ເຂັມຂັດສັ່ນສະເທືອນ

ເຄື່ອງດູດvibrationຸ່ນການສັ່ນສະເທືອນຕາມທິດທາງໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເພົາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໄ້. ພວກມັນຕັ້ງຢູ່ປາຍສຸດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຂອງເພົາເພົາພ້ອມກັບລໍ້ຂັບຂອງອຸປະກອນເຄື່ອງຈັກ (ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ເຄື່ອງ servo drive, ແລະອື່ນ)).

ເມື່ອນໍ້າມັນຖືກເຜົາໄ,້, ແຮງກະທົບທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຖີ່ແຕກຕ່າງກັນກະທໍາຢູ່ເທິງເພົາເພົາ, ສະນັ້ນເພົາເພົາສັ່ນສະເທືອນໄປທາງ ໜ້າ. ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂຶ້ນດ້ວຍວິທີນີ້ໃນບາງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມໄວການcriticalູນວຽນທີ່ສໍາຄັນກົງກັບການສັ່ນສະເທືອນຕາມທໍາມະຊາດຂອງເພົາເພົາ, ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສະທ້ອນສຽງ, ແລະເພົາສາມາດສັ່ນສະເທືອນເຖິງຂອບເຂດທີ່ມັນແຕກອອກ. ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າວິທີການແລະຄວາມເຂັ້ມຂອງການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍການອອກແບບແລະວັດສະດຸຂອງເພົາ. ເພື່ອກໍາຈັດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການນີ້, ເຄື່ອງປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີແນວໂນ້ມ, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທີ່ປາຍສຸດຂອງເພົາເພົາ.

ມວນສານທີ່ປຽກ (ຄວາມ inertia) ຂອງ damper ການສັ່ນສະເທືອນ torsional ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ elastically ກັບແຜ່ນດິດໂດຍວົງແຫວນຢາງທີ່ປຽກ. ແຜ່ນດິດຖືກຕິດ ແໜ້ນ ກັບksາເພົາ. ຖ້າ crankshaft ເລີ່ມມີການສັ່ນສະເທືອນທາງບິດ, ການສັ່ນສະເທືອນນີ້ຈະຖືກປຽກໂດຍຄວາມ inertia ຂອງມວນສານທີ່ປຽກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍປ່ຽນແປງໄດ້. ແທນທີ່ຈະເປັນຢາງ, ບາງຄັ້ງນ້ ຳ ມັນຊິລິໂຄນທີ່ມີຄວາມ ໜຽວ ສູງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້, ແລະຕົວຍັບຍັ້ງການສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກນັ້ນຖືກເອີ້ນວ່າ ໜຽວ.