ຂັບທົດສອບ Hyundai i10, Renault Twingo ແລະ Suzuki Alto: ຄວາມສຸກເລັກນ້ອຍ
ເນື້ອໃນ
ພວກເຂົາເຈົ້າມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະວ່ອງໄວ - ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຢ້ານກົວເຖິງແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດທີ່ເຂົາເຈົ້າອາດຈະປະເຊີນກັບໄກ່ປ່າໃນຕົວເມືອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາຄາຂອງພວກເຂົາແມ່ນຕໍ່າກວ່າ BGN 20. ໃນສາມຮຸ່ນຄົນໃດຈະຊະນະການແຂ່ງຂັນນີ້?
ກະລຸນາ! ຢູ່ຫຼັງລໍ້, ມ່ວນກັບຊີວິດແລະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ລົດຄັນນີ້ຈະເປັນຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຊື່ສັດຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແລະລາຄາຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 17 leva”. Suzuki ເຂົາເຈົ້າມີວິທີປະຕິບັດໃນການຂາຍລົດຢູ່ກາງແຈ້ງ, ເຂົາເຈົ້າໂຄສະນາຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງເປັນທໍາດ້ວຍຄໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເຫຼົ່ານັ້ນ.
ມັນຄຸ້ມຄ່າທັງ ໝົດ
ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນເມືອງໃຫຍ່, ການຊື້ລົດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນມີມູນຄ່າມັນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຫນຶ່ງ, ທ່ານຈະປະຫລາດໃຈທີ່ຫ້ອງການຂອງ Suzuki ທີ່ພົບວ່າ GLX Alto ຊັ້ນນໍາໃນປະຈຸບັນມີລາຄາຖືກກວ່າ BGN 17 ລວມທັງອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ. ຖ້າທ່ານອ່ານລາຍະການລາຄາສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ທ່ານຈະພົບເຫັນວ່າ, ຕາມລາຄາຂອງມັນ, Alto ຍາວສາມແມັດເຄິ່ງແມ່ນຫຼາຍກ່ວາອຸປະກອນທີ່ດີ. ສີ່ປະຕູ, ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນແລະແມ້ແຕ່ໂຄງການສະຖຽນລະພາບເອເລັກໂຕຣນິກ ESP ແມ່ນມາດຕະຖານທັງຫມົດໃນລົດ.
ສອງຜູ້ແຂ່ງຂັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນລາຄາແລະຄຸນນະພາບຂອງເຟີນິເຈີດັ່ງກ່າວ. ທັງ Hyundai i10 ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃially່ບາງສ່ວນບໍ່ດົນມານີ້ຫຼື Renault Twingo ມີ ESP ມາດຕະຖານ, ແບບເກົາຫຼີຍັງມີລາຄາປັບອາກາດເພີ່ມ, ແລະລາຄາຂອງມັນແມ່ນສູງສຸດໃນການທົດສອບ. Twingo ຂາຍໃນລາຄາໃກ້ຄຽງກັບ Alto, ແຕ່ວ່າຮາດແວຂອງມັນແມ່ນແນວຄວາມຄິດອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຊາຍFrenchຣັ່ງ 3,60 ແມັດມີລາຍລະອຽດການປະຕິບັດຕ່າງ various ແລະການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປຽບທຽບນີ້.
ສິ່ງເລັກນ້ອຍ
ມັນເປັນລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າຮັກທັງຫມົດທີ່ຫນ້າຊື່ນຊົມທຸກຄົນທີ່ປີນ Twingo ໄດ້. ອະນິຈາ, ເຈົ້າຂອງ Alto ພຽງແຕ່ສາມາດຝັນນີ້. ສິ່ງທີ່ຍັງຄົງຢູ່ສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນຫນ້າທີ່ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຍັງເປັນພູມສັນຖານສີຂີ້ເຖົ່າດຽວຂອງພາດສະຕິກແຂງ, ມີລັກສະນະຂາດຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະອອກແບບທີ່ເປັນມິດ. ລາຍລະອຽດທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານພຽງແຕ່ນີ້ແມ່ນປ່ອງຢ້ຽມເປີດຢູ່ໃນປະຕູຫລັງ. ມີພຽງແຕ່ທາງເລືອກດຽວທີ່ລູກຄ້າສາມາດສັ່ງໄດ້ - ສີໂລຫະ. ຈຸດ.
ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງຈາກລໍ້ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, Hyundai ເຫັນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆທີ່ຈະສະເຫນີ "ການເພີ່ມເຕີມທີ່ຫລູຫລາ" ໃຫ້ກັບຕົວແບບຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊາວເກົາຫຼີໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ i10 Style ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເບິ່ງມີຊີວິດຊີວາຈາກພາຍໃນ. ອົງປະກອບພາດສະຕິກທີ່ມີສີສັນແລະປຸ່ມສີຟ້າຂອງເຄື່ອງວັດແທກ (ເຊິ່ງ, ໂດຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະອ່ານໃນແສງແດດໂດຍກົງ) ນຳ ຄວາມສົດ ໃໝ່ ມາສູ່ພາຍໃນ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການເກັບມ້ຽນສິນຄ້າຕ່າງໆ, ຈອກແລະຂວດ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດພາຍໃນ, Hyundai ແລະ Renault ແມ່ນດີກ່ວາຢ່າງຊັດເຈນກ່ວາ Suzuki, ແຕ່ Alto ຄຸ້ມຄອງເພື່ອປັບປຸງສິ່ງທີ່ຢູ່ໃນຖັນມູນຄ່າ.
Size matters
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດລໍາຕົ້ນຂອງລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍອິນເດຍ, ມັນທັນທີທີ່ຈະແຈ້ງວ່າມັນຈະບໍ່ຊະນະໃນການປະເມີນຮ່າງກາຍ. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຍາກມີນໍ້າໜັກ 129 ລິດ - ປະລິມານທີ່ສາມາດເພີ່ມໄດ້ເຖິງ 774 ລິດ ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂີ້ຄ້ານພັບລົງ. ຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຮ່າງກາຍເປັນລ່ຽມຫຼາຍມີຄວາມສາມາດໂຫຼດຂອງ 225 (i10) 230 ລິດ (Twingo). ນອກຈາກນັ້ນ, Hyundai ສາມາດເກັບເອົາສິ່ງຂອງນ້ອຍໆບາງບ່ອນຢູ່ໃນບ່ອນລີ້ຊ່ອນພາຍໃຕ້ສອງດ້ານຂອງລໍາຕົ້ນ.
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພາຍໃນຂອງ Renault ແມ່ນປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະ - ໃນປະເພນີ Twingo ຍາວ, ແຕ່ລະເຄິ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດປັບເປັນເອກະລາດໄດ້ທັງຄວາມອຽງແລະຄວາມຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງພື້ນທີ່ສູງສຸດສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງແລະປະລິມານບັນຈຸກະເປົ໋າເຖິງ 959 ລິດ - ດ້ວຍຜົນສໍາເລັດດັ່ງກ່າວ, ບາງສ່ວນຂັດຂວາງການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງຫລັງຍັງຢູ່ໃນພື້ນຫລັງ.
ນັກແລ່ນນ້ອຍ
ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະເບິ່ງພາຍໃຕ້ການ hoods miniature ຂອງສາມລົດ. ໃນລະດັບລາຄານີ້, ມັນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນທີ່ເຄື່ອງຫນັກທີ່ບໍ່ຄວນຄາດຫວັງ, ດັ່ງນັ້ນຢ່າແປກໃຈທີ່ Suzuki ມີກົນໄກການເຮັດວຽກຫນຶ່ງລິດ, 68 hp. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 90 ນິວຕັນແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການນໍາສົ່ງ, ຫນ່ວຍບໍລິການສາມກະບອກຂະຫນາດນ້ອຍ reacts spontaneous ກັບອາຍແກັສແລະມັນເບິ່ງຄືວ່າ 885 ກິໂລກໍາ Alto ກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຫຼາຍກ່ວາການວັດແທກຈຸດປະສົງຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສາມາດເລັ່ງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດສູງສຸດ 6000 rpm, ເຊິ່ງລວມກັບການປ່ຽນເກຍທີ່ຊັດເຈນ, ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກກິລາເກືອບດ້ວຍການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຕົວເລກແຫ້ງແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍ - ດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ 80 ຫາ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 26,8 ວິນາທີ, Alto ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ Renault ທີ່ມີກໍາລັງ 75 ແຮງມ້າແລະ 1,2 ລິດ.
ການປັບປຸງການລະງັບຂອງ Alto ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ແຕ່ເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍໃນການຈັດການທີ່ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງລົດ. ໃນ slalom ຄລາສສິກ, ເດັກນ້ອຍແມ່ນຫນຶ່ງດຽວໃນການທົດສອບທີ່ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງໄວວາໃນການທົດສອບຄວາມໄວສູງ, Alto ປະຕິບັດໃນລະດັບເກືອບເທົ່າກັບ Twingo, ເຊິ່ງ. ໃຊ້ຢາງກວ້າງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍເກີນໄປແລະບໍ່ສົນໃຈການສັ່ນສະເທືອນຂ້າງຄຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງໄວວາມາສະຫລຸບວ່າລະບົບ ESP ແຊກແຊງຢ່າງໂຫດຮ້າຍ.
