Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – ລົດກິລາ
Ford Mustang Bullitt 5.0 V8 460 CV – ລົດກິລາ
ພວກເຮົາຂັບລົດ Mustang Bullitt ພິເສດໄປຕາມ ໜຶ່ງ ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ.
La Ford Mustang ເຄີຍເປັນສັນຍາລັກຂອງຍຸກຫົກສິບ, ເປັນສັນຍາລັກຂອງອິດສະລະພາບ, ຊີວິດເລັກນ້ອຍ "ທຳ ມະຊາດແລະກະບົດເລັກນ້ອຍ. ມັນຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກທີ່ສຸດໃນ Hollywood, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດຂອງນັກສະແດງ: Mustang Bullitt's Mustang, ສະແດງໂດຍ Steve McQueen ໃນ ຕຳ ນານ. ມີ ໜ້ອຍ ຄົນທີ່ຈື່ຮູບເງົາ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜລືມການແລ່ນໄລ່ສິບນາທີຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ໃນເມືອງ. ຊານຟານຊິດໂກບ່ອນທີ່ McQueen ຢູ່ເທິງລາວ Mustang GT390 ຈາກ '68 ສີຂຽວ”ສີຂຽວເຂດເນີນສູງມືດໄລ່ Bill Hackman ໃນເຄື່ອງສາກ Dodge ສີ ດຳ ຂອງລາວ.
ມື້ນີ້ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອນໍາ Ford Mustang Bullit ປີ 2018, ການສ້າງຄືນໃ"່ຂອງ "diva" ເມື່ອຫ້າສິບປີກ່ອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງເປັນສິ່ງທີ່ພິເສດແທ້ really.
ນີ້ເປັນລຸ້ນທີ່ ຈຳ ກັດໂດຍອີງໃສ່ລຸ້ນ V8 GT, ແຕ່ມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ, ຊິ້ນສ່ວນໃ,່, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ ຈຳ ເປັນ (ຂ້ອຍເຫັນດີທັງ)ົດ) ແລະແນ່ນອນສີຂຽວ.
MUSTANG BULLA
ໃນrainົນ, ຮ່າງກາຍສີຂຽວ Ford Mustang Bullit ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງທີ່ສວຍງາມ. ໃນ ເລົ່າຄືນ ລົດຂອງປີ 68 - nemeroz: ເມື່ອນັ້ນ, ເຄື່ອງຫມາຍຂອງມ້າແມ່ນຫາຍໄປໃນມ້າ. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ສີດໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄື ລໍ້ 19 ນິ້ວ; ເຄື່ອງrearາຍຫລັງ Bullitt ແທນ Ford ແລະ lever ເຄື່ອງມື ມັນເປັນwhiteາກບານສີຂາວທີ່ສວຍງາມ (ເບິ່ງແລະຖືໄວ້ໄດ້).
ດັ່ງນັ້ນເປືອຍກາຍແລະບໍ່ມີເຄື່ອງfacialາຍໃບ ໜ້າ, ລາວມີລັກສະນະປັບແຕ່ງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມີກິ່ນອາຍພິເສດ.
ພາຍໃນ, ຍົກເວັ້ນ ປ້າຍຊື່ ລູກປືນແລະລູກຈັບແມ່ນຄືກັນກັບລຸ້ນມາດຕະຖານ. ພວກເຮົາຊອກຫາເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອລໃfor່ ສຳ ລັບປີຕົວແບບ 2018 ທີ່ມີການປ່ຽນແປງກຣາຟິກຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່, ແລະບ່ອນນັ່ງ. ກິລາ recaro ມາດຕະຖານ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພາດຫຍັງ, Bullitt ຍັງມີລະບົບເຄື່ອງສຽງ. Bang & Olufsen ຈາກ 1000 W. ມີ 12 ລໍາໂພງ.
ແຕ່ເກືອບທັງweົດພວກເຮົາມັກການປ່ຽນແປງທີ່ມີຜົນຕໍ່ການຂັບຂີ່. ໃນ ເຄື່ອງຈັກ 5.0 V8 ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກໃຫ້ CV 460 (ສິບຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິ) 7.250 ລີດແລະ 530 Nm ຄູ່ຜົວເມຍ 4.600 rpm, ພຽງພໍທີ່ຈະໂຍນມັນອອກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 4,6 ວິນາທີ ເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ 263 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງດູດສຽງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ສຽງເພງດັງຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດ "ປ່ຽນຄວາມບໍ່ເຂົ້າໃຈຂອງມັນໄດ້" ຜ່ານການຕັ້ງຄ່າຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. ເຮັດໄດ້ດີ.
Il ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ di 1818 kg ມັນແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂົນ, ແຕ່ມັນເປັນພາຫະນະທີ່ວ່ອງໄວກວ່າທີ່ຄົນຄາດຫວັງ. ເພາະວ່າ Mustang Bullitt, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ຄວາມຝັນຂອງອາເມລິກາ, ມີກົນໄກການກັ່ນຕອງຫຼາຍ. ລະບົບຫ້າມລໍ້ Brembo (ມາດຕະຖານ) ໃຫ້ ແຜ່ນ ໜ້າ 380 mm e ດ້ານຫລັງ 330 ມມການລະງັບທາງດ້ານຫຼັງມີລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍ, ມີເຄື່ອງດູດຊຶມດ້ວຍການເດີນທາງດ້ວຍແມ່ເຫຼັກ.
ການເດີນທາງໄປ NAPOLEON
ກິໂລແມັດທໍາອິດທີ່inົນຕົກເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃ່ Ford Mustang... ບ່ອນນັ່ງທີ່ ໜາ ໜາ ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງສູງຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ການເບິ່ງເຫັນ ມັນດີຫຼາຍແລະການຊີ້ ນຳ ແມ່ນພຽງແຕ່ຂະ ໜາດ ທີ່ເrightາະສົມ. clutch ແມ່ນສີມ້ານກວ່າທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີການເດີນທາງສັ້ນແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກົນຈັກເປັນສຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກໍ່ຕາມ.
Il ສຽງ V8 ເຈາະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນດ້ວຍຄວາມໄວໃດ ໜຶ່ງ. ຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາ ສຽງດັງແລະຮ້ອງໄຫ້ ຄືກັບເຄື່ອງຈັກເຮືອ, ຈັບເອົາຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຍ່າງຜ່ານແລະໃຫ້ເຈົ້າແລະພວກເຂົາຍິ້ມ. ດ້ວຍຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້, ນີ້ເປັນລົດທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນແທ້ truly, ແຕ່ຖະ ໜົນ ທີ່ຂ້ອຍຢູ່ນັ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນແລ້ວ. ເສັ້ນທາງ Napoleonນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ມັນຍັງເປັນການທົດສອບທີ່ຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດກ້າມຊີ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນປຽກ thrust ອັນນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນດ້ານຂວາງ. ມັນເປັນເພາະວ່າ ເຄື່ອງຈັກ ຢູ່ໃນ revs ຕ່ ຳ ມັນອ່ອນແລະເກືອບຂີ້ຄ້ານ, ໃນຂະນະທີ່ເກຍມີຄວາມຍາວຫຼາຍດັ່ງນັ້ນການເລັ່ງຕໍ່ວິນາທີໃສ່ Bullit ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການເລັ່ງເປັນສີ່ໃນລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ໃນຄັ້ງທີສອງມັນເຈັບ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນອັນທີສາມມັນບໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເວົ້າ. ແຕ່ທັງthisົດນີ້ຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ. ໃນ ພວງມາໄລ ມັນ "ເວົ້າ" ພຽງພໍແລະມີການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ, ລົດມີຄວາມstableັ້ນຄົງແລະບໍ່ໄດ້ສູບນໍ້າພຽງພໍເພື່ອສ້າງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈ, ແລະເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ roar ໄພຂົ່ມຂູ່ Cubage XL ເປັນແມວໃຫຍ່ທີ່ເປັນມິດ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ມັນເປັນລົດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະເຂົ້າໃຈໄດ້ຫຼາຍກ່ວາຮູບພາບສາວບໍ່ດີຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຮູ້ສຶກຄືວ່າຈັບມັນໄວ້ຄໍ. ໃນ ລະບອບການປົກຄອງ ມີຫຼາຍ "ຂໍ້ສະ ເໜີ" ໃຫ້ຫຼິ້ນ: ຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນ (ສໍາລັບຫົວໃຈອ່ອນເພຍ), ການເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິ (ສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາບັນຫາ), ກິລາ + (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຄົມຊັດແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເປັນອັນທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດ), ແລະ нонки (ເຊິ່ງບໍ່ລວມເອົາການຄວບຄຸມທັງandົດແລະປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າຢູ່ໃນກໍາມືຂອງຊະຕາກໍາຂອງເຈົ້າໃນເສັ້ນທາງທີ່ປຽກ). ນອກນັ້ນຍັງມີຮູບແບບການ ລາກເຊື້ອຊາດຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າດ່ວນ.
La ເສັ້ນທາງ Napoleon ມັນເປັນສິ່ງທີ່ງົດງາມ, ອາໃສຢູ່ກັບຊື່ສຽງຂອງມັນ: ມັນມີທາງປູຢາງທີ່ເປັນເອກະພາບແລະສະ ເໜີ ຫຼາຍບ່ອນດ້ວຍການປະສົມທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ແລະໄວ ສຳ ລັບໄມທີ່ມີການສັນຈອນ ໜ້ອຍ. ເມື່ອທາງປູຢາງໄດ້ແຫ້ງ,ົດແລ້ວ, ຂ້ອຍພົບວ່າ Bullitt ມັນມີການຈັບດ້ານ ໜ້າ ທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນ, ຂອບໃຈ ນຳ ນັກບິນ Michelin 255/19. ມັນບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ດຶງຄໍຂອງມັນອອກມາຈາກມຸມຕ່າງ but, ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະ ໜີ ຈາກແຖວທີ່ຕັ້ງໄວ້ແລະຕ້ອງການການປັບປ່ຽນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ.
