ປະຫວັດຂອງລົດເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ
ເນື້ອໃນ
ທ້າຍຊຸມປີ 2000 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 2010 ໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນທີ່ຄ່ອຍໆຖືກນໍາມາສູ່ຕະຫຼາດໂລກ.
ຖ້າທ່ານເປັນປະເພດຂອງຜູ້ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄິດອອກເຄື່ອງຫຼິ້ນ DVD ແລະທ່ານມັກຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງທ່ານເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຕົ່າກ່ວາ hare, ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດໄຮໂດເຈນອາດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມປາດຖະຫນາສໍາລັບມື້ທີ່ pennies. ruled the roads . - farthings .
ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານຈາກອານາຄົດ, ແຕ່ມັນເປັນເທກໂນໂລຍີການຂົນສົ່ງທີ່ມີມາດົນກວ່າທີ່ເຈົ້າຄິດ.
ໃຜເປັນຜູ້ສ້າງລົດໄຮໂດຣເຈນທໍາອິດ?
ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນ (ICE) ທໍາອິດແມ່ນຄ້າຍຄືອຸປະກອນການທໍລະມານຫຼາຍກ່ວາສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄປເຖິງທີ່ນັ້ນຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍນັກປະດິດສະວິດເຊີແລນ François Isaac de Rivaz ໃນປີ 1807 ໂດຍໃຊ້ປູມເປົ້າອາກາດຮ້ອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໄຮໂດເຈນ. hydrogen ແລະອົກຊີເຈນ. ທາງດ້ານເທກນິກ, ນີ້ສາມາດເອີ້ນວ່າລົດໄຮໂດຣເຈນທໍາອິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນທີ່ທັນສະໄຫມທໍາອິດບໍ່ປາກົດຈົນກ່ວາຫຼາຍກວ່າ 150 ປີຕໍ່ມາ.
ປະຫວັດຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen
ເມື່ອຊີວິດເຢັນພໍທີ່ຄົນທົ່ວໄປສາມາດມີສາມວຽກໃນເວລາດຽວກັນ (ມັນແມ່ນປີ 1847), ນັກເຄມີ, ທະນາຍຄວາມ, ແລະນັກຟິສິກ William Grove ໄດ້ປະດິດຫ້ອງນໍ້າມັນທີ່ເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນພະລັງງານເຄມີຂອງ hydrogen ແລະ. ອົກຊີ. ເຂົ້າໄປໃນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາວມີສິດທີ່ຈະ brag ກ່ຽວກັບ inventor ຂອງຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ປະຫວັດສາດຂອງຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ວຽກງານຂອງ Groves ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໂດຍວິສະວະກອນອັງກິດ Francis Thomas Bacon ລະຫວ່າງປີ 1939 ແລະ 1959, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄຫມທໍາອິດແມ່ນລົດໄຖນາກະສິກໍາ Allis-Chalmers ເຫມາະກັບຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 15 kW ໃນທ້າຍປີ 1950. ປີທີ XNUMX.
ຍານພາຫະນະເສັ້ນທາງທໍາອິດທີ່ນໍາໃຊ້ຫ້ອງນໍ້າມັນແມ່ນ Chevrolet Electrovan ທີ່ມີຊື່ວ່າ Chevrolet Electrovan, ເຊິ່ງມາຮອດໃນປີ 1966 ຈາກ General Motors ແລະມີໄລຍະທາງປະມານ 200 ກິໂລແມັດແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 112 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໄຮໂດຣເຈນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍເປັນແຫຼ່ງນໍ້າມັນສໍາລັບຍານອະວະກາດໃນຊຸມປີ 1980 ແລະ 90s, ແຕ່ໃນປີ 2001 ຖັງໄຮໂດເຈນ 700 bar (10000 psi) ທໍາອິດໄດ້ເຂົ້າມາ, ເປັນຕົວປ່ຽນແປງເກມຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະແລະຂະຫຍາຍການບິນໄດ້. ຊ່ວງ.
ທ້າຍຊຸມປີ 2000 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 2010 ໄດ້ເຫັນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະໄຮໂດເຈນທີ່ຄ່ອຍໆຖືກນໍາມາສູ່ຕະຫຼາດໂລກ. ໃນປີ 2008, Honda ໄດ້ປ່ອຍ FCX Clarity ທີ່ມີໃຫ້ລູກຄ້າເຊົ່າຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະພາກໃຕ້ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປີ 2015.
ປະມານ 20 ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນອື່ນໆໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນ prototypes ຫຼື demos, ລວມທັງ F-Cell hydrogen fuel cell ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (FCEV, ບໍ່ແມ່ນ "FCV" ຍ້ອນວ່າບາງຄົນເອີ້ນວ່າມັນ) ຈາກ Mercedes-Benz, HydroGen4 ຈາກເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ. ແລະ Hyundai ix35 FCEV.
ລົດໄຮໂດຣເຈນ: ແມ່ນຫຍັງ, ຈະເປັນແນວໃດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້
Hyundai Nexo
ກໍລະນີສໍາລັບລົດທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຼເຈນເປັນທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງທີ່ມີທ່າແຮງເພີ່ມຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ Hyundai ໄດ້ເປີດຕົວ Nexo ