Honda Civic 1.4IS (4V)
Civic ທໍາອິດແມ່ນ hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍ, ຖ່ອມຕົວ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄອບຄົວຂອງຕົວແບບໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຈາກລຸ້ນສູ່ລຸ້ນ. ໃນປີ 1995, Civic ລຸ້ນທີ 1996 ລຸ້ນທີ XNUMX ລ້ານໄດ້ອອກແຜ່ນພິມອອກ, ແລະໃນປີ XNUMX Civic ທໍາອິດທີ່ຜະລິດຢູ່ໂຮງງານເອີຣົບໃນ Swindon ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ມື້ນີ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ (ສະບັບສາມແລະສີ່ປະຕູ), ສະຫະລັດ (ສອງປະຕູ coupes) ແລະອັງກິດ (ສະບັບຫ້າປະຕູແລະ Aerodeck).
Civics ເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ທຸກແບບມີການອອກແບບ chassis ດຽວກັນ. ສະເປັກພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າແບບສອງແລະສີ່ປະຕູມີຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າ 60 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ການທົດສອບສີ່ປະຕູ Civic hails ຈາກປະເທດຍີ່ປຸ່ນ.
ຜູ້ອອກແບບໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນ. Civic ໃຫມ່ແມ່ນສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ກວ້າງກວ່າແລະສູງກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ມີຫ້ອງຫຼາຍພາຍໃນ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນຂອງລົດນີ້, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ຈາກພາຍໃນ. ມັນມີລັກສະນະໂດຍລຸ່ມຮາບພຽງທີ່ບໍ່ມີການຄາດຄະເນກາງ. ການລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງໃໝ່ ແລະ ຊ່ອງໃສ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ກະທັດຮັດກວ່າ ສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນທີ່ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ກະເປົາເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຮູບຮ່າງຂອງ Honda Civic ໃຫມ່ແມ່ນລົດເກັງຄລາສສິກ. ສີ່ປະຕູແລະລໍາຕົ້ນແຍກຕ່າງຫາກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີການເຂົ້າເຖິງທີ່ດີກັບບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດຈາກທຸກດ້ານ. ບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບກະເປົາຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ຜ່ານປະຕູ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາໄດ້ເປີດກວ້າງການເປີດເລັກນ້ອຍ. ແລະຍັງປະມວນຜົນຂອງປະຕູແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍບໍ່ມີການ cladding. ເບິ່ງຄືວ່າລົດຍັງບໍ່ທັນແລ້ວ.
ແລະລົບພາສາຍີ່ປຸ່ນຄລາສສິກ: ຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນສາມາດເປີດໄດ້ດ້ວຍກະແຈຫຼື lever ຈາກພາຍໃນ. lever ດຽວກັນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍັງເປີດປະຕູຕື່ມນໍ້າມັນ. ການລັອກກາງເຮັດວຽກພຽງແຕ່ປະຕູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງປະຕູທີ່ຖືກລັອກຫຼືປົດລັອກຢູ່ໃນປະຕູຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າ. ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແຕ່ມີການກໍ່ສ້າງໃນການກະກຽມສໍາລັບມັນ. ຈ່າຍຄ່າມັນເກືອບ 300 ພັນກວ່າ. ມັນຍັງເປັນເລື່ອງແປກສໍາລັບລົດຍີ່ປຸ່ນທີ່ບໍ່ມີໂມງຢູ່ໃນມັນ. ແຕ່ມັນດີກວ່າທີ່ບໍ່ມີມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເຫັນຍາກ, ເຊິ່ງພວກເຮົາມັກຈະເຫັນ.
ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຫໍ່ຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫາຍໄປ. ABS ກັບ EBD ແມ່ນມາດຕະຖານ, ມີສອງຖົງລົມນິລະໄພ, ໄຟຟ້າຂອງປ່ອງຢ້ຽມທັງສີ່, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງມີຈຸດຕິດ isofix. ມັນເປັນການລັອກກາງ, ແຕ່ມັນພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນປະຕູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນທີ່ນິຍົມໃນມື້ນີ້. ລົດລາຄາແພງພໍທີ່ຈະໄດ້ມາດຕະຖານ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Civic ສີ່ປະຕູເປັນລົດທີ່ສວຍງາມ. ແຜງໜ້າປັດທີ່ສົດຊື່ນສົດຊື່ນດ້ວຍປຸ່ມ ແລະປຸ່ມສະຫຼັບທີ່ສະດວກສະບາຍ, ເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີ, ມີເຫດຜົນ ແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້. ວິທະຍຸແມ່ນພຽງແຕ່ມີການລົບກວນພຽງເລັກນ້ອຍ, ມັນລາຄາຖືກ. ເຄື່ອງມືແມ່ນຈະແຈ້ງແລະງ່າຍດາຍ, ແລະການຂັບລົດ Honda Civic ເປັນລົມ.
