແຂງ, ແຕ່ລົດຂອງ Peter ບໍ່ມີບັນຫານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ທີສາມ, ສີ່ແລະຫ້າແມ່ນມືຖືຫຼາຍ. ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນດີເລີດ (ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດເຫັນດັງທີ່ມະຫັດສະຈັນທີ່ຢຽດຢູ່ຂ້າງຫນ້າຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ແລະເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນດ້ານຫລັງທີ່ກວ້າງກວ່າ (ເປໂຕເຕືອນຂ້ອຍ). ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາຕັດສິນໃຈເພີ່ມບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມທີສອງໃນ Maranello ຫຼັງຈາກປີ 1986: ມັນຮູ້ສຶກວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫາຍໄປ. ບາງຄັ້ງຂ້ອຍຕ້ອງຂະຫຍາຍໄປທາງຂວາຈົນກ່ວາຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ ຢາງລົດ ເຄື່ອງສະທ້ອນແສງຢູ່ໃນເສັ້ນສູນກາງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າຂ້ອຍຢູ່ບ່ອນໃດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ຫຼັງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງລົດ, ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂັບຂີ່ຂອງມັນ, ເພາະວ່າມັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ມັນຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີໃນຂຸມແລະຕໍາ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງການສະແດງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ.
ມັນເປັນການທີ່ດີເລີດ: tractable ນັ້ນ, ມີ thrust ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແລະຄວາມເລັ່ງທີ່ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 6.500 rpm. ໃນເວລາທີ່ cornering, ມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກສິບສອງສູບທີ່ກໍານົດການປະຕິບັດຂອງ Ferrari. Testarossa. ໂຕນ້ອຍ ວົງມົນ da 16 ນິ້ວ, shod ກັບ 50 ຢາງບ່າ, ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ທ່ານທໍາອິດຮູ້ສຶກວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງເຫຼົ່ານີ້. 12 ກະບອກ ເຊິ່ງ swing ເລັກນ້ອຍແລະຜົນກະທົບຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງພາກສ່ວນລົດຫລັງ shoulders ຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້.
ບັນຫາແມ່ນວ່າ Colombo flat 12 ນີ້ແມ່ນຕາມລວງຍາວ (ມັນບໍ່ແມ່ນນັກມວຍເພາະວ່າກະບອກສູບບໍ່ມີຫົວ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກແລະດັ່ງນັ້ນທາງວິຊາການມັນແມ່ນ. V12 ຢູ່ທີ່ມຸມ 180 degrees) ຖືກຕິດຕັ້ງສູນກາງຮ່ວມກັບເກຍແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງ ແລະສ້າງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຄືກັບ hippopotamus ໃນ swing ໃນ cage canary. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນການຜ່ອນຄາຍ, ເອົາມັນງ່າຍໃນ throttle ແລະເພີດເພີນກັບ spectacle ຂອງ Testarossa.
ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຢູ່.
ຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງໄປ Llandow ລາວ ສຽງເປັນ ສຽງຈົ່ມແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສຽງ Can-Am ໃນຂຸມຢູ່ Goodwood. ໃນບາງຈຸດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດຜິດພາດຂອງການຫຼຸດປ່ອງຢ້ຽມໃນອຸໂມງ. ຂັບລົດໄປທາງຊ້າຍ, ຂ້ອຍຜູກມັດກັບຝາອຸໂມງຈົນສຽງດັງດັງຈາກຝາດັງຂຶ້ນຄືກັບພະຍຸເຮີຣິເຄນ. ພວກເຮົາໃກ້ຈະຫັກແກ້ວຫູຂອງຂ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງຂອງລົດທີ່ບໍ່ມີສຽງໃນການເຮັດວຽກຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີລົດຖະຫນົນຫົນທາງມາໃກ້ກັບຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງ Testarossa ນີ້. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາດຶງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ Llandow paddock ຫູຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນຍັງ buzzing.
"ຂ້ອຍໄດ້ຍິນເຈົ້າມາ," ເຈົ້າຂອງເພງບອກພວກເຮົາ, ຢືນຢັນເຖິງພະລັງຂອງສຽງຂອງ Red. Llandow ແມ່ນທາງນ້ອຍແຕ່ໄວຫຼາຍ, ສ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນສອງມືຂວາໄວທີ່ນໍາໄປສູ່ການຢຸດຂຸມແລະສອງຊື່. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຕົວເລກໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມັນຍັງດີກ່ວາເສັ້ນທາງທີ່ຈະກວດສອບການອຸທອນ ຈາກນັ້ນ Testarossa. ຂ້ອຍບໍ່ຈື່ເທື່ອສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ຄົ້ນຫາຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງລົດ, ຄ່ອຍໆເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃສ່ຢາງລົດແລະ chassis, lap ຫຼັງຈາກ lap. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ດ້ານ ໜ້າ ຍູ້ແຮງກວ່າທີ່ຂ້ອຍຄາດໄວ້ແລະດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງມີຄວາມຍຶດ ໝັ້ນ ຫຼາຍກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ພົບວ່າຕົວເອງດຶງພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນມຸມຕ່າງໆຍ້ອນຄວາມຢ້ານກົວຂອງການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
ເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຫັນທີ່ຍາວທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍແລະຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ສຸດ. ໂຫຼດດ້ານໜ້າ, ຈາກນັ້ນເປີດຄັນເລັ່ງໄວ ແລະ ອອກຈາກແຈ ເນື່ອງຈາກລົດໄປຈາກທາງເລັກນ້ອຍໄປຫາຂັ້ນຕ່ຳສຸດ. ເກີນຄວາມໄວ ເນື່ອງຈາກນໍ້າໜັກດ້ານຫຼັງຍູ້ເຈົ້າອອກ. IN ພວງມາໄລ ມັນໜັກກວ່າດຽວນີ້ເພາະວ່າລໍ້ແມ່ນໜັກກວ່າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ມີອາການຄັນ, ການປະສົມປະສານຂອງບ່າສູງແລະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ມ້ວນ ນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການສື່ສານລະຫວ່າງທ່ານແລະຖະຫນົນຫົນທາງ.
