ຂັບລົດທົດສອບ Audi A6 ແລະ A8

Canyon, serpentines, ສວນອະງຸ່ນທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດແລະ limousines ສອງອັນ - ພວກເຮົາເດີນທາງຜ່ານ Provence ໃນລົດເກັງທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ Audi.

ລົດບໍລິຫານ ດຳ ທີ່ຍາວນານເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ແມ່ນວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຂຶ້ນໄປສູ່ Verdon Canyon. ຖ້າວ່າມັນຄວນຈະເປັນ, ຫ້ອງໂຖງທີ່ສະຫງ່າງາມໃນແຖວຫລັງກັບຄອມພິວເຕີ້ແລັບທັອບ, ທ່ານກໍ່ຈະໄດ້ຮັບລົມທະເລຢ່າງໄວວາ. ແລະຖ້າທ່ານຕໍ່ຕ້ານສະເຕກ, ນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້, ປັບບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລໃຫ້ຕົວທ່ານເອງແລະເລີ່ມສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 460 ແຮງມ້າໄປສູ່ບ່ອນທີ່ມີຂົນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນແງ່ລົບຈະຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະຕາລຸກ. ການຂີ່ລົດໄປຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຢູ່ເທິງພູເຂົາ serpentines ແຄບແມ່ນຄວາມສຸກແທ້ໆ.

ກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ: ນັກຂີ່ລົດສາມຄົນໄດ້ຕໍ່ສູ້ຢ່າງແທ້ຈິງເພື່ອເຮັດໃຫ້ທາງຫລັງຂອງລົດລຸ້ນຍາວຂອງລົດ Audi A8. ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫລືອສອງບ່ອນນັ່ງຮ່ວມກັບຄົນຂັບ, ແລະຜູ້ສູນເສຍໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ, ລ້ອມຮອບດ້ວຍເມັດທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງອິນເຕີເນັດ, ມີລະບົບຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຂອງພວກເຂົາເອງແລະຕຽງນອນໂຊຟາສ່ວນຕົວເກືອບ. ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິປະຊາຊົນຈະໄດ້ຕໍ່ສູ້ເພື່ອບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຂວາ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃນ A8 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຈິງ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເກົ້າອີ້ສະປາທີ່ແທ້ຈິງດ້ວຍການນວດຕີນແລະຕີນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ການນວດຫລັງຫລັງນີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາ. ແຕ່ວ່າໃນຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງຄວາມໄວສູງ, ທັງການນວດແລະການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງຕີນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ ໝາກ ບານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຊ່ວຍສຽງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການ ດຳ ເນີນການສົນທະນາທີ່ສະຫຼາດ. ໂປແກຼມຖາມ ຄຳ ຖາມ, ແນະ ນຳ ທາງເລືອກແລະຜົນຕອບແທນໃຫ້ຜູ້ເວົ້າເມື່ອຖືກລົບກວນ.

ພຽງແຕ່ 50 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນທີ່ແຍກສ່ວນທີ່ຮາບພຽງຂອງ Provence ຈາກມຸມມອງຂອງສາຍນ້ ຳ ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທາງຂື້ນໄປກັບ serpentine. ສວນອະງຸ່ນໃຫ້ທາງໃນ ໜອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂງ່ນຫີນທີ່ມີນ້ ຳ ຕົກຕາດ. ແລະຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນມີວິວທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຂອງຫ້ວຍນ້ ຳ 25 ກິໂລແມັດທີ່ມີຄວາມເລິກປະມານ 700 ແມັດດ້ວຍນົກອິນຊີທອງທີ່ ກຳ ລັງລຸກຢູ່ໃນຄວາມຍາວຂອງແຂນ.

ດ້ວຍແຕ່ລະວົງຈອນ ໃໝ່ ຂອງເສັ້ນທາງ, ລົມພັດຂື້ນ. ຫຼັງຈາກຖ່າຍຮູບ selfie ສອງສາມຕົວໃນສະ ໜາມ ສຳ ລັບການຖ່າຍຮູບ, ພວກລູກເຮືອກໍ່ໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນພາຍໃນຂອງລົດທີ່ອົບອຸ່ນ, ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ໃກ້ຈະຮອດຈຸດສູງສຸດ, ຜູ້ໂດຍສານຢຸດເຊົາຈາກມັນໄປພ້ອມໆກັນ, ຖ່າຍຮູບແມ່ນໍ້າສາຍພູຂຽວທີ່ມີລົມພັດແຮງພຽງແຕ່ຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມເປີດ. ທຳ ມະຊາດຂອງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມ ໜ້າ ສົນໃຈຕະຫຼອດໄປ, ຄືກັບລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ ຂອງລົດ Audi Quattro ດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງມັນ.

