Honda Jazz 1.4i DSi LS

ຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ຂ້ອຍສັງເກດເຫັນຮູບຮ່າງຂອງເດັກນ້ອຍໃນທັນທີ. ໄຟ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ທີ່ເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງກັນຍຸງ, ພ້ອມກັບປີ້ງiatorໍ້ໄຟແລະພັບໃສ່onວກກັນກະທົບ, ປະກອບເປັນໃບ ໜ້າ ທີ່ເບີກບານແລະຍິ້ມແຍ້ມແຈ່ມໃສ. ບາງຄົນມັກມັນແລະຕົກຫລຸມຮັກກັບລາວທັນທີ, ບາງຄົນບໍ່ມັກເລີຍ. ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າອັນໃດຫຼາຍແລະອັນໃດ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ແນ່ນອນວ່າຮອນດ້າປະກອບຮູບພາບດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດກັບດ້ານຫຼັງ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ນັກອອກແບບຂອງມັນໄດ້ແຕ້ມເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ບໍ່ແຕກຕ່າງໄປຈາກການສະເລ່ຍຂອງເອີຣົບໃນຊັ້ນນີ້, ແຕ່ວ່າປະກົດການໂດຍລວມແມ່ນຍັງສົດພໍທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດສັບສົນແຈັສຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ກັບໂປໂລ, ປອນຕາຫຼືຄລິໂອ.

ສະນັ້ນຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການແຕກຕ່າງຈາກລະດັບສະເລ່ຍຂອງກອງທັບລົດຂອງສະໂລວີເນຍ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍ), ຈາກນັ້ນ Jazz ຈະເປັນທາງອອກທີ່ເrightາະສົມ. Pico ເທິງຂ້ອຍໄດ້ສ້າງໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ສູງອີກອັນ ໜຶ່ງ. ເມື່ອຂ້ອຍສຸມໃສ່ພາຍໃນແລະເພີ່ມຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງໃຫ້ກັບໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍສູງ, ຂ້ອຍພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດຕູ້ລີມູຊີນມິນິທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.

ເຈົ້າສາມາດເຫັນລາຍລະອຽດຂອງການພັບແລະພັບບ່ອນນັ່ງຮອງຫລັງພັບທີສາມໄດ້ຢູ່ໃນຮູບທີ່ຕິດຄັດມາ, ເພາະວ່າລາຍລະອຽດທີ່ລະອຽດກວ່າຈະກວ້າງຂວາງແລະຊັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາສາມາດສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຂ້ອຍສາມາດສຸມໃສ່ອົງປະກອບອື່ນ of ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, dashboard ແມ່ນຍັງເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກລາຄາຖືກແລະແຂງສໍາລັບການສໍາພັດ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນ upholstered ໃນຜ້າລາຄາຖືກດຽວກັນກັບເຮືອນ Stream. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕົກ​ຕະ​ລຶງ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ຫ້ອງ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໃນ​ຫ້ອງ​ໂດຍສານ. ຂໍ້ເສຍປຽບພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າ, ຍົກເວັ້ນມາດຕະຖານ (ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ) ຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອທັງຫມົດແມ່ນເປີດ - ໂດຍບໍ່ມີການປົກຫຸ້ມ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຢູ່ໃນແຈັສ, ຂ້ອຍແລະຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນທີ່ສາມາດຂີ່ຢູ່ໃນນັ້ນຍັງປະທັບໃຈກັບຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍລວມຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກໂຄງສ້າງອາຄານສູງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນສູງ (ຄືກັນກັບລົດຕູ້ລີມູຊີນ) ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ພ້ອມກັບການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ເgoodາະສົມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມຄຽດຮ້າຍແຮງ. ທັນທີທີ່ຂ້ອຍມາຫຼັງລໍ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ຂ້ອຍຕ້ອງການການຊີ້ນໍາແນວຕັ້ງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບຄຸນສົມບັດນີ້, ແລະມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມການເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງ.

ເມື່ອກະແຈຖືກຫັນ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນຢ່າງງຽບແລະສະຫງົບລົງ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ“ ລົດຈັກ” ຕໍ່ກັບການກະທົບສັ້ນຂອງການເລັ່ງຄັນເລັ່ງແມ່ນດີ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຈາກສີ່ສູບຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ໜຶ່ງ ລິດ, ສີ່ deciliter, ຂ້ອຍຄາດວ່າຈະມີຄວາມເປັນຢູ່ເລັກນ້ອຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເມື່ອທຽບກັບ Clio 1.4 16V. ອັນນີ້ເປັນທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຢູ່ໃນຄວາມໄວເມືອງໂດຍສະເລ່ຍ, ແຕ່ດ້ວຍການໃຊ້ເກຍເກຍ (ອ່ານ: ເລື້ອຍ frequent) ທີ່ເproperາະສົມ, ອັນນີ້ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍທີ່ສູງກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າຄາດຫວັງຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໄວຖືກຕັ້ງໃຫ້ແຮງບິດຂອບຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າຫຼືການລາກອາກາດຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍຫາກໍ່ກ່າວເຖິງກ່ອງເກຍເລັກນ້ອຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ໃຫ້ຂ້ອຍເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງລັກສະນະຂອງມັນ, ຫຼືລັກສະນະຂອງເຄື່ອງມືຈັບເກຍທີ່ເຈົ້າໃຊ້. ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັ້ນ, ເບົາແລະ ເໜືອ ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຊັດເຈນທັງareົດແມ່ນເປັນແຮງບັນດານໃຈໂດຍສະເພາະທຸກຄັ້ງແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍານົດມາດຕະຖານຢູ່ໃນຊັ້ນຍານພາຫະນະນີ້.

ພິຈາລະນາລັກສະນະທີ່ອະທິບາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກທີ່ຈະຢູ່ກັບ Jazz ໃນອ້ອມແຂນຂອງເມືອງ, ບ່ອນທີ່, ດ້ວຍຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງມັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າດີກ່ວາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເປີດ. ການສະຫລຸບນີ້ໄດ້ຖືກຢືນຢັນຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ຂ້ອຍໂດຍ suspension chassis ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ສູງທີ່ອ້າງເຖິງເລື້ອຍໆ, ວິສະວະກອນຂອງ Honda ໄດ້ໃຊ້ລະບົບ suspension ທີ່ແຂງກວ່າທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຮ່າງກາຍບໍ່ສູງເກີນໄປໃນມຸມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວເຄື່ອງນີ້ແລະຖານລໍ້ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ (ຮ່າງກາຍທີ່ດີຂອງ 3 ແມັດບໍ່ສາມາດໃສ່ກັບຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າຂອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ) ຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງລົດທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍ. ຄື້ນຟອງຖະຫນົນ. ຫ້ອງຮຽນແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນກົດລະບຽບ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຄວາມບໍ່ສະດວກນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂຶ້ນກ່ອນ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາລະກິດຫຼັກຂອງ Jazz ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດມຸ່ງsettingາຍໃນການຕັ້ງບັນທຶກຄວາມໄວຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກການເບຣກຫຼືພຶດຕິກໍາຂອງລົດເມື່ອເບກແຮງດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການແກ້ໄຂທິດທາງ. ແມ່ນແຕ່ໄລຍະທາງຫ້າມລໍ້ທີ່ວັດແທກໄດ້ (ຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄປຫາສະຖານທີ່ 43 ແມັດ) ກໍ່ບໍ່ມີຄວາມສຸກເກີນໄປ.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຮອນດ້າໃນສະໂລເວເນຍສະ ເໜີ ໃຫ້ຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ລຸ້ນແຈັສທີ່ມີພະລັງກວ່າທີ່ມີລະດັບອຸປະກອນອັນດຽວ (ມີເຫດຜົນສົມຄວນ). ນອກນັ້ນຍັງມີລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການເກືອບຄືກັນກັບລຸ້ນ 2 ລິດ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍ, ເພາະວ່າດ້ວຍການສະ ເໜີ ທີ່ກວ້າງກວ່າ, ຮອນດ້າສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຈິງຈັງຍິ່ງຂຶ້ນກັບການແຂ່ງຂັນທີ່ແຂງແກ່ນຢູ່ໃນຊັ້ນນີ້, ເພາະວ່າຜູ້ສະ ໜອງ ລາຍການອື່ນ offer ສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກທີ່ກວ້າງກວ່າ, ເຊິ່ງໃນເບື້ອງຕົ້ນເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີທາງເລືອກ.

ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງຜ່ານລາຍການລາຄາແລະຄົ້ນພົບວ່າຜູ້ຂາຍ Jazz 1.4i DSi LS ຂອງຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາ tolar ທີ່ອຸດົມສົມບູນເປັນພິເສດ 3 ລ້ານ, ຂ້ອຍຄິດວ່າ: ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈິ່ງຄິດກ່ຽວກັບ Jazz ຢູ່ແລ້ວ? ຕົກລົງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີເບາະຫຼັງທີ່ດີຫຼາຍແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງລໍາຕົ້ນແລະເຕັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າມີລ້ານໂຕໂລ ((!

ຕົກລົງ, ມັນມີເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ເກືອບທຸກຄົນຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນພິເສດຕື່ມ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າກັບການຄິດຄ່າທໍານຽມເຈັດຕົວເລກ. ເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງຄູ່ແຂ່ງ, ຂ້ອຍພົບວ່າສໍາລັບເງິນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຮັບ Peugeot 206 S16 ຢູ່ແລ້ວ (ຂ້ອຍຍັງມີ 250.000 3 SIT ດີ) ຫຼືCitroën C1.6 16 700.000V (ຂ້ອຍຍັງມີ 1.6 16 SIT ໜ້ອຍ ກວ່າ) ຫຼື Renault Clio 1.3 600.000V. (ຂ້ອຍຍັງມີອັນດີຢູ່). ເຄິ່ງລ້ານໂຕນ) ຫຼື Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (ຂ້ອຍຍັງມີ SITs ດີຢູ່) ຫຼືແມ່ນແຕ່ Seat Ibiza ໃwith່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ TDI ທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ.