ຜູ້ຮັບໃຊ້ທີ່ດີ
Renault ເປັນຕົວແບບທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດໃນການທົດສອບແລະປະຕິບັດຕົວຢ່າງເຊື່ອຟັງ, ຍັງຄົງບໍ່ມີບັນຫາໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່, ເຊັ່ນດຽວກັບ i10, ບໍ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານກິລາ. ທັງສອງແບບແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍພໍສົມຄວນ, ແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງພວກເຂົາແມ່ນເລັກນ້ອຍ fuzzy. ການຂັບເຄື່ອນ Twingo ແລະ i10 ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ທີ່ດີສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນ້ອຍແລະຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ຂ້າງແລະຕໍາຍາວຫຼາຍ smoother ກວ່າ Alto. ຂໍຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ການຫັນປ່ຽນທີ່ຍາວກວ່າກໍ່ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ - ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເກີນໄປ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ສອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບປະທ້ວງດ້ວຍສຽງດັງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນພະລັງງານແລະການເລັ່ງ, Renault ແລະ Suzuki ຈັດອັນດັບດຽວກັນໃນການຈັດອັນດັບ powertrain. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການບໍລິໂພກຂອງ 6,1 ລິດ, ທີ່ Alto ລາຍງານ - ຜົນສໍາເລັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ. ຖ້າເຈົ້າລະມັດລະວັງດ້ວຍຕີນຂວາຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດປະຫຍັດອີກລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ສໍາລັບແຮງດັນທີ່ອ່ອນແອແລະເພີ່ມຂຶ້ນ, ມໍເຕີທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ຊັດເຈນຂອງ 69 hp. Hyundai ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ. ການປອບໃຈເລັກນ້ອຍໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 6,3 l / 100 km ມັນຍັງປະຫຍັດກວ່າ Twingo ເລັກນ້ອຍ.
ໂອກາດສຸດທ້າຍ
ໃນການທົດສອບເສັ້ນທາງ, i10 ໄດ້ປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຈັງຫວະທີ່ຊ້າທີ່ສຸດແລະຄ້ອຍຂ້າງທີ່ແຮງທີ່ສຸດ, ຕົວແບບຍັງສະແດງແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢຽບຢູ່ທາງຫລັງ. ຜົນຂອງການທົດສອບເບຣກຂອງຮຸ່ນເກົາຫຼີ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຢຸດຫຼັງຈາກ 41,9 ແມັດຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍເບຣກຄວາມຮ້ອນຍັງບໍ່ດີ. ເບກ Alto ຂອງມັນຍິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນຂໍ້ແກ້ຕົວແທ້ໆ ສຳ ລັບເບກສີ່ແຜ່ນຂອງ i10.
ມັນເປັນເບກທີ່ເປັນປັດໄຈທີ່, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສົ່ງກໍາໄລແລະວ່ອງໄວ Suzuki Alto ສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ, ແລະໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, concretizes ໄຊຊະນະຂອງການທໍາງານ, ມີຄວາມສົມດູນແລະສົມບູນແບບ Twingo. i10 ນັ່ງຢູ່ໃນລະຫວ່າງສອງແບບແລະເປັນທີ່ມັກສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບພື້ນທີ່ພາຍໃນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ຂໍ້ຄວາມ: Michael von Meidel
ຮູບ: Hans-Dieter Zeifert
ການປະເມີນຜົນ
1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 ຈຸດ
Twingo ແມ່ນຊ້າແຕ່ມີປະສິດຕິຜົນເກັບຈຸດສໍາລັບລັກສະນະທີ່ສົມດູນຂອງຕົນ, ລະດັບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງແລະພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດ. ສະດວກສະບາຍ Frenchie ເປັນລົດນ້ອຍທີ່ດີໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ.
2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 ຄະແນນ
ລົດເກົາຫຼີທີ່ຜະລິດດີແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບ Twingo - ເຖິງແມ່ນວ່າໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຊ້າ, ເປັນ "ປະສາດ" ass ໃນ maneuvers ແຫຼມແລະຫ້າມລໍ້ທີ່ອ່ອນແອ negate ໂອກາດຂອງ i10 ຊະນະ.
3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 ໂຕນ
Alto ສະ ເໜີ ອຸປະກອນທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ. ເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທີ່ແຂງແຮງແລະປະຫຍັດແລະແຂງຂັນແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະເບຣກຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ຂື້ນກັບ.
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| 1. Renault Twingo 1.2 16V - 416 ຈຸດ | 2. Hyundai i10 1.1 Style - 408 ຄະແນນ | 3. Suzuki Alto 1.0 GLX – 402 ໂຕນ | |
|---|---|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - | - | - |
| ພະລັງງານ | 75 k.s. ໃນ 5500 rpm | 69 k.s. ໃນ 5500 rpm | 68 k.s. ໃນ 6000 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - | - | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 13,4 ສ | 14,5 ສ | 14,3 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | 40 m | 42 m | 43 m |
| Максимальнаяскорость | 169 ກມ / ຊມ | 156 ກມ / ຊມ | 155 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | 6,7 l | 6,3 l | 6,1 l |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 17 590 levov | 11 ເອີໂຣ | 17 368 levov |
ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Hyundai i10, Renault Twingo ແລະ Suzuki Alto: ຄວາມສຸກ ໜ້ອຍ