ເຄື່ອງຈັກມັກເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຄຸນສົມບັດທີ່ດີກວ່າແມ່ນຄວາມສຸກຂອງການຫມຸນແລະພະລັງງານ. ເຖິງວ່າຈະມີປະລິມານທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ມັນແມ່ນຫຼາຍ peppy ແລະໄວ. ມັນບໍ່ໂລບເກີນໄປ, ແຕ່ມັນດັງເກີນໄປໃນອັດຕາທີ່ສູງ. ເຄື່ອງຈັກໃນການທົດສອບ Civic ແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງທັງສອງທີ່ສະເຫນີ. ມັນເປັນຫນ່ວຍງານເຫຼັກທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ທັນສະໄຫມ (ຕັນແລະຫົວ) ແລະ camshaft ດຽວຖືກຄວບຄຸມໂດຍສີ່ວາວຂ້າງເທິງແຕ່ລະກະບອກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນມີພະລັງງານດຽວກັນແລະແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງມັນບັນລຸໄດ້ໃນ RPM ຕ່ໍາກວ່າກ່ອນ.
ກ່ອງເກຍແມ່ນອາດຈະເປັນຈຸດອ່ອນທີ່ສຸດຂອງ Civic ໃຫມ່. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ການທົດສອບແມ່ນ imprecise blatantly, ແລະການຫັນກັບ reverse ແມ່ນແລ້ວ lottery ທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບ Honda, ນີ້ແມ່ນແປກປະຫລາດ. ອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ຖືກຄິດໄລ່ຄືນໃຫມ່ຢ່າງໄວວາ, ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເກຍທີຫ້າ, ເຄື່ອງຈັກ cranks ຕະຫຼອດທາງ, ແລະ speedometer ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ 190. ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບສຽງດັງແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, Civic ໃຫມ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບສູງກວ່າຫຼາຍ. ຄະແນນ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາ chassis ທີ່ມີການຄວບຄຸມດີ, ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເບກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
Honda Civic ສີ່ປະຕູແມ່ນພຽງແຕ່ສະບັບຫນຶ່ງທີ່ສະເຫນີ, ສະນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງມັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານບໍ່ມັກມັນ. ບາງຄົນມີຄວາມຮັກພຽງແຕ່ກັບຮູບແບບດັ່ງກ່າວແລະເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດຈ່າຍມັນ. ແລະຢູ່ Honda, ພວກເຂົາສາມາດສະເຫນີສິ່ງນັ້ນ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງບາງຢ່າງ.
Igor Puchikhar
ຮູບພາບ: Uros Potochnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 14.029,30 € |
| ພະລັງງານ: | 66kW (90 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທັງໝົດ 3 ປີ ຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ຮັບປະກັນ 6 ປີ ຕ້ານການເກີດ rust |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline - transverse mounted at the front - bore and stroke 75,0 × 79,0 mm - displacement 1396 cm3 - compression ratio 10,4:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 66 kW (90 hp) s.) at 5600 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 14,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 130 Nm ທີ່ 4300 rpm / min - crankshaft ໃນ 5 bearings - 1 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ. ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ຕັນໂລຫະແສງສະຫວ່າງແລະຫົວ - ການສີດ multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກແລະ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ (Honda PGM-FI) - ຂອງແຫຼວ cooling 4,8 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 3,5 l - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - variable catalyst |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບສາຍສົ່ງ synchronized 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,142 1,750; II. 1,241 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,969 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,805; ຂໍ້ 3,230; reverse 4,411 - differential 5,5 - rims 14J × 185 - ຢາງ 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), ໄລຍະມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ 31,3 ເກຍ 125 rpm 70 km / h - ລໍ້ spare T15 / 3 Bridge Tracom (80 Mpa) XNUMX), ຈໍາກັດຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 11,3 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໂຮງຮຽນປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລິມູຊີນ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ປ່ຽງໃບ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟ inclined, ລາງລົດໄຟເທິງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກວົງຈອນຄູ່, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ) ທີ່ມີຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກໃນລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍກາດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1130 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1620 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 50 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4458 ມມ - ກວ້າງ 1715 ມມ - ສູງ 1440 ມມ - ຖານລໍ້ 2620 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1468 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1469 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 155 ມມ - ລັດສະໝີ 11,8 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1680 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1400 mm, ຫລັງ 1400 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 950-1000 mm, ຫລັງ 920 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 860-1080 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 690 – 930 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 460 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 450 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 12,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 33,9 ປີ ( 152 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 186 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,8 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,0m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການປະເມີນຜົນ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, Civic ສີ່ປະຕູມີຖິ່ນກໍາເນີດຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບລາຄາທີ່ສູງ. ແລະລາຄາ, ນອກ ເໜືອ ຈາກກ່ອງເກຍ, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ແນ່ນອນຕໍ່ກັບການຊື້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເປັນລົດທີ່ເຫມາະສົມແລະສວຍງາມຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
ການດໍາເນີນການ
ກວ້າງຂວາງ
ເບກ
ກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ລາຄາ
ອຸປະກອນບໍ່ພຽງພໍ
