ການທົບທວນຄືນ Hummer H3 2007

ຈາກການປົດປ່ອຍຂອງຄູເວດໄປສູ່ຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງຂອງພວກເຮົາ, Hummer ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງມະຫັດສະຈັນໃນໂລກລົດຍົນ.

ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນຊຸມປີ 80, Hummer ໄດ້ສ້າງ Humvees ສໍາລັບກອງທັບສະຫະລັດ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຈຸດເດັ່ນໃນລະຫວ່າງສົງຄາມອ່າວທໍາອິດ, ແລະໃນໄວໆນີ້ນັກສະເຫຼີມສະຫຼອງເຊັ່ນ Arnold Schwarzenegger ໄດ້ຊື້ພວກເຂົາສໍາລັບຖະຫນົນ.

Hummer ຕອບສະຫນອງກັບ H1 ທີ່ເຫມາະສົມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ H2 ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ພວກມັນຖືກສ້າງຢູ່ໃນມືຊ້າຍເທົ່ານັ້ນ ແລະອັນດຽວທີ່ເຈົ້າສາມາດຊື້ຢູ່ນີ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ Gympie.

GM ຈະນໍາເຂົ້າເດັກນ້ອຍຫນ້າຮັກຂັບລົດຂວາຂອງຄອບຄົວ Hummer, H3.

ພວກເຮົາຈະມີມັນໃນປັດຈຸບັນ, ແຕ່ບັນຫາເລັກນ້ອຍກັບການຜະລິດ ADR ໃນໂຮງງານ Hummer ຂວາມືຂວາໃນອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ຊຸກຍູ້ການເປີດຕົວຂອງປະເທດກັບຄືນໄປບ່ອນຕົ້ນເດືອນຕຸລາ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ H3 ໃນຄາລິຟໍເນຍເປັນເວລາ 10 ມື້. SUV ຂະໜາດນ້ອຍ, ແບບທະຫານຍັງຢືນຢູ່ຫ່າງຈາກຝູງຊົນ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ທາງຫຼວງພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ ບ່ອນທີ່ມີລົດ SUV ຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນສ່ວນໃຫຍ່.

ສີສົ້ມສົດໃສອາດຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ລາວໄດ້ຮັບການເບິ່ງທີ່ເອື້ອອໍານວຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ຍົກເວັ້ນ San Francisco. ຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກຮິບປີອິດສະລະທີ່ກຳລັງກອດຕົ້ນໄມ້ຢູ່ໃນລົດລູກປະສົມນ້ອຍຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ລາວເບິ່ງໜ້າລັງກຽດ.

ສຸພາບບຸລຸດຄົນໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ບໍ່ໄດ້ລ້າງອອກ ແມ້ແຕ່ຈົ່ມບາງອັນທີ່ຫຍາບຄາຍພາຍໃຕ້ລົມຫາຍໃຈຂອງລາວ ແລະ ຖົ່ມນໍ້າລາຍໃສ່ທິດທາງທົ່ວໄປຂອງ H3 ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍກຳລັງໃຫ້ອາຫານຢູ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ຫິວໂຫຍ. ຢ່າງຫນ້ອຍລາວບໍ່ໄດ້ລົບກວນຖາມຂ້ອຍສໍາລັບການປ່ຽນແປງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ, H3 ແມ່ນລົດຕູ້ທີ່ມີຊັ້ນສູງແລະຫ້ອງຕ່ໍາ, ກວ້າງ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດໃຫຍ່, ແຕ່ພາຍໃນມັນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ.

ທ່ານສາມາດໃສ່ໄດ້ຫ້າຄົນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງກາງມີຖັງເຄື່ອງດື່ມທີ່ເລື່ອນໄດ້, ເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງແຂງແລະບໍ່ສະບາຍສໍາລັບການເດີນທາງຍາວ.

ແບບ rod ຮ້ອນຂອງປ່ອງຢ້ຽມ slit ນີ້ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຕົນສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຄວາມຮູ້ສຶກ claustrophobic ເລັກນ້ອຍ.

ຜ້າກັນແດດຂະໜາດໃຫຍ່ຢ່າງນ້ອຍໄດ້ຢັບຢັ້ງຄວາມຮູ້ສຶກເຫຼົ່ານັ້ນໃຫ້ກັບລູກສາວໄວລຸ້ນສອງຄົນຂອງຂ້ອຍ ແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີຂອບເລັກນ້ອຍເມື່ອໄປຊົມຂົວ Golden Gate ແລະໃນບັນດາສວນສັດຍັກໃຫຍ່ໃນອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ Yosemite.

