ລົດບັນທຸກສະວິດຂອງ Adolph Sauer AG

ເນື້ອໃນ

ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ
ລົດບັນທຸກສຸດທ້າຍ, ປີ 1983
ພິພິທະພັນ Saurer

ປະຫວັດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຂອງສະວິດເຊີແລນໃນອິຕາລີແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຫນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນປະຫວັດສາດອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ.

ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 1853 ເພື່ອຜະລິດ ເຄື່ອງຈັກແຜ່ນແພຍີ່ຫໍ້ Saurer ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນສະຕະວັດທີ XNUMX ສໍາລັບການຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະຍານພາຫະນະອຸດສາຫະກໍາເພື່ອຈຸດປະສົງທາງພົນລະເຮືອນແລະການທະຫານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ໃນມື້ນີ້, ຍີ່ຫໍ້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາແຜ່ນແພ, ແຕ່ວ່າໃນຕອນເຊົ້າຂອງການຜະລິດລົດບັນທຸກ, ບໍລິສັດ. Adolf Saurer AG ມີບົດບາດຕັດສິນ.

ໃນ 1908 Mack ລາວເກັບກໍາບາງຕົວແບບພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດ, ຕົວຢ່າງຈາກ Saurer. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ສະເຕີຣອຍ ເກີດເປັນສາຂາອອສເຕີຍຂອງ Saurer, ໃນສາມສິບປີ ເປັນເອກະລັກ ຍັງຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກ SaurerOM Taurus saurer ໃບອະນຸຍາດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ grandfather v8 ivecoຕິດຕັ້ງຄັ້ງທໍາອິດໃນ XNUMX's onOM Orioneແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກ Saurer.

ນະວັດຕະກໍາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ

ໃນສັ້ນ, ການປະດິດສ້າງຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມສະຫລາດຂອງ Saurers ທີ່ປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງ, ແລະນີ້ແມ່ນ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ການແນະນໍາ. ການຄົ້ນຄວ້າໂດຍ Rudolf Dieselນໍາໄປສູ່ ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນ ແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສົກຮຽນການຕິດຕັ້ງ ICE ໃນລົດບັນທຸກ ການປ່ຽນແປງປະຫວັດສາດການຂົນສົ່ງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນໄລຍະປີ, ການປະກອບລົດບັນທຸກ pneumatic ແບບຊະຊາຍ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງປະດິດສ້າງກົນຈັກເຊັ່ນ: ປົ່ງໃບໄມ້ພາລາໂບລິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ມີລໍ້ເອກະລາດ ສໍາລັບລົດເມ, i ເຄື່ອງມືດາວເຄາະຢູ່ໃນສູນກາງທາງຫນ້າ ສໍາລັບ 4 × 4 ຫຼືສໍາລັບ 6 × 6, suspension ທາງອາກາດ, ແຜ່ນເບກຢູ່ເພົາໜ້າ.

ລົດບັນທຸກສຸດທ້າຍ, ປີ 1983

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະທີ່ນິຍົມແລະໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງ, ກັບ i ໂລຫະແຜ່ນ galvanized: ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າລົດບັນທຸກໃນເວລານັ້ນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ທົນທານແລະ, ນອກເຫນືອຈາກສິ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນສັນຍາຮັບປະກັນ, ແມ່ນ. ການອອກແບບແລະການກໍ່ສ້າງເພື່ອໃຊ້ເວລາສີ່ສິບປີ.

Saurer ໄດ້ພະຍາຍາມສະເຫມີສໍາລັບການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ, ຮູບແບບຫລ້າສຸດທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1983, D 330 ບ ມີແລ້ວ - ຕາມມາດຕະຖານ - ເນື້ອໃນດ້ານວິຊາການຂອງລົດບັນທຸກຂອງສະຕະວັດທີ 21: ເຄື່ອງຈັກ turbo ກະກຽມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອິນເຕີເຢັນ, ເບກແຜ່ນ ໃນ ລໍ້ ທາງ ຫນ້າ ເປັນ ລະ ບົບ ຫ້າມ ລໍ້ ປະ ສົມ ກັບ ເອສ, suspension ອາກາດຫລັງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແບບ cab autonomous (Webasto), ຍຸດຕິທໍາເພື່ອປັບປຸງຄ່າສໍາປະສິດ aerodynamic, ສີໂລຫະ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນທີ່ສຸດ, ລາຄາເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນລະດັບຕະຫຼາດສູງ. ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງ ສະແກນເນຍ 112 ຫຼືເຂດ Volvo F10, ລົດທີ່ນິຍົມແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດສະວິດໃນເວລານັ້ນ.

ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງບໍລິສັດຕ່າງໆແລະການລວມເຂົ້າກັບ Franz Brozintsevich ແລະ Si, Wetzikon (FBW) ຄວບຄຸມໂດຍ Daimler-Benz ໃນປີ 1982, ປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Zaurer-Berna ກາຍເປັນ ບໍລິສັດຍານພາຫະນະການຄ້າ Arbon & Wetzikon (NAW). ໃນປີ 1990, ບໍລິສັດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໂດຍ Iveco ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ປິດລົງໃນປີ 2002.

ພິພິທະພັນ Saurer

ມື້ນີ້ຢູ່ໃນຕຶກອາຄານປະຫວັດສາດຢູ່ຝັ່ງທະເລສາບ Constanceອະດີດໂຮງງານຕັດຫຍິບ Saurer, ມັນເປັນ ພິພິທະພັນ Saurer ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຕິດຕາມປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດຈາກພື້ນຖານຂອງຕົນເຖິງມື້ນີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບັນດາງານວາງສະແດງຕ່າງໆ, ມີເຄື່ອງຖັກແສ່ວ ແລະ ຜ້າແພ ຫຼື ຕົວຢ່າງຜ້າທີ່ໄດ້ຖັກແສ່ວ ແລະ ຖັກແສ່ວຢູ່ທີ່ນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫໍພິພິທະພັນນີ້ວາງສະແດງທັງທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຊື່ສຽງ. ພາຫະນະການຄ້າໜັກ ວິທີການ ລົດບັນທຸກ 1911, ລົດເມເມທີ່ສວຍງາມ, ອຸປະກອນການທະຫານແລະເຄື່ອງຈັກດັບເພີງ - ເກືອບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ຍັງມີຫນຶ່ງ ການເກັບກໍາສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ Saurer ແລະກາຊວນໃນທຸກຂະຫນາດ.