I ເບກ ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຕິດຕາມ, ສະນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊ້າລົງໃນເວລາແລະຄ່ອຍໆ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຫຼົງໄຫຼໃນໄວໆນີ້ຈະຄອບຄອງແລະ ທຳ ລາຍພັກ. ເບຣກຍາກແລະຊ້າເປັນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາລົດອອກໄປ, ແຕ່ຕອນນີ້ຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບມັນ, ເສັ້ນທາງມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສະເຫມີ ... ໂຊກດີ Llandow ແມ່ນ flatter ກວ່າເຄື່ອງຈັກສີແດງເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການຊອກຫາ. ອອກວິທີການເຮັດແນວນັ້ນ. ອັນນີ້ຈະຕ້ອງໃຫ້ Ferrari ແລ່ນໄວເຕັມທີ່ ເມື່ອປີ້ນຂຶ້ນຄ້ອຍ ຫຼື ຕຳ. ຖ້າເຈົ້າລ້ຽວໄວເກີນໄປແລ້ວເອົາຕີນອອກຈາກ pedal ອາຍແກັສ, ທ່ານຄວນຈັດການໄດ້ດີເພາະວ່າດ້ວຍຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສູງແລະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຫລັງ, ລົດມັກຈະແກວ່ງຄືກັບລູກປັດຍ້ອນວ່ານ້ໍາຫນັກຖືກໂອນໄປຫາບ່ອນໂຫຼດແລ້ວ. ລໍ້ຫລັງ.
ມີພຽງແຕ່ສອງສິ່ງທີ່ຢຸດເຈົ້າຈາກການຕີຝາ: ເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດ ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງເສັ້ນແລະການຄຸ້ມຄອງ, ແລະປະລິມານ ມາດຕະການຕ້ານ. ເມື່ອລົດຢຸດສະວິງ ແລະ ການຂັບຂີ່ຈະເລີ່ມຂຶ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງປະຕິກິລິຍາຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຫຼີກລ່ຽງແຖບມ້ວນ ແລະ ຄາດການວ່າເວລາທີ່ລົດຈະດຶງຈັງຫວະດ້ວຍການເໜັງຕີງພວງມາໄລໃຫ້ຊື່ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະພົບວ່າຕົນເອງລອຍໄປອີກດ້ານໜຶ່ງ. ຖ້າເຈົ້າເຮັດໄດ້ ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບນັກວິເສດຈາກພວງມາໄລ, ແຕ່ຍັງມີຄົນໃກ້ຈະຕາຍຍ້ອນຫົວໃຈວາຍ: ບາງທີນັ້ນເປັນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າບໍ່ເຫັນຮູບຫຼາຍຮູບ. Testarossa ໃນ skid ເປັນ.
ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ paddocks, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ລໍຖ້າສອງສາມນາທີຊົມເຊີຍສັດສີເຫຼືອງນີ້ກ່ອນທີ່ເປໂຕຈະເອົາລາວກັບຄືນ. ຫຼັງຈາກຂັບລົດມັນຫມົດມື້, ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍໄດ້ກາຍເປັນແຟນ (ຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງຂ້ອຍແມ່ນ Maranello 288 GTO ຕອນຂ້ອຍຍັງນ້ອຍ) ແລະຕອນນີ້ຂ້ອຍພະຍາຍາມຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດໃນຄວາມຝັນຂອງຂ້ອຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງມັນຂາຍດີຢູ່ໃນອາເມລິກາ, ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນ insult. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Testarossa ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນທັງສັດເດຍລະສານມື້ຕິດຕາມແລະລົດກິນທະວີບທີ່ F12 ຕ້ອງການ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕາມຈະມ່ວນແລະທ້າທາຍທີ່ຈະຮັກສາ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດສໍາລັບການເດີນທາງຍາວແລະຖະຫນົນທີ່ສວຍງາມ. ລາວ ການອຸທອນ ມັນຫນ້າຢ້ານ, ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບມັນ, ແຕ່ແນ່ນອນມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຫນ້າຂອງ EVO.