ແຜ່ນຕັດຂອງແວ່ນຕາບໍ່ລົບກວນການເບິ່ງເຫັນທາງໜ້າ, ແຕ່ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງແມ່ນຖືກຈຳກັດດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມແຄບ ແລະຢາງອາໄຫຼ່ທີ່ຕິດຢູ່ກັບປະຕູຈະໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງຕໍ່ກັບປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສູງຊັນແລະຂະຫນາດນ້ອຍ.

ສໍາລັບອັນຫນຶ່ງ, ແສງຕາເວັນອອກຈາກຫ້ອງໂດຍສານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຂັບລົດໄປດ້ວຍ knuckles ແລະຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານຖືກແສງແດດ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານຈະເຢັນໄດ້ດົນກວ່າເມື່ອທ່ານຈອດຢູ່ນອກແລະລັອກ.

ນັ້ນແມ່ນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຄວາມຮ້ອນ 40 ອົງສາເມື່ອພໍ່ນອນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງຫ້າງຮ້ານຂອງໂຮງງານຊັ້ນນໍາຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງພູມສັນຖານຂອງຄາລິຟໍເນຍໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄອບຄົວເຮັດໃຫ້ບັດເຄດິດພາດສະຕິກຢູ່ໃນເຮືອນ.

ປະໂຫຍດແມ່ນວ່າປ່ອງຢ້ຽມສັ້ນເປີດແລະປິດຢ່າງໄວວາເພື່ອຈ່າຍຄ່າໂດຍສານ. ມັນຮ້ອນໃນຄາລິຟໍເນຍໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເວລາຫນ້ອຍທີ່ປ່ອງຢ້ຽມເປີດ, ດີກວ່າ.

ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ດີ, ບໍ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທາງຫລັງເພື່ອແຜ່ອາກາດເຢັນ.

ເຖິງວ່າຈະມີລົດທີ່ຄ້າຍຄືລົດບັນທຸກ, ຕໍາແຫນ່ງຄໍາສັ່ງ, ຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການແມ່ນຄ້າຍຄືລົດຫຼາຍ.

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນອ່ອນໆແຕ່ຮອງຮັບແລະປັບໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີນັບຕັ້ງແຕ່ພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ສໍາລັບຄວາມສູງແຕ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ບໍ່ມີການຄວບຄຸມສຽງຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ແລະມີພຽງແຕ່ກ້ານຄວບຄຸມດຽວທີ່ປະຕິບັດການໄຟລ້ຽວ, ໄຟຫນ້າ, ການຄວບຄຸມ cruise ແລະ wipers/washers.

ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແມ່ນແຂງຕະຫຼອດ; ໜັກແໜ້ນເກີນໄປ ເພາະວ່າປະຕູຫາງໜັກແມ່ນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເປີດ ແລະປິດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຈອດລົດຢູ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ສູງຊັນຕາມຖະໜົນ San Francisco.

ຮຸ່ນທີ່ຂ້ອຍຂັບລົດມີເບກໂຄມ, ຂັ້ນຕອນຂ້າງ, ຝາແກັດແລະຊັ້ນມຸງ. ມັນຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອວ່າພວກມັນຈະເປັນມາດຕະຖານຫຼືທາງເລືອກໃນຕົວແບບຂອງອົດສະຕາລີ.

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະຂອງທະຫານ, ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະປັບປຸງໃຫມ່, ແລະເປັນລາງວັນຊະນະເລີດສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ.

ມີສຽງລົມ ຫຼືສຽງດັງຢູ່ຕາມຖະໜົນຢ່າງແປກໃຈ, ເຖິງວ່າມີໜ້າຕ່າງທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນສູງ ແລະຢາງລົດທີ່ໜາແໜ້ນກໍຕາມ.

SUV ນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບສະພາບ off-road ທີ່ເຄັ່ງຄັດດ້ວຍ hooks ການຟື້ນຟູດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ກໍລະນີການໂອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງ, ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລະບົບການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທີ່ຊັບຊ້ອນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບ asphalt.

ຢູ່ທາງຂ້າງທາງຄອນກີດລະຫວ່າງລັດ ແລະຖະໜົນ Frisco ລຽບ, ຕົວຈິງແລ້ວ H3 ຮູ້ສຶກວ່າມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ, ແລະພາກຮຽນ spring ໃບທາງຫຼັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂື້ນຍ້ອນການຕຳກັນດ້ວຍຄວາມໄວໃນບ່ອນຈອດລົດ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລົດອາເມລິກາ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວມີ suspension ອ່ອນ.

ພວກເຮົາມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງ Yosemite, ຫວັງວ່າຈະທົດສອບຄວາມສາມາດທາງນອກໃນເຈ້ຍ. ໂຊກບໍ່ດີ, ຖະໜົນທັງໝົດໃນສວນສາທາລະນະແຫ່ງຊາດຖືກປູຢາງຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້.

