ທົດລອງຂັບ Honda Civic: ບຸກຄົນ
ເນື້ອໃນ
ຄວາມກ້າຫານໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນລັກສະນະໃນທາງບວກໂດຍສະເພາະ. ດ້ວຍລົດລຸ້ນ Civic ລຸ້ນ ໃໝ່, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ Honda ພິສູດອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ວ່າສິ່ງນີ້ຍັງໃຊ້ກັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.
Honda ສະແດງຄວາມກ້າຫານແລະຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງກັບຮູບຊົງໃນອະນາຄົດແລະຮູບແບບ silhouette ທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງ Civic ລຸ້ນຕໍ່ໄປ. ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຕ່ ຳ ແລະກ້ວາງ, ຝາກະໂປ່ງແມ່ນຄ້ອຍຄ້ອຍຫຼາຍ, ເສັ້ນທາງຂ້າງລຽບຕາມທາງຫລັງ, ແລະທາງ taillights ຫັນເປັນ minispoiler ທີ່ແຍກປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງເປັນສອງ. Civic ແນ່ນອນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາໃບ ໜ້າ ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາໄດ້ໃນຫ້ອງຮຽນກະທັດລັດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແລະຮອນດ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບກຽດຕິຍົດ ສຳ ລັບເລື່ອງນັ້ນ.
ຂ່າວບໍ່ດີກໍ່ຄືວ່າຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ຂອງລົດ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມອ່ອນແອທີ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ. ຖ້າຜູ້ຂັບລົດສູງ, ຂອບດ້ານເທິງຂອງກະຈົກລົມຈະມາໃກ້ ໜ້າ ຜາກ, ແລະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫລາຍ ສຳ ລັບຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ. ເສົາຫຼັກ C ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ສວຍງາມ, ເຮັດໃຫ້ມຸມມອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼຸດລົງຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບ.
ເຮືອນ Neat
ພາຍໃນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດຂອງ quantum ຫຼາຍກວ່າແບບທີ່ຜ່ານມາ - ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເບິ່ງດີກ່ວາເກົ່າ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສົມບູນແບບ. ຫນ້າຈໍ TFT ຂອງຄອມພິວເຕີ i-MID ເທິງກະດານຍັງຕັ້ງຢູ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ຫນ້າທີ່ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງມີເຫດຜົນ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແປກປະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນຈາກປະຈໍາວັນໄປສູ່ໄລຍະທາງທັງຫມົດ (ຫຼືໃນທາງກັບກັນ), ທ່ານຈະຕ້ອງຄົ້ນຫາຈົນກ່ວາທ່ານຊອກຫາຫນຶ່ງໃນເມນູຍ່ອຍຂອງລະບົບໂດຍໃຊ້ປຸ່ມລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈປ່ຽນມູນຄ່າປະຈຸບັນດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໂດຍສະເລ່ຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງສຶກສາສິ່ງທີ່ຂຽນຢູ່ລະຫວ່າງຫນ້າ 111 ແລະ 115 ໃນຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງລົດເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍແມ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ກັບເຄື່ອງຈັກປິດ. ເມື່ອມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕື່ມ (ມັນດີທີ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນຫນ້າ 22 ຂອງຄູ່ມື), ທ່ານຈະພົບເຫັນວ່າ lever ປ່ອຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕ່ໍາແລະເລິກໄປທາງຊ້າຍຂອງຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະມັນບໍ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະ. ສາມາດບັນລຸ. ວຽກງ່າຍໆ.
ແນ່ນອນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ໃນ ergonomics ບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຂອງ Civic ໃຫມ່. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນລະບົບການປ່ຽນແປງພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງຕາມປະເພນີ evokes ຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈຈາກ Honda. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງສາມາດອຽງຂຶ້ນໄດ້ຄືກັບບ່ອນນັ່ງໃນໂຮງຮູບເງົາ, ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດສາມາດພັບລົງແລະຈົມລົງກັບພື້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຫນ້າເຄົາລົບ: 1,6 x 1,35 ແມັດຂອງພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີພື້ນເຮືອນຮາບພຽງ. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ - ປະລິມານການໃສ່ເກີບຕໍາ່ສຸດທີ່ແມ່ນ 477 ລິດ, ເຊິ່ງສູງກວ່າປົກກະຕິສໍາລັບຊັ້ນຮຽນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ານລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນສອງແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເປີດປະລິມານເພີ່ມເຕີມ 76 ລິດ.
ອາລົມແບບເຄື່ອນໄຫວ
ແນ່ນອນ, ພົນລະເມືອງ Civic ອ້າງວ່າເປັນເພື່ອນທີ່ດີໃນການເດີນທາງໄກ, ຍ້ອນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ແຖບທາງຫລັງຂອງລົດປັດຈຸບັນມີກະແສໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມີຢາງພາລາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີການປັບປ່ຽນ ໃໝ່ ຄວນໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນ ໜ້າ ດິນທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ. ໃນຄວາມໄວສູງແລະຖະ ໜົນ ທີ່ແຕ່ງຕົວດີ, ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າໃນສະພາບການໃນຕົວເມືອງ, ກະແສລົມເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງລົດຈັກ Honda Civic ທີ່ຈະມີການ ສຳ ພັດກິລາໃນການປະພຶດຂອງມັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ຕົວຈິງປະຕິບັດຕົວເກືອບຄືກັບລົດກິລາ. Civic ປ່ຽນທິດທາງໄດ້ງ່າຍແລະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ພວງມາໄລແມ່ນເບົາແລະມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ, ສະນັ້ນພວງມາໄລຕ້ອງໃຊ້ມືທີ່ສະຫງົບ.
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2,2 ລິດທີ່ຖືກດັດແປງຂອງ 1430 ກິໂລ Civic ແມ່ນການຫຼິ້ນຂອງເດັກນ້ອຍຢ່າງຊັດເຈນ - ລົດເລັ່ງໄວກວ່າຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນແມ່ນສິ່ງມະຫັດ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຢູ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນຍັງໄດ້ຮັບປະກັນໂດຍການປ່ຽນເກຍທີ່ຊັດເຈນເປັນພິເສດແລະການເດີນທາງຂອງ lever ສັ້ນ. ດ້ວຍແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm, ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ສູບແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວຊີ້ ນຳ ໃນ traction ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນແລະເລັ່ງຢ່າງ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃນຄວາມໄວສູງແລະຕໍ່າຫຼາຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Golf 30 TDI ແມ່ນຫນ້ອຍລົງ 5,9 Nm ແລະໄກຈາກການເປັນ temperamental. ຂ່າວທີ່ໃຫ້ກໍາລັງໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍທົ່ວໄປໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 100 l / 4,4 ກິໂລແມັດ, ແລະການບໍລິໂພກຕໍາ່ສຸດທີ່ໃນຮອບວຽນມາດຕະຖານສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດແມ່ນ 100. l / XNUMX ກິໂລແມັດ. ການກົດປຸ່ມ "Eco" ໄປທາງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລສະລັບກັນປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດປ່ຽນເປັນໂຫມດເສດຖະກິດ.
ເຫດຜົນທີ່ວ່າ Civic ບໍ່ໄດ້ຮັບດາວທີ່ສີ່ໃນການປະເມີນຜົນສຸດທ້າຍແມ່ນນະໂຍບາຍການ ກຳ ນົດລາຄາ ສຳ ລັບຮູບແບບ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາຄາພື້ນຖານຂອງຮອນດ້າແມ່ນຍັງສົມເຫດສົມຜົນ, ແຕ່ພົນລະເມືອງບໍ່ມີກະເປົາຫລັງແລະຝາກະໂປງຕໍ່ຕ້ານມັນ. ຜູ້ໃດທີ່ຢາກມີຄຸນລັກສະນະທີ່ຂາດຫາຍໄປຕ້ອງສັ່ງຊື້ອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບທາງເລືອກເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອແລະດອກໄຟ xenon ເບິ່ງຄືວ່າເຄັມເກີນໄປ ສຳ ລັບຮູບແບບທີ່ກະທັດລັດ.
ການປະເມີນຜົນ
Honda Civic 2.2 i-DTEC
ຜົນປະໂຫຍດ ໃໝ່ ຂອງ Civic ຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນກາຊວນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະແນວຄິດທີ່ນັ່ງສະຫຼາດ. ພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ການເບິ່ງເຫັນຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະທາງດ້ານ ergonomics ຕ້ອງການການປັບປຸງ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| Honda Civic 2.2 i-DTEC | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 150 k.s. ໃນ 4000 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 8,7 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 35 m |
| Максимальнаяскорость | 217 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 5,9 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 44 990 levov |
