ຂັບລົດທົດສອບ Jeep Grand Cherokee

ລົດ Grand Cherokee ໃໝ່ ຈະປາກົດໃນສອງປີ, ແລະລົດປັດຈຸບັນແມ່ນປ່ຽນເປັນຄັ້ງທີສອງ. ຕຳ, ປີ້ງແລະໄຟ LED ແມ່ນມາດຕະຖານ, ແຕ່ມີບາງສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກຮັກສາຮາດແວຣ໌ປິດຖະ ໜົນ ທີ່ແທ້ຈິງ.

ມີປ້າຍຕິດກັບຕົ້ນໄມ້ດ້ວຍຄໍາວ່າ“ ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່! ນີ້ບໍ່ແມ່ນ PlayStation, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງ. " ແລະ ຄຳ ບັນຍາຍຢູ່ລຸ່ມນີ້: "Jeep". ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງທີ່ຜ່ານມາ, Grand Cherokee SRT8 ທີ່ຖືກປັບປຸງໃfle່ໄດ້ບິນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຂອງ autobahn ທີ່ບໍ່ ຈຳ ກັດຢູ່ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງຂອງ Frankfurt ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດເກືອບທັງົດ, ແລະດຽວນີ້ມັນໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ຊ້າລົງປະມານ 250 ເທົ່າ.

ຜູ້ສອນຂໍໃຫ້ໃຊ້ສານອາວຸດນອກທາງທີ່ມີຢູ່ທັງ ໝົດ, ຍົກລະດັບການໂຈະຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະເປີດໃຊ້ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເວລາທີ່ລົງຈາກພູໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ສຸດ. ໂດຍຈຸດນີ້, ລົດ SRT8 ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນລົດທີ່ບໍ່ໄວ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ ໜຶ່ງ ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເບິ່ງຄືວ່າເປັນການທໍລະມານທີ່ຮຸນແຮງ. ຄູສອນຍິ້ມວ່າ“ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຈະບໍ່ສ່ຽງທີ່ຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ”. ໂອເຄເວົ້າວ່າສາມກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ນັ້ນໄວກວ່າສາມເທົ່າ.

ໂດຍມາດຕະຖານຂອງຣັດເຊຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນຈົນເຖິງປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ. ກະແສລົມປານກາງແລະຊັ້ນຫິມະຕົກໃນພື້ນທີ່ຫິມະບໍ່ແມ່ນປະເພດທີ່ທ່ານຕ້ອງການຊື້ Jeep Grand Cherokee ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໃນ Trailhawk. ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າສັນຍານເຕືອນໄພບໍ່ໄດ້ຖືກຫ້ອຍໃສ່ຄວາມມ່ວນຊື່ນ - ການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ແຂງແກ່ນກັບ potholes ຢ່າງກະທັນຫັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຫລັງພູຂອງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກກະກຽມ, ເຊິ່ງມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມໄວຍ່າງນີ້. ແລະເມື່ອຄ້ອຍຄ້ອຍກາຍເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນ, ລົດກໍ່ເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງແຮງດ້ວຍເບກ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດ ເໝາະ ສົມກັບການລ້ຽວ 90 ອົງສາລະຫວ່າງສອງຕົ້ນໄມ້ທີ່ແຂງແຮງຢູ່ເທິງຄ້ອຍ. ຄວາມໄວ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສູງເກີນໄປ ສຳ ລັບສະຖານທີ່ທີ່ສູງຊັນແລະຄ້ອຍ. ABS ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ລົດ Grand Cherokee ທີ່ ໜັກ ໄດ້ດຶງໄປຂ້າງ ໜ້າ ແລະຢຸດພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າລໍ້ໄດ້ນອນຢູ່ເທິງທ່ອນໄມ້ທີ່ວາງໄວ້ເປັນພິເສດຢູ່ທາງນອກ. "ຊ້າລົງ," ຜູ້ສອນໄດ້ເວົ້າຢ່າງງຽບໆ, "ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມັກບໍ່ມັກ."