ຂໍ້ມູນປະຈຳຕົວແບບ Off-Road ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັ້ງໃຈໃນການຈັດການສະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຍົກເວັ້ນການຂາດການທໍາງານຂອງການລົງພູ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນໄດ້ຈັດການກັບເນີນພູທີ່ສູງຊັນຂອງ Frisco ແລະຖະຫນົນບິດທີ່ສຸດ, ຊັນທີ່ສຸດໃນໂລກ, ຖະຫນົນ Lombard, ບ່ອນທີ່ຈໍາກັດຄວາມໄວແມ່ນ 8 mph, ຂ້ອນຂ້າງດີ.

ລຽບຕາມ Big Sur, ຖະໜົນຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ມີລົມແຮງທີ່ທຽບເທົ່າກັບຖະໜົນມະຫາສະໝຸດວິກຕໍເລຍຂອງວິກຕໍເລຍ, H3 ຮູ້ສຶກເປິະເລັກໆນ້ອຍໆພ້ອມກັບສຽງດັງ ແລະ ມ້ວນຫຼາຍ.

ຍັງບໍ່ທັນມີຄຳເວົ້າໃດໆກ່ຽວກັບວ່າ ລະບົບລະງັບຈະຖືກປັບໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການຂອງອົດສະຕາລີ ແລະລົດຊາດການຂັບຂີ່, ແຕ່ນັ້ນເປັນທີ່ຄາດວ່າ.

ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຸກຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນແລະພູເຂົາຂອງເຄື່ອງມືເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ມີການ cramming ບາງ. ລໍາຕົ້ນບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າທີ່ມັນປາກົດເນື່ອງຈາກຊັ້ນສູງ.

ດ້ວຍນໍ້າໜັກທີ່ພິເສດທັງໝົດນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ 3.7 ລິດໄດ້ຕໍ່ສູ້ເລັກນ້ອຍ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ rev ເພື່ອໄປແລະເລັ່ງເພື່ອ overtake. ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມໃດໜຶ່ງມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະຕົກຢູ່ເທິງເນີນພູຍ້ອນແຮງບິດຂອງມັນທີ່ໜ້າກຽດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນບັນທຶກຄວາມຮ້ອນແລະບາງບ່ອນຍາວຂອງ Sierra Nevada, ເປີ້ນພູ steeper, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກໄດ້ກາຍເປັນສູງເກີນໄປ.

ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວມີຄວາມຮູ້ສຶກພື້ນຖານແຕ່ຈັດການໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີການ hesitation ໃດ, ການລ່າສັດເກຍຫຼື bloat.

ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວອາດມີຢູ່ບ່ອນນີ້.

ເບຣກດິສທີ່ແຂງແຮງເຮັດໄດ້ດີໃນການຖີບລົດຍາວ, ຢຽດຕາມຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫົດຫູ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອມພູ Yosemite ໂດຍບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ.

ການຊີ້ນໍາໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຊາວອາເມລິກາ, ມີຈຸດສູນກາງທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແລະຫຼິ້ນຫຼາຍ. ມັນປ່ຽນເປັນມຸມທີ່ມີ understeer ບາງ.

ຖ້າຄວາມສາມາດທາງນອກຂອງມັນຕິດຢູ່ກັບເຈ້ຍ, powertrain ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ມັນຄວນຈະຂາຍດີຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ທົນທານຕໍ່ກັບ SUVs ທີ່ຖືກອະນາໄມ.

ບໍລິສັດຫນຶ່ງທີ່ຈະຮັກສາຕາກ່ຽວກັບການຂາຍແມ່ນ Toyota, ເຊິ່ງຄູ່ແຝດ FJ Cruiser ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນສະຫະລັດແລະສາມາດກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຢູ່ທີ່ນີ້.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈອດລົດພວກເຂົາຢູ່ຄຽງຂ້າງໃນ Yosemite ແລະທັນທີທັນໃດໄດ້ດຶງດູດຝູງຊົນຂອງແຟນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ສອງສາມມື້ຫຼັງຈາກຄອນເສີດ Al Gore ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງໂລກ.

ແນ່ນອນ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ fans ຕ້ອງການຮູ້ແມ່ນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໃນທາງດ່ວນ, ຕົວເມືອງ, canyons ຊັນ, ແລະອື່ນໆອີກ. ມັນບໍ່ແມ່ນການຂັບລົດທີ່ປະຫຍັດ, ສະນັ້ນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 15.2 ລິດຕໍ່ 100 km.

ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າສູງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ນໍ້າມັນ" ພຽງແຕ່ 80-85 ລິດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຈົ່ມ.