ການທົບທວນຄືນ Honda Civik 2022

ຄິດວ່າ "ລົດຂະຫນາດນ້ອຍ" ແລະປ້າຍຊື່ບາງຢ່າງເຊັ່ນ: Toyota Corolla, Holden Astra ແລະ Subaru Impreza ອາດຈະມາຮອດໃຈ. ມັນເປັນໄປໄດ້ສູງ, ແນ່ນອນ, ຊື່ທໍາອິດທີ່ເຂົ້າມາໃນໃຈແມ່ນ Honda Civic ທີ່ເຄົາລົບນັບຖືແລະເປັນທີ່ນິຍົມ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮຸ່ນທີ 11 ຂອງມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Civic ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນຮອບນີ້: Honda Australia ປະຈຸບັນພຽງແຕ່ສະຫນອງຮູບແບບ hatchback ຫ້າປະຕູຂອງຕົນ, ປະຕິບັດຕາມການຫຼຸດລົງທີ່ຜ່ານມາຂອງລົດເກັງສີ່ປະຕູທີ່ຂາຍຊ້າລົງ.

ຍິ່ງມີຂ່າວສຳຄັນໄປກວ່ານັ້ນກໍຄື Honda Australia ໄດ້ປ່ອຍ Civic ອອກມາໃນຊັ້ນດຽວ, ມີຄວາມຕັ້ງໃຈດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນມີຊີວິດຊີວາເຖິງລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 47,000 ໂດລາ ທີ່ບໍ່ໜ້າອັດສະຈັນໃຈ ແລະ ເລັກນ້ອຍບໍ່? ອ່ານຕໍ່ໄປເພື່ອຊອກຫາ.

Honda Civic 2022: VTi-LX
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.5 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	6.3l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$47,200

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າວ່າ Civic ລຸ້ນກ່ອນໄດ້ແບ່ງຄວາມຄິດເຫັນກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. ສໍາລັບສິ່ງທີ່ມັນຄຸ້ມຄ່າ, ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຢູ່ໃນຊົນເຜົ່າສ່ວນນ້ອຍທີ່ມັກ "ເດັກນັກແຂ່ງ" ຂອງມັນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Honda ໄດ້ເອົາຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າມັນດີກວ່າສໍາລັບມັນໂດຍລວມ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, Civic ປະຈຸບັນເປັນ hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການອອກແບບ, ແຕ່ Type R ຍັງມີກະດູກເພື່ອເອົາມັນໄປສູ່ລະດັບກິລາຫຼາຍ.

ດ້ານໜ້າເບິ່ງສະໄຕລ໌ຍ້ອນໄຟໜ້າ LED ທີ່ສົດໃສ.

ດ້ານໜ້າເບິ່ງສະໄຕລ໌ຍ້ອນໄຟໜ້າ LED ທີ່ສົດໃສ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າລຳຄານ ເນື່ອງຈາກຊ່ອງສຽບ Honeycomb ສີດໍາທີ່ໃຊ້ໃນກະແຈທີ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ ແລະ ຊ່ອງຮັບອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່.

ຈາກດ້ານຂ້າງ, ກະເປົ໋າຮາບພຽງຍາວຂອງ Civic ມາຢູ່ດ້ານໜ້າພ້ອມກັບສາຍມຸງຫຼັງຄາທີ່ຄ້າຍຄືລົດຄູເປ ທີ່ແຟນໆຂອງລົດເກັງທີ່ເຊົາໃຊ້ແລ້ວມັກຮັກກັນຫຼາຍ ຈົນເຮັດໃຫ້ລົດຮັອດແບກໃນຕອນນີ້ໃຫ້ຄວາມສົມດູນກັນດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງໂລກ. ເຈົ້າສາມາດເອີ້ນມັນເປັນການຍົກຄືນ...

ຈາກດ້ານຂ້າງ, ກະເປົ໋າຍາວ, ຮາບພຽງຂອງ Civic ມາຢູ່ທາງໜ້າ, ພ້ອມກັບສາຍມຸງຫຼັງຄາທີ່ຄ້າຍຄືຄູເປ.

ນອກເຫນືອຈາກສອງເສັ້ນຕົວເຄື່ອງທີ່ໂດດເດັ່ນແລະກະໂປງດ້ານຂ້າງທີ່ມີໄຟ, ມຸມເບິ່ງດ້ານຂ້າງແມ່ນທັດສະນະທີ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງ Civic - ຍົກເວັ້ນລໍ້ໂລຫະປະສົມ VTi-LX ຂະຫນາດ 18 ນິ້ວ. ການອອກແບບ Y-spoke ສອງເທົ່າຂອງພວກເຂົາເບິ່ງທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍການສໍາເລັດຮູບສອງໂຕນ.

ດ້ານຫລັງ, ລຸ້ນກ່ອນຂອງ Civic ແມ່ນມີຄວາມແຕກແຍກຫຼາຍທີ່ສຸດດ້ວຍເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນມີລັກສະນະອະນຸລັກ, ມີ spoiler ປະສົມປະສານຢ່າງເປັນລະບຽບຫຼາຍເຂົ້າໄປໃນຫາງ, ເປີດເຜີຍກະດານແກ້ວດ້ານຫລັງແຂງ.

spoiler ແມ່ນປະສົມປະສານຢ່າງເປັນລະບຽບເຂົ້າໄປໃນ tailgate, exposing ເປັນກະດານແກ້ວດ້ານຫລັງແຂງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໄຟຫຼັງ LED ໃນປັດຈຸບັນຖືກຕັດໂດຍຫາງຫາງ, ໃນຂະນະທີ່ກັນຊົນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສີຕົວ, ມີ diffuser ສີດໍາຂະຫນາດນ້ອຍພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ສ້າງ scene, ແລະຄູ່ຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດກວ້າງຍັງເພີ່ມຄວາມກິລາ.

Civic ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງພາຍໃນ, ແລະ Honda ໄດ້ໄປໃນໄລຍະຍາວເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນທີ່ນິຍົມເປັນລາຄາຂອງ VTi-LX ແນະນໍາ.

ຫນັງ Faux ແລະ upholstery suede ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ.

ເບາະນັ່ງດ້ວຍຫນັງ faux ແລະ suede ເບິ່ງເຫມາະສົມ, ໂດຍສະເພາະກັບສີແດງແລະ stitching ທີ່ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນພວງມາໄລ, ເລືອກເກຍແລະ armrests. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີການສໍາພັດອ່ອນໆດ້ານເທິງຂອງ dashboard ແລະບ່າປະຕູຫນ້າ.

ໂຊກດີ, ການສໍາເລັດຮູບສີດໍາເງົາແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຈຸດສໍາພັດທີ່ຜິດປົກກະຕິກັບວັດສະດຸໂຄງສ້າງອື່ນໆສໍາລັບ console ກາງແລະປະຕູປິດລ້ອມ. ແລະບໍ່, ມັນບໍ່ໄດ້ອອກຈາກ fingerprints ແລະມັນບໍ່ໄດ້ scratched.

ໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 9.0 ນິ້ວມີລະບົບມັນຕິມີເດຍທີ່ໃຊ້ງ່າຍ ເຊິ່ງບັນຈຸຄຸນສົມບັດທັງໝົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ.

Gone ແມ່ນຈໍສໍາຜັດສູນກາງ 7.0 ນິ້ວທີ່ປະສົມປະສານ, ທົດແທນໂດຍຫນ່ວຍງານ 9.0 ນິ້ວທີ່ເລື່ອນໄດ້ດ້ວຍລະບົບ infotainment ທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ໃຫມ່ທີ່ສະຫນອງຄຸນສົມບັດທັງຫມົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ຂອບໃຈທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດຢ່າງເຕັມທີ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້. .