Trailhawk ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງແທ້ with ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ Quadra-Drive II, ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ, ການເດີນທາງລະງັບອາກາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຢາງ "ແຂ້ວ" ແຂງ. ພາຍນອກ, ມັນມີລັກສະນະຂອງonາຜະ ໜັງ ດ້ານເທິງ, ປ້າຍຊື່ພິເສດແລະສີແດງສົດໃສ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສ່ວນດ້ານລຸ່ມຂອງກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ໄດ້ປິດເພື່ອປັບປຸງເລຂາຄະນິດຂອງຮ່າງກາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Grand Cherokee Trailhawk ມີປະສົບການແລະວິທີການທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຢູ່ທີ່ 29,8 ແລະ 22,8 ອົງສາ - ສາມແລະແປດອົງສາຫຼາຍກວ່າມາດຕະຖານ. ແລະໂດຍບໍ່ມີພລາສຕິກ "ພິເສດ" ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເຈົ້າສາມາດວັດແທກໄດ້ເຖິງ 36,1 ອົງສາ - ຫຼາຍກວ່າພຽງແຕ່ສໍາລັບ Land Rover Defender ແລະ Hummer H3.

ໂຊກດີ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລົດສູງຂື້ນ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫ້ອຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂ້ອນຂ້າງລະອຽດໃນຂະນະທີ່ລົດ Jeep ໄດ້ເລື່ອນຈາກຂຸມເລິກເຄິ່ງແມັດໄປຫາບ່ອນອື່ນ. ສຳ ລັບການ ກຳ ຈັດພື້ນທີ່ 205 ມມຢ່າງເປັນທາງການໃນຮູບແບບການຢຸດທາງອາກາດ Off-Road 2, ມີຕື່ມອີກ 65 ມມ, ແລະໃນຂຸມເລິກຂອງ Grand Cherokee ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຢ່າງຍິ່ງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເສັ້ນທາງ. Quadra-Drive II ຈັດການກັບເສັ້ນຂວາງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແລະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີພຽງລໍ້ດຽວໃນສີ່ລໍ້ທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ປົກກະຕິ, Trailhawk ຕ້ອງໃຊ້ເວລາພຽງເລັກນ້ອຍຕື່ມເພື່ອປ່ຽນແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຮັດວຽກເບກທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຕິດຂັດ ສຸດຂັບລົດ. ຕະຫຼອດເວລານີ້, ລົດນ້ອຍທີ່ຖືກແຕ້ມຢູ່ເທິງກະດານເຄື່ອງມືສະແດງຊ້ ຳ ແລ້ວຊ້ ຳ ອີກສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນຢູ່ທາງນອກໃນຄວາມເປັນຈິງກັບລໍ້ແລະພວງມາໄລ.

ມີຮຸ່ນ Trailhawk ແລ້ວໃນລະດັບ Grand Cherokee, ແຕ່ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ ຄຳ ເວົ້າໃນບໍລິສັດນີ້ ໝາຍ ເຖິງການປັບປຸງເຄື່ອງ ສຳ ອາງແລະຢາງລົດທີ່ດີຂື້ນ. ແລະຫລັງຈາກການອັບເດດໃນປະຈຸບັນ, ນີ້ແມ່ນລຸ້ນທີ່ເປັນທາງການຢ່າງເຄັ່ງຄັດເຊິ່ງຈະກາຍເປັນຜູ້ສືບທອດອຸດົມການຂອງການປະຕິບັດ Overland. ໃນແງ່ຂອງຄຸນລັກສະນະຂອງພາຍນອກ, ຄ່າວິຊາການແລະປັດໄຈທົ່ວໄປ, ມັນບາງທີເກີນກວ່າແມ່ນແຕ່ Grand Cherokee SRT8 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ແລະຮຸ່ນນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂື້ນກັບ Jeep Grand Cherokee ຮຸ່ນທີສີ່ພາຍຫລັງການພັກຜ່ອນທີ່ສອງ.