Peter Humar

ຮູບພາບ: AlešPavletič

Honda Jazz 1.4i DSi LS

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	AC Mobile doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	13.228,18 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	13.228,18 €
ພະລັງງານ:	61kW (83 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	12,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	170 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 6 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 73,0 × 80,0 mm - displacement 1339 cm3 - compression ratio 10,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 61 kW (83 hp) s.) at 5700 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 15,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 119 Nm ທີ່ 2800 rpm / min - crankshaft ໃນ 5 bearings - 1 camshaft ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 2. valves per cylinder - block metal light and head - electronic multipoint injection and electronic ignition (Honda MPG-FI) - liquid cooling 5,1 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 4,2 l - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - variable catalyst
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,142 1,750; II. 1,241 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,969 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,805; ວ.3,230; reverse gear 4,111 - differential 5,5 - rims 14J × 175 - ຢາງ 65/14 R 1,76 T, ໄລຍະມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ 31,9 ເກຍຢູ່ທີ່ 115 rpm 70 km / h - ລໍ້ spare T14 / 3 D 80 M-BridgeXNUMX. ), ຈໍາກັດຄວາມໄວ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 170 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 12,0 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ໂຮງ​ຮຽນ​ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - Cx = n.a. ), drum ຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBAS, EBD, ເບກຈອດກົນຈັກຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,8 turns ລະ​ຫວ່າງ​ຈຸດ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1029 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1470 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 450 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 37 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 3830 ມມ - ກວ້າງ 1675 ມມ - ສູງ 1525 ມມ - ຖານລໍ້ 2450 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1460 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1445 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 140 ມມ - ລັດສະໝີ 9,4 ແມັດ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1580 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1390 mm, ຫລັງ 1380 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 990-1010 mm, ຫລັງ 950 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 860-1080 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 900 – 660 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 490 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 42 ລິດ
ກ່ອງ:	ປົກກະຕິ 380 l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - ໄລຍະທາງ: 3834 ກິໂລແມັດ - ຢາງລົດ: Bridgestone Aspec
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,7
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	34,0 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,8 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	18,7 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	173 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,8 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	74,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	43,9m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	71dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	69dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	68dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (280/420)

• Flower Jazz ແມ່ນຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ບໍ່ໄກຢູ່ຫລັງແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້. ອີງຕາມລາຄາຊື້, ທ່ານສາມາດລືມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຄວາມສົມບູນແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໃນເວລາທີ່ຊື້ຕົວຢ່າງອື່ນຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການປະຕິບັດຕາມຄວາມປາຖະຫນາຂອງບຸກຄົນຈາກບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ຮູບພາບທີ່ເອົາຊະນະຫຼືຂັບໄລ່ແມ່ນການປັບປຸງການສະ ເໜີ ລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ ໜ້າ ເບື່ອຫຼາຍຂຶ້ນ. mີມື: ບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນ.

• ພາຍໃນ (104/140)

  ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຕັ່ງຫຼັງ. ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນສິ່ງຂອງຫຼາຍບ່ອນ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ປິດ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (35
  
  
  / 40)

  ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Jazz. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງເກຍເກຍແມ່ນສັ້ນ ແລະຊັດເຈນ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ຂ້ອນຂ້າງແລະຕອບສະຫນອງແມ່ນສູງກວ່າສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (68
  
  
  / 95)

  ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ລົດແມ່ນຂັບງ່າຍ, ແຕ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນໃຫຍ່ອັນ ໜຶ່ງ: ມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະຂີ່ໄປມາຕາມຄື້ນຢູ່ແຄມທາງນອກເມືອງ.

• ປະສິດທິພາບ (18/35)

  ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບສະເລ່ຍເທົ່າກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍພໍສົມຄວນ.

• ຄວາມປອດໄພ (19/45)

  ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດີ. ພຽງແຕ່ສອງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ, ABS ແລະໄລຍະທາງເບຣກຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍບໍ່ໄດ້ສ້າງປະສົບການທີ່ ໜ້າ ຍິນດີເກີນໄປ.

• ເສດຖະກິດ

  jazz ນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດຫຼາຍ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແມ່ນຖືກburiedັງໄວ້ໂດຍລາຄາຊື້ທາງດາລາສາດ. ການຮັບປະກັນພາສາຍີ່ປຸ່ນແມ່ນໃຫ້ກໍາລັງໃຈ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຮ່າງກາຍ

ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາຈໍານວນຫລາຍ

ຮູບແບບຂອງຕົນເອງ

ລາຄາ

ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ

ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ

ອຸປະກອນລາຄາຖືກໃນ salon ໄດ້

ເປີດກ່ອງເກັບຮັກສາ