ຄວາມໄວຍານພາຫະນະສູງຂຶ້ນ, A8 ຍຶດຕິດກັບທາງປູຢາງໄດ້ດີກວ່າ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຮ້ອງດ້ວຍຢາງໃນລະດູ ໜາວ. ແມ່ນແຕ່ເຈົ້າຂອງ BMW ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າລົດເກັງ Audi ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ຮາບພຽງ, ຕັ້ງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈະກາຍເປັນຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນແລະໃຈຮ້າຍກັບ serpentines ທີ່ມີລົມພັດໄວເປັນຄວາມແປກໃຈທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ. A8 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 4,0 ລິດ, ລະບົບລູກປະສົມອ່ອນ mild ແລະລະບົບເກຍ Tiptronic 8 ຄວາມໄວໃຊ້ເວລາ 4,5 ວິນາທີເພື່ອເລັ່ງໄປຫາ“ ຮ້ອຍ”, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງລົດລີມູຊີນທີ່ເປັນລໍ້ຍາວ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກິລາຈະອິດສາຕົວເລກດັ່ງກ່າວ. ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, Audi A8L ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍທີ່ເຈົ້າສາມາດສັບສົນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ R8 ເປັນເວລາວິນາທີ.

ລູກປະສົມທີ່ອ່ອນໆ, ຫຼືລູກປະສົມທີ່ອ່ອນໆ, ເຮັດວຽກໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ໃນທາງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ອຸປະກອນນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ ສຳ ລັບການຕັ້ງຄ່າຂອງ A8 ທັງ ໝົດ: ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍພານທີ່ເລີ່ມດ້ວຍສາຍແອວແລະແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທີ່ເກັບພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເບກມື. ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດ Audi A8 ສາມາດຈອດຢູ່ໃນຄວາມໄວລະຫວ່າງ 55 ເຖິງ 160 ກມ / ຊມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປິດປະມານ 40 ວິນາທີ. ທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດອາຍແກັສ, ເຄື່ອງເລີ້ມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ.

ສ່ວນທີສອງຂອງການເດີນທາງແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຮ້ານເສີມສວຍຂອງລົດເກັງ Audi A6 ທີ່ມີຄວາມຍາວ, ແລະທີມງານທັງ ໝົດ ມີປະສົບການໃນdéjà vu: ບໍ່ມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະອອກຈາກທາງຫລັງຂອງລົດອີກຄັ້ງບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເມືອງທີ່ງຽບສະຫງົບຫຼືໃນການຂ້າມປ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ທຳ ມະຊາດທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງແມ່ນຄ້າຍຄືກັບບັດໄປສະນີ, ແລະສຽງຂອງຫ້ອງໂດຍສານກໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກສິ່ງລົບກວນພາຍນອກຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ເຊິ່ງບາງຄັ້ງພວກເຂົາຕ້ອງເປີດປ່ອງຢ້ຽມ, ຟັງສຽງຂອງ ທຳ ມະຊາດ.

ກະເປົາດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍແກັບແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ໃນນັ້ນມີຝາແວ່ນ ໜ້າ ຈໍສະແກນພື້ນທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ. ມັນແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງປັນຍາປະດິດຂອງ Audi, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ເຫັນອຸປະສັກຈາກດ້ານ ໜ້າ, ຈຳ ແນກລະຫວ່າງປ້າຍ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ລ້ານຊ້າງແລະຖະ ໜົນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ລົດເອງກໍ່ຮູ້ວ່າຄວນຫ້າມລໍ້ເມື່ອໃດແລະຄວນເລັ່ງບ່ອນໃດ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງກວດເບິ່ງວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຈັບມືຂອງລາວຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ແລະສັ່ນສະເທືອນຄ່ອຍໆຖ້າລາວຄິດວ່າລາວຖືກລົບກວນ.

ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າແມ່ນໃຜທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ - ຜູ້ຂັບລົດຫລືເອເລັກໂຕຣນິກ. ວິທີການທີ່ ເໝາະ ສົມກັບລົດທີ່ປ່ຽນເປັນຄວາມໄວໄດ້ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການປັບລະບົບເຮັດວຽກແລະລະບົບຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຄິດວ່າທັກສະຂອງຄົນຂັບຍັງ ສຳ ຄັນ. ແລະ Audi A6 ບໍ່ໄດ້ເຮັດທຸກຢ່າງໂດຍຕົວຂອງມັນເອງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຊ່ວຍແລະກະຕຸ້ນ.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ຈາກມຸມມອງຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ທັງທາງດ້ານອຸປະກອນແລະທາງດ້ານການຕັ້ງຄ່າແລະຄວາມສົມດຸນຂອງໂຕະ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ A8 ແລະ A6 ເບິ່ງຄືວ່າເກືອບບໍ່ ສຳ ຄັນ. ມັນມີພຽງແຕ່ຂະ ໜາດ ແລະ ອຳ ນາດເທົ່ານັ້ນທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລະດ້ວຍທັງສອງກໍລະນີ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບ. ເຄື່ອງທົດສອບ A6 ໄດ້ຕິດຕັ້ງ TFSI ຂະ ໜາດ 3,0 ລິດມີ 340 ແຮງມ້າ. ກັບ. ແລະ S-tronic ເຈັດຄວາມໄວ. ຖ້າວ່າ "ຫົກ" ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຈາກ A8, ມັນອາດຈະເປັນລົດເກັງ "ທີ່ຖືກຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ" ທີ່ມີປ້າຍຊື່ RS. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລາວ, ການສືບເຊື້ອສາຍຂອງພວກເຮົາຈາກຫີນ serpentine ໄປຫາທົ່ງພຽງກໍ່ກາຍເປັນໄວ, ມີພະລັງແລະບໍ່ມີຄວາມສຸພາບ.

ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ແທ້ຈິງແລະເກືອບຂັ້ນຕົ້ນທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກການຂັບຂີ່ limousines ເຫຼົ່ານີ້, Audi ຍັງ ກຳ ລັງມຸ່ງ ໜ້າ ສູ່ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີອັດຕະໂນມັດ ສຳ ລັບສາຍຮູບແບບທັງ ໝົດ. ລົດເກືອບຈະພ້ອມທີ່ຈະຍ້າຍດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະນີ້ກໍ່ ໜ້າ ເສົ້າໃຈຫລາຍ, ເພາະວ່າເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ລັງຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສວຍງາມແລະທົດສອບຊົ່ວໂມງມາເປັນຕົວເລກສະເພາະດ້ານເຕັກນິກທີ່ແຫ້ງ. ຄວາມຮູ້ສຶກໄດ້ຖືກແທນທີ່ດ້ວຍຕົວເລກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ແລະຄວາມສະຫວ່າງໃນສາຍຕາເຮັດໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ເຢັນ - ຄືກັບວ່າມັນເກີດຂື້ນໃນຕົວແທນ ຈຳ ຫນ່າຍເມື່ອເວົ້າເຖິງລາຄາຂອງການຊື້.

ລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດ Audi A6 ໃນປະເທດຣັດເຊຍແມ່ນມີສັນຍາລັກຕ່ ຳ ກວ່າ 4 ລ້ານຮູເບີນ, ແຕ່ລົດທົດລອງໃນລຸ້ນລຸ້ນສຸດທ້າຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແຮງມ້າ 340 ແຮງລາຄາ 6 ຮູເບີນ. "ແປດ" ທີ່ມີເຄື່ອງໃຊ້ດີມີລາຄາແພງກ່ວາສອງເທົ່າ, ເຖິງວ່າມັນຈະບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫລາຍໃນຊຸດຂອງອຸປະກອນ, ແຕ່ມັນມີມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ແລະນີ້ແມ່ນເງິນຫຼາຍທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ຈ່າຍໃນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ, ໜັກ ແລະຍາວນານ. ສິ່ງນັ້ນຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະເຮັດວຽກຢ່າງສະດວກສະບາຍໃນເວລາເດີນທາງແລະໃນທີ່ສຸດສິ່ງນັ້ນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດລົມພະຍຸຈາກງູເຫົ່າລົມ. ຍັງມີຄວາມສາມາດ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	ເຊໂດນ	ເຊໂດນ
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງ, ຄວາມສູງ), ມມ	5302/1945/1488	4939/1886/1457
ລົດເຂັນ, ມມ	3128	2924
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	2020	1845
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	505	530
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	3996	2995
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	460 / 5500–6800	340 / 5000–6400
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	660 / 1800–4500	500 / 1370–4500
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	8-st. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຕັມ	7 ຂັ້ນຕອນ, ຫຸ່ນຍົນ., ເຕັມ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	250	250
ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ, ຊມ	4,5	5,1
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (sms. ວົງຈອນ), l	10	6,8
ຕົ້ນທຶນ, USD	ຈາກ 118 760	ຈາກ 52 350