ຮູບແບບ WK2 ປີ 2010 ໄດ້ຮັບການອັບເດດຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 2013, ໃນເວລາທີ່ Grand Cherokee ໄດ້ຮັບໃບ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າເກົ່າພ້ອມດ້ວຍແວ່ນຕາທີ່ທັນສະ ໄໝ, ສ່ວນທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງຫຼີ້ນນ້ອຍແລະດ້ານໃນທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຕອນນັ້ນຊາວອາເມລິກາໄດ້ປະຖິ້ມຈໍສະແດງຜົນແລະອຸປະກອນທີ່ຢູ່ໃນນ້ ຳ ສ້າງ, ຕິດຕັ້ງລະບົບສື່ຄວາມລະອຽດສູງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແຜງຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດທີ່ສະດວກ, ພວງມາໄລທີ່ສວຍງາມແລະ "ເຊື້ອເຫັດ" ສຳ ພັດຂອງທໍ່ສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ດຽວນີ້ຄອບຄົວໄດ້ກັບຄືນໄປຫາຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມ, ເນື່ອງຈາກມີລະບົບຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍກ່ວາເກົ່າ, ແລະຮູບລັກສະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ ນຳ ເຂົ້າສູ່ຄວາມກົມກຽວສົມບູນ. ຮູບຊົງຂອງຫົວໂຄມໄຟຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ແຕ່ວ່າການອອກແບບຂອງເບັນໄດ້ກາຍເປັນແບບ ທຳ ມະດາແລະມີຄວາມສະຫງ່າງາມກວ່າ, ແລະປະຈຸບັນດອກໄຟສາຍຕ່າງໆແມ່ນເບິ່ງເຫັນໄດ້ກວ້າງແລະເບົາກວ່າ.

ບໍ່ວ່າອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນຂອງລົດທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ສອງຄັ້ງອາດເບິ່ງຄືວ່າ, ມັນຍັງມີຄວາມເກົ່າແກ່ທີ່ແນ່ນອນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນ. ການລົງຈອດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍເລີຍ, ຂອບເຂດການປັບປ່ຽນພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນມີ ຈຳ ກັດ. ນີ້ແມ່ນບັນດາຄຸນລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງທີ່ເປັນຮູບປະ ທຳ, ແຕ່ວ່າທ່ານນັ່ງຢູ່ສູງຂ້າງເທິງກະແສນ້ ຳ, ແລະນີ້ກໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີງາມຂອງຄວາມສູງສົ່ງ. ມັນຍັງກວ້າງຂວາງຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງບັນດາບ່ອນນັ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລຸ້ນ SRT, ເຊິ່ງກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ Trailhawk ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ແຂວນໃສ່ດ້ານທີ່ເຂັ້ມແຂງສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຂຸມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຕໍ່ໄປ, ທ່ານເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍສົມຄວນ. ແລະທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ກັບພວງມາໄລທີ່ມີພຽງແຕ່ Jeep ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ປະໄວ້ນັບຕັ້ງແຕ່ການຮ່ວມມືກັບ Daimler.

ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າໂຮງຮຽນເກົ່າແກ່ໃນ Grand Cherokee ທີ່ທ່ານສາມາດສັບສົນໃນສະບັບແລະການດັດແປງ. ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເລືອກລະດັບຂອງອຸປະກອນ - ແຕ່ລະລຸ້ນສະແດງເຖິງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຕົກແຕ່ງພາຍນອກ. ໃນເວລານີ້, ສາຍຣັດເຊຍບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນຈະມີລັກສະນະ, ສົມມຸດຕິຖານ, ເຊັ່ນນີ້: ເບື້ອງຕົ້ນ Laredo ແລະ Limited ມີນໍ້າມັນ 6, V3,0 ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ Quadra Trac II ທີ່ລຽບງ່າຍ, ສູງກວ່າເລັກ ໜ້ອຍ - ລົດ Trailhawk ມີຂະ ໜາດ 3,6 ລິດ ເຄື່ອງຈັກ. ແລະດ້ານເທິງ, ນອກ ເໜືອ ຈາກລຸ້ນ SRT8, ຄວນມີການດັດແກ້ Summit ໃໝ່ ທີ່ມີຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກເຕັມຮູບແບບ, ມີການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຫລູຫລາຫລາຍຂຶ້ນແລະມີຮູບຮ່າງທີ່ເປັນພົນລະເຮືອນຢ່າງສົມບູນພ້ອມດ້ວຍກະໂປງພລາສຕິກແລະກະເປົາໂດຍບໍ່ມີອົງປະກອບໃດໆທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ຖືກ ນຳ ມາສູ່ຣັດເຊຍ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະບໍ່ມີລຸ້ນ G5,7 ຂະ ໜາດ 468 ລິດ - ລິດແຮງທີ່ສຸດຈະເປັນລຸ້ນ V8 ຂະ ໜາດ 8 ແຮງມ້າຂອງລຸ້ນ SRTXNUMX.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ 3,6 ໄດ້ພັດທະນາ 286 hp. ແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າພຽງພໍຢ່າງສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າໃນອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບລົດ SUV ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ 2 ໂຕນຍັງຂ້ອນຂ້າງປານກາງ, ແລະໃນດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານຕ່າງໆ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງມັນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍໃນການຍ່າງ - ຄັງ ສຳ ຮອງຮູ້ສຶກເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງລໍຖ້າການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ. "ອັດຕະໂນມັດ" 8 ຄວາມໄວແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບ: ການເຄື່ອນຍ້າຍເກີດຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ໂດຍບໍ່ມີການວຸ້ນວາຍ, ຄວາມຊັກຊ້າແລະຄວາມສັບສົນໃນເກຍ. ຮູບແບບຄູ່ມືຍັງເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍ. ຄວາມບໍ່ສະບາຍໃນຄວາມໄວໃນການຕິດຕາມແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຢາງລົດ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງມັນຜ່ານສາຍສຽງທີ່ດີໂດຍທົ່ວໄປ, ແຕ່ວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບສະບັບ Trailhawk ເທົ່າກັບຢາງທີ່ມີແຂ້ວ.

Alas, ລຸ້ນ 238 ລິດຂັ້ນພື້ນຖານດ້ວຍ 6 hp. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດພະຍາຍາມ, ແຕ່ປະສົບການຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຈະໃຫ້ລົດນ້ອຍໆກັບລົດລຸ້ນ V3,6 250. ໂດຍວິທີການທີ່ມີຄວາມສະ ໜິດ ສະ ໜົມ, ແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ 8 ລິດສາມາດຖອດອອກໄດ້ເພື່ອໃຫ້ກາຊວນປະລິມານດຽວກັນ, ເພາະວ່າໃນສ່ວນ SUV ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການສູງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ປະເທດເຮົາກໍ່ຕາມ. ກາຊວນຂະ ໜາດ 190 ແຮງມ້າຂອງອາເມລິກາທີ່ຜະລິດດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວແມ່ນດີແທ້, ແລະພ້ອມດ້ວຍ Grand Cherokee ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິຜົນຕໍ່າກ່ວານະໂຍບາຍດ້ານໃນລົດທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນດຶງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນໂຊກດີສະ ເໝີ ໄປແລະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ກ່ຽວກັບລົດ Autobahn ຂອງເຢຍລະມັນ, ກາຊວນ Grand Cherokee ສາມາດແລ່ນໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະທ່ານບໍ່ຕ້ອງການອີກຕໍ່ໄປ. ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ SUV ສະ ເໜີ ທຸກຢ່າງຄືກັນກັບກ່ອນ: ສະຖຽນລະພາບທາງທີ່ດີໃນຄວາມໄວປານກາງ, ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄົນຂັບໃນຄວາມໄວສູງ, ເບກເລັກນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງແຮງ.