Il ສ .8 5.0 ໃຫ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຕົນເອງ ຫຼັງຈາກ 5.000 rpm ແລະແຮງຊຸກດັນຄ່ອຍ gradually ເພີ່ມຂື້ນເມື່ອສຽງດັງມືດຈາກທໍ່ຫາງເພີ່ມທະວີຂຶ້ນ. ຢູ່ revs ຕ່ໍາມັນເຮັດໃຫ້ສຽງອາເມລິກາປົກກະຕິ, ແຕ່ຢູ່ revs ສູງມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງ ... ຂ້ອຍເວົ້າໄດ້ບໍ? Maserati. ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມບັນເທີງ, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຕໍ່ກັບໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດຈັດການແຮງມ້າອີກ 100 ຄັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ແມ້ແຕ່ໃນການຫັນທີ່ ແໜ້ນ ໜາ Mustang Bullit ອັນນີ້ສ້າງບັນຫາ: ຖ້າເຈົ້າເລັ່ງຄວາມໄວກ່ອນເວລາ, ມັນກົ້ມ ໜ້າ ແລະເອົາຄວາມໄວຕາມວິທີທາງທໍາມະຊາດໂດຍບໍ່ຕ້ອງບ້າ. ເກຍທີສອງແມ່ນຍາວຫຼາຍຈົນມັນຕ້ອງໃຊ້ເກຍ ທຳ ອິດເພື່ອເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມໄວເກີນໄປໃນການຫວີຜົມ, ແລະເມື່ອມັນເຮັດໄດ້, ມັນງ່າຍແລະເປັນ ທຳ ມະຊາດ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ເປັນຕາຢ້ານແທ້ truly.
Il ຄວາມໄວ ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນບັນທຶກເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນເພງເກືອບສົມບູນ. ເຮັດວຽກໄດ້ດີດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ, ແຕ່ເວລາຂັບລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດຄ້າງ: ລາວມັກໄປພ້ອມກັບຄວາມສະຫງົບທີ່ແນ່ນອນ. ຂ່າວດີ: ໃນການປະສົມໄວ, ການປ່ຽນເກຍເປັນທາງເລືອກຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ໜຶ່ງ ໃນສາມ ມັນມີຂອບເຂດຂອງການນໍາໃຊ້ຈາກ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ມັນຍາວຫຼາຍຈົນມັນຖາມຄໍາຖາມວ່າເຄື່ອງມືສາມອັນອື່ນແມ່ນເພື່ອຫຍັງ.
GLI ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ແທນທີ່ຈະ, ພວກເຂົາເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອໄດ້: ສາມາດຄັດລອກຕໍາແລະແກ້ໄຂ Bullitt ໜັກ ໃຫ້ກາຍເປັນພາຫະນະທີ່ເບົາກວ່າ. ເຈົ້າສາມາດຮັກສາຈັງຫວະຂັ້ນຕອນພິເສດໄວ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຢ້ານຕາຍແລະບໍ່ເຄີຍໃສ່ລໍ້ໃສ່ບ່ອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ດ້ວຍຄວາມັ້ນໃຈນັ້ນລະບົບຫ້າມລໍ້ Bremboຜູ້ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍແລະບໍ່ຍອມແພ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການທໍລະມານສອງສາມນາທີ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ການເດີນທາງ pedal ມັນສັ້ນແລະບໍ່ແມ່ນແບບຈໍາລອງທີ່ສຸດ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຮຽນຮູ້ວິທີຈັດການສອງສາມຊັງຕີແມັດນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດຂູດໃສ່ທາງປູຢາງໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບ ABS ຈາກການຕີແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ.
ສະຫຼຸບ
La Ford Mustang Bullit ມັນເປັນ Mustang V8 ຫຼາຍກ່ວາ ສຽງດັງອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໄວ ແລະກັບ ເພື່ອເບິ່ງ ຍາກກວ່າ. ມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມໄດ້ເມື່ອເຈົ້າເບິ່ງມັນ, ເປີດມັນແລະໂດຍສະເພາະເມື່ອເຈົ້າຂັບລົດ. ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາຫຼືປະສິດທິພາບຂອງລົດກິລາເຢຍລະມັນ, ແຕ່ມັນຈະມີລັກສະນະແລະການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີນຄວາມຄາດຫວັງ, ແຕ່ຍັງມີອະຄະຕິທີ່ຫຼາຍຄົນມີກ່ຽວກັບລົດກ້າມຊີ້ນ.
La Ford Mustang Bullitt оста 57.000 Euroເຊິ່ງແມ່ນ 12.000 € 8 ຫຼາຍກວ່າ VXNUMX GT. ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ແມ່ນແລ້ວແນ່ນອນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງ ສະບັບລຽນແບບ, ແລະໃນອີຕາລີເຂົາເຈົ້າຈະມາຮອດຄົນດຽວ 68 ສະບັບ