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປຸ່ມ, ປຸ່ມແລະປຸ່ມສະຫຼັບທັງຫມົດແມ່ນສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້, ລວມທັງການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງຊ່ອງອາກາດທາງຫນ້າ, ທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໂດຍຊ່ອງໃສ່ໃນ Honeycomb ກ້ວາງທີ່ຖືກລົບກວນພຽງແຕ່ພວງມາໄລ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບພວງມະໄລຂອງ VTi-LX, ມີຈໍສະແດງຜົນ multifunction 7.0 ນິ້ວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ທາງຊ້າຍຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແບບດັ້ງເດີມ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ແນ່ນອນເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າຫວັງວ່າຈະເຫັນກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂະຫນາດ 10.2 ນິ້ວສໍາລັບເງິນ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10

ຢູ່ທີ່ 4560 ມມ (ມີຖານລໍ້ 2735 ມມ), ກວ້າງ 1802 ມມແລະສູງ 1415 ມມ, Civic ແມ່ນແນ່ນອນໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບ hatchback ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍສໍາລັບພາກສ່ວນຂອງມັນ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ປະລິມານລໍາຕົ້ນຂອງ Civic ແມ່ນ 449L (VDA) ເນື່ອງຈາກການຂາດຢາງອາໄຫຼ່ (ຊຸດການສ້ອມແປງຢາງໄດ້ຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນກະດານດ້ານຂ້າງຂອງພື້ນທີ່ສິນຄ້າ), ໃຫ້ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ underfloor ເພີ່ມເຕີມ 10%. .

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫ້ອງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 60/40 ພັບສາມາດພັບລົງໄດ້ໂດຍໃຊ້ latches ທີ່ສາມາດເຂົ້າໄດ້ດ້ວຍມືໃນລໍາຕົ້ນເພື່ອປົດລັອກທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງ Civic, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງພື້ນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ຮິມຝີປາກສູງເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດຂອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການເປີດຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ພ້ອມກັບສີ່ຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາພ້ອມໆກັນກັບສາຍກະເປົ໋າຫນຶ່ງສໍາລັບໃສ່ສິ່ງຂອງວ່າງ.

ຜ້າມ່ານຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນ, ສ່ວນທີ່ຢູ່ໄກທີ່ສຸດແມ່ນປະເພດທີ່ສາມາດຖອດໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້. ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ການຍຶດຂອງມັນຍັງສາມາດເອົາອອກໄດ້.

ແຖວທີສອງຍັງດີຫຼາຍ, ມີຕີນຂອງຕີນຢູ່ຫລັງຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ 184 ຊມ. ນິ້ວຂອງ headroom ແມ່ນມີຢູ່, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ legroom ພຽງເລັກນ້ອຍແມ່ນສະຫນອງໃຫ້.

ມີອຸໂມງກາງທີ່ສູງກວ່ານີ້, ຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຈຶ່ງພະຍາຍາມຫາຫ້ອງຂາທີ່ມີຄ່າ - ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຫ້ອງບ່າ - ເມື່ອເຂົາເຈົ້ານັ່ງແຖວກັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ທຳມະດາໃນພາກສ່ວນນີ້.

ສໍາລັບເດັກນ້ອຍ, ຍັງມີສາມສາຍເທິງແລະສອງຈຸດຍຶດ ISOFIX ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກ.

ໃນແງ່ຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ມີກະເປົ໋າແຜນທີ່ດ້ານຜູ້ໂດຍສານແລະບ່ອນວາງແຂນທີ່ພັບລົງກັບທີ່ຖືຈອກສອງ, ແຕ່ບໍ່ມີພອດສະກີ, ແລະລີ້ນຊັກປະຕູຫລັງສາມາດຖືຫນຶ່ງແກ້ວປົກກະຕິພິເສດ.

ໂສ້ງໃສ່ເສື້ອຜ້າແມ່ນຢູ່ຂ້າງແຖບຈັບ ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ມີແຖບເປົ່າຫວ່າງຢູ່ໃຕ້ບ່ອນຕະຫຼາດອື່ນມີພອດ USB-A ສອງອັນ - ເປັນການປະຖິ້ມທີ່ໜ້າຜິດຫວັງສຳລັບລູກຄ້າຊາວອົດສະຕຣາລີ.

ຍ້າຍໄປແຖວໜ້າ, ການລວມເຂົ້າກັນຈະດີກວ່າ: ຄອນໂຊນກາງທີ່ມີທີ່ຖືຈອກສອງອັນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍທີ່ມີປະໂຫຍດ, ສອງພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບໄຟ 12V. ຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ໜ້າປະຕູໜ້າຍັງຖືກະຕຸກປົກກະຕິໜຶ່ງໜ່ວຍ.

• ແຖວໜ້າມີທີ່ຖືຈອກສອງອັນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍທີ່ມີປະໂຫຍດ, ສອງພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບ 12V.
• ແຖວໜ້າມີທີ່ຖືຈອກສອງອັນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍທີ່ມີປະໂຫຍດ, ສອງພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບ 12V.
• ແຖວໜ້າມີທີ່ຖືຈອກສອງອັນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍທີ່ມີປະໂຫຍດ, ສອງພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບ 12V.
• ແຖວໜ້າມີທີ່ຖືຈອກສອງອັນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍທີ່ມີປະໂຫຍດ, ສອງພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບ 12V.
• ແຖວໜ້າມີທີ່ຖືຈອກສອງອັນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍທີ່ມີປະໂຫຍດ, ສອງພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບ 12V.
• ແຖວໜ້າມີທີ່ຖືຈອກສອງອັນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍທີ່ມີປະໂຫຍດ, ສອງພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບ 12V.
• ແຖວໜ້າມີທີ່ຖືຈອກສອງອັນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍທີ່ມີປະໂຫຍດ, ສອງພອດ USB-A ແລະຊ່ອງສຽບ 12V.

ໃນແງ່ຂອງການເກັບຮັກສາ, ຊ່ອງກາງບໍ່ພຽງແຕ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງມາພ້ອມກັບຖາດຖອດອອກໄດ້ທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຫຼຽນແລະສິ່ງອື່ນໆ. ກ່ອງໃສ່ຖົງມືມີຂະຫນາດກາງ, ມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຄູ່ມືຂອງເຈົ້າຂອງແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ຫມົດແມ່ນມື້ທີ່ມີຫລາຍຊັ້ນຮຽນໃນສາຍ Civic, ເພາະວ່າຮຸ່ນທີ 11 ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ: VTi-LX.

ແນ່ນອນ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງ Type R, ການອອກແບບນີ້ໄດ້ຖືກໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນໂດຍ variants flagship ຂອງ Civic, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າສະບັບໃຫມ່ມີລາຄາເທົ່າໃດ.

ແມ່ນແລ້ວ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການເຂົ້າແບບດັ້ງເດີມຫຼືຊັ້ນກາງຂອງ Civic ລະດັບກາງ, ແລະ VTi-LX ແມ່ນລາຄາ 47,200 ໂດລາ.

VTi-LX ມາມາດຕະຖານທີ່ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ.

ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບ hatchback ທີ່ນິຍົມຢ່າງເຕັມທີ່ໃນພາກສ່ວນລົດຂະຫນາດນ້ອຍ, ລວມທັງ Mazda3, Volkswagen Golf ແລະ Skoda Scala.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນ VTi-LX ແມ່ນອຸດົມສົມບູນ: ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ກະຈົກດ້ານຂ້າງທີ່ພັບໄດ້ອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບ infotainment ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 9.0 ນິ້ວທີ່ມີການອັບເດດຜ່ານທາງອາກາດ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນ Apple CarPlay ແບບໄຮ້ສາຍ. ຜູ້ສືບທອດ.

ພາຍໃນມີລະບົບສຽງ Bose 12 ລຳໂພງ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ສາມາດປັບໄດ້ XNUMX ທິດ, ໜັງ faux ແລະ upholstery suede, ແລະໄຟລ້ອມຮອບສີແດງ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີໄຟ LED ທີ່ຮັບຮູ້ຕອນກາງຄືນ, wipers ຮັບຮູ້ຝົນ, ການເຂົ້າບໍ່ມີກະແຈ, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວດ້ານຫລັງ, ປຸ່ມກົດເລີ່ມຕົ້ນ, ດາວທຽມນໍາທາງ, ຮອງຮັບ Android Auto ແບບມີສາຍ, ແລະວິທະຍຸດິຈິຕອນ.

ຄຸນສົມບັດໃໝ່ລວມມີແສງສີແດງພາຍໃນ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍຟັງຊັນຂະໜາດ 7.0 ນິ້ວ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແບບສອງເຂດ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ XNUMX ທິດທາງ, pedals ໂລຫະປະສົມ ແລະກະຈົກດ້ານຫຼັງແບບອັດຕະໂນມັດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຕໍາແຫນ່ງທີ່ນິຍົມຂອງຕົນ, VTi-LX ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ sunroof, ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ (ຫນ່ວຍງານ 10.2 ນິ້ວແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຕ່າງປະເທດ), ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ, ພວງມາໄລໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າເຢັນ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ໃນເວລາເປີດຕົວ, VTi-LX ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 1.5 ສູບ 131 ລິດ turbo-petrol ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແຕ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່. ໃນປັດຈຸບັນມັນຜະລິດ 4 kW ຂອງພະລັງງານ (+6000 kW) ທີ່ 240 rpm ແລະ 20 Nm ຂອງ torque (+1700 Nm) ໃນໄລຍະ 4500-XNUMX rpm.

ໃນເວລາເປີດຕົວ, VTi-LX ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 1.5 ສູບ XNUMX ລິດ turbo-petrol ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແຕ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່.

VTi-LX ແມ່ນປະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT), ແຕ່ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີຂຶ້ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນອະດີດ, ຜົນຜະລິດແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າ.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງທີ່ສີຂຽວກວ່າ, ລົດໄຟປະສົມ "ການສາກໄຟດ້ວຍຕົນເອງ" ທີ່ມີຊື່ວ່າ e:HEV ຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນສາຍ Civic ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 2022. ມັນຈະສົມທົບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນຕິດຕາມການທົບທວນຄືນຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະມາເຖິງ.

ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລໍຖ້າການເປີດເຜີຍຕໍ່ໄປຂອງເຕົາອົບຮ້ອນ Type R, ກໍານົດໃນທ້າຍປີ 2022. ຖ້າມັນເປັນອັນໃດຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລໍຖ້າ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງວົງຈອນລວມ (ADR) ຂອງ VTi-LX ແມ່ນການຮັບປະກັນ 6.3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ໃນສະພາບຕົວຈິງຂ້ອຍໄດ້ສະເລ່ຍ 8.2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າ 28% ສູງກວ່າທີ່ໂຄສະນາ, ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ການຈ່າຍເງິນທີ່ແຂງຈາກການຂັບລົດກະຕືລືລົ້ນ.

ແນ່ນອນ, e:HEV ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນທັງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີການຄວບຄຸມແລະໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງຕິດຕາມການທົດສອບຂອງ Civic variant ທີສອງຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະມາເຖິງ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 47 ລິດຂອງ VTi-LX ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ 91 octane ທີ່ມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມແລະສະຫນອງໄລຍະການອ້າງສິດຂອງ 746 ກິໂລແມັດ, ຫຼື 573 ກິໂລແມັດໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ຫລັງລໍ້ຂອງ VTi-LX, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນ - ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ບໍ່ສັງເກດເຫັນ - ແມ່ນ CVT. ແມ່ນແລ້ວ, CVTs ໂດຍທົ່ວໄປມີຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນນີ້ - ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງກົດລະບຽບ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, VTi-LX ງຽບໆກ່ຽວກັບທຸລະກິດຂອງຕົນ, mimicing torque converter ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບດັ້ງເດີມໄດ້ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ simulated (paddles ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະຊີ້ນໍາ) ໃນທໍາມະຊາດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, VTi-LX CVT ປະຕິບັດຕົວຄືກັບເຄື່ອງອື່ນໆທີ່ມີຄວາມໄວເຕັມທີ່, ອາດຈະຖືແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າມັນຄ່ອຍໆເລັ່ງຄວາມໄວ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີການລະເມີດເງື່ອນໄຂຂອງຂໍ້ຕົກລົງ.

ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະປົດປ່ອຍທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງ 1.5 ລິດ turbo ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີ່ສູບ XNUMX ລິດ, ເປີດຮູບແບບການຂັບລົດກິລາໃຫມ່ເພື່ອບໍ່ພຽງແຕ່ throttle sharper, ແຕ່ຍັງ CVT ຈຸດປ່ຽນທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ອັນສຸດທ້າຍຮັບປະກັນວ່າ VTi-LX ຢູ່ໃນແຖບແຮງບິດຫນາຂອງມັນສະເຫມີ, ໃຫ້ພະລັງງານ towing ພຽງພໍໃນເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບການຂັບລົດປົກກະຕິ, ການເລັ່ງສໍາລັບພາກສ່ວນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະສິດທິພາບເບກ.

ແຕ່ການແຕ້ມຕົວຈິງຂອງ VTi-LX ສໍາລັບພາກສ່ວນຕ່າງໆແມ່ນຄວາມກ້າຫານໃນການຈັດການ. ຢ່າຜິດພາດ, ນີ້ແມ່ນລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຮັກທີ່ຈະຊອກຫາທາງລ້ຽວຫຼືສອງ, ມີມຸມແຫຼມແລະການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ຍູ້ເລັກນ້ອຍເກີນໄປແລະ understeer ສາມາດເຕະໃນ, ແຕ່ການຂັບລົດໃນເງື່ອນໄຂແລະ VTi-LX ແມ່ນຄວາມສຸກປະມານມຸມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນກະຕຸ້ນຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ແລະຄິດວ່າ, ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ປະເພດ R!

ກຸນແຈຂອງຄວາມສໍາເລັດນີ້ແມ່ນການຊີ້ນໍາ - ມັນງາມແລະກົງໂດຍບໍ່ມີການ jerky, ແລະມີນ້ໍາໃນຄວາມໄວທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນອາດຈະມັກສຽງເບົາກວ່າໃນເວລາຂັບລົດຊ້າໆຫຼືບ່ອນຈອດລົດ. ເທົ່າທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຂົ້າໃຈ, ນີ້ແມ່ນ fantastic.

ຖ້າ VTi-LX ມີພື້ນທີ່ຫນຶ່ງທີ່ມັນສາມາດປັບປຸງໄດ້, ມັນຢູ່ໃນຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. ຢ່າເຂົ້າໃຈຂ້ອຍຜິດ, suspension ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມັນດີ, ບໍ່ດີ.

ຕາມທຳມະຊາດແລ້ວ, ຖະໜົນທີ່ຕົບແຕ່ງແມ່ນກ້ຽງຄືກັບມັນເບີ, ແຕ່ພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີສາມາດເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນດ້ານທີ່ຫຍຸ້ງກວ່າຂອງ VTi-LX. ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະເບິ່ງວ່າ Civic ປະຕິບັດແນວໃດກັບຢາງທີ່ສູງກວ່າ (ຢາງ 235/40 R18 ຕິດຕັ້ງ).

ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຢາງທີ່ໜາກວ່າ, ຣະບົບ suspension ຈະປັບດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບກວ່າ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຄຸນນະພາບແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຂີ້ຮ້າຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນຊັ້ນ ນຳ ຄືກັບພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງຊຸດ VTi-LX, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຍ້ອນຄວາມສະຫຼາດຂອງມັນ.

ທ່ານສາມາດລືມໂລກພາຍນອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອລະບົບສຽງ 12 ລຳໂພງ Bose ເປີດຢູ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບວກອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນລະດັບສຽງຂອງ VTi-LX, ຫຼືຂາດມັນ. ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ວ່າ Honda ໄດ້ໄປຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານງຽບສະຫງົບຂຶ້ນ, ແລະການເຮັດວຽກໜັກໄດ້ໝົດໄປ.

ແມ່ນແລ້ວ, ສຽງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງຢາງລົດ ແລະ ສຽງດັງທົ່ວທ້ອງຖະໜົນແມ່ນຍັງໄດ້ຍິນຢູ່, ແຕ່ລະດັບສຽງໄດ້ຫັນລົງ, ໂດຍສະເພາະໃນປ່າໃນຕົວເມືອງທີ່ທ່ານສາມາດລືມເລື່ອງໂລກພາຍນອກໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວເມື່ອລະບົບສຽງ Bose 12 ລໍາເປີດຢູ່.

ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ Honda ໄດ້ກ້າວໄປສູ່ລະດັບຕໍ່ໄປກໍຄືການເບິ່ງເຫັນ, ຍ້ອນວ່າແວ່ນໜ້າລົດມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນພາບທີ່ເກືອບເປັນພາໂນຣາມາຂອງຖະໜົນຂ້າງໜ້າ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ tailgate sloping ບໍ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງປ່ອງຢ້ຽມຫລັງທີ່ເຫມາະສົມ.

ດີກວ່າ, ການເຄື່ອນຍ້າຍກະຈົກຂ້າງໄປຫາປະຕູໄດ້ເປີດສາຍສາຍຕາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ດ້ວຍຄວາມຈິງດຽວກັນກ່ຽວກັບປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍທີ່ຈະກວດເບິ່ງຫົວຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງບ່າຂອງເຈົ້າ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

Civic ຍັງໄດ້ມາຫຼາຍທາງໃນເວລາທີ່ມັນມາເຖິງຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ benchmark ໃນພາກສ່ວນຂອງຕົນ.

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດທີ່ເປັນໃຫມ່ຂອງ VTi-LX ປະກອບມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງ, ການຕິດຕາມຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະການແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ທາງຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າສອງເທົ່າໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບຊຸດ, ເອົາ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດເຖິງແປດ (ລວມທັງຫນ້າສອງ, ດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານ).

ເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການຮອງຮັບການສັນຈອນຂ້າມທາງ ແລະກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ການຮັກສາເສັ້ນທາງ ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອການຊີ້ນໍາ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້, ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນລະບົບໄຟສູງ ແລະກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງອ້ອມຮອບແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະດຽວກັນກັບຟັງຊັນການຊີ້ນໍາສຸກເສີນແລະຖົງລົມນິລະໄພກາງຫນ້າ, ເຊິ່ງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ Civic ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດຫ້າດາວຈາກ ANCAP.

ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ທັງ ANCAP ຫຼືບໍລິສັດທຽບເທົ່າເອີຣົບ, Euro NCAP, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທົດສອບ Civic ໃໝ່, ພວກເຮົາຕ້ອງລໍຖ້າແລະເບິ່ງວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Honda Australia ຮຸ່ນອື່ນໆ, Civic ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ, ສອງປີສັ້ນຂອງມາດຕະຖານ "ບໍ່ມີສາຍ" ທີ່ກໍານົດໂດຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມອື່ນໆ.

ເຊັ່ນດຽວກັບ Honda Australia ຮຸ່ນອື່ນໆ, Civic ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ.

Civic ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ທາງ​ລົດ​ຫ້າ​ປີ, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໄລ​ຍະ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ VTi-LX ຈະ​ສັ້ນ​ກວ່າ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທາງ, ທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 10,000 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ອັນ​ໃດ​ກໍ​ຕາມ​ມາ​ກ່ອນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫ້າບໍລິການທໍາອິດມີລາຄາພຽງແຕ່ $125 ແຕ່ລະບໍລິການທີ່ມີລາຄາຈໍາກັດ - ນັ້ນແມ່ນພິເສດ $625 ສໍາລັບຫ້າປີທໍາອິດຫຼື 50,000 ກິໂລແມັດ.

ການຕັດສິນ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, Civic ລຸ້ນທີ 11 ແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເກືອບທຸກໆດ້ານ. ມັນສວຍງາມສະເໝີ, ຄືກັບລົດ hatchback ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້, ລາຄາຖືກ ແລະດີຕໍ່ການຂັບຂີ່.

ແຕ່ດ້ວຍລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 47,000 ໂດລາ, ດຽວນີ້ Civic ບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ຊື້ຫຼາຍຄົນ, ບາງຄົນກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະໃຫ້ເງິນທີ່ຫາຍາກຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່.

ດ້ວຍເຫດຜົນນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າປາດຖະໜາວ່າ Honda ອົດສະຕຣາລີ ຈະແນະນຳຢ່າງໜ້ອຍໜຶ່ງປະເພດລົດທີ່ຕ່ຳກວ່ານີ້ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ Civic ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແຂ່ງຂັນໃນພາກສ່ວນທີ່ຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງກໍຕາມ.

ຫມາຍ​ເຫດ​. CarsGuide ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການນີ້ໃນຖານະເປັນແຂກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສະຫນອງການຂົນສົ່ງແລະອາຫານ.