ລົດ SRT8 ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ, ເຊິ່ງແມ່ນລົດກ້າມເນື້ອ ທຳ ມະດາໃນສ່ວນນອກຖະ ໜົນ. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີ V12 ທັງ ໝົດ ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນແມ່ນບັນຍາກາດ "ແປດ", ເຊິ່ງພັດທະນາລົດສອງໂຕນຢ່າງແຮງແລະກ້າຫານ. SRT8 ມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະເບິ່ງທັງໃນກະຈົກດ້ານຫລັງແລະໃນກະຈົກ - ມັນເບິ່ງ ໜ້າ ກ້ຽງ, ແຂງແຮງແລະ ໜັກ ດີ. ມັນຈະບໍ່ມ່ວນຫຼາຍປານໃດເມື່ອມັນໄດ້ມາອ້ອມຮອບ, ແຕ່ວ່າ SRT8 ແມ່ນດີເລີດ, ແລະມັນແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະເພີດເພີນກັບ geeks ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມັກຫຼີ້ນກັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ. ແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດຂອງສູດການຄິດໄລ່ທາງຖະ ໜົນ, ມັນສະ ໜອງ ການເລືອກກິລາ, ລວມທັງແບບສ່ວນບຸກຄົນ, ແລະໃນລະບົບ Uconnect, ຊຸດຂອງກາຟເລັ່ງແລະເວລາແຂ່ງຂັນ. ແຕ່ລາວບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເກຍຕ່ ຳ, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນກໍ່ ໜ້ອຍ ລົງ. ມັນເຂົ້າໃຈໄດ້ບໍວ່າເປັນຫຍັງ SRT8 ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງປ່າໄມ້.

ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ Grand Cherokee ໃນປະຈຸບັນຈະເປັນລົດ SUV ທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດໃນຊຸດ. ຮຸ່ນລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະນໍາສະ ເໜີ ພາຍໃນສອງປີຂ້າງ ໜ້າ, ກໍາລັງສ້າງຢູ່ເທິງແພລດຟອມນໍ້າ ໜັກ ເບົາ Alfa Romeo Stelvio, ແລະໃນລຸ້ນພື້ນຖານມັນຈະເປັນລໍ້ຫຼັງ. ຜູ້ຕິດຕາມຂອງຍີ່ຫໍ້ອາດຈະເລີ່ມເວົ້າວ່າ "Grand" ບໍ່ຄືເກົ່າອີກຕໍ່ໄປ, ແລະເພື່ອດູຖູກນັກກາລະຕະຫຼາດ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າແຟນ fans ຂອງຮາດແວທີ່ແທ້ຈິງຈະຕ້ອງຫຼິ້ນເກມ ຈຳ ລອງຄອມພິວເຕີເທົ່ານັ້ນ. Grand Cherokee ເປັນແລະຍັງຄົງຢູ່, ຖ້າບໍ່ແມ່ນສັນຍາລັກຂອງຍີ່ຫໍ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະຜະລິດຕະພັນນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃນສິ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ມີຊື່ສຽງໂດ່ງດັງ. ສຸດທ້າຍ, ມັນເບິ່ງດີແທ້ not ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍ PlayStation ຫຼືລະບົບສື່ຂອງຕົນເອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສະພາບຄວາມເປັນຈິງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຄວາມເປັນຈິງອັນນີ້ປະກອບດ້ວຍຂຸມແລະdirtຸ່ນເຄິ່ງແມັດ.

	ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ
	Wagon	Wagon	Wagon
	ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ
	4821 / 1943 / 1802	4821 / 1943 / 1802	4846 / 1954 / 1749
	ລົດເຂັນ, ມມ
	2915	2915	2915
	ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ
	2443	2266	2418
	ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ
	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V6	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V6	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, V8
	ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
	2985	3604	6417
	ພະລັງງານ, hp ຈາກ. ໃນ rpm
	238 ທີ່ 6350	286 ທີ່ 6350	468 ທີ່ 6250
	ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ແຮງບິດ, Nm ໃນ rpm
	295 ທີ່ 4500	347 ທີ່ 4300	624 ທີ່ 4100
	ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ
	8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ	8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ	8-st. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ
	ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h
	n.d.	206	257
	ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s
	9,8	8,3	5,0
	ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ)
	n.d. / n.d. / 10,2	14,3 / 8,2 / 10,4	20,3 / 9,6 / 13,5
	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	ລາຄາຈາກ, $.
	n.d.	n.d.	n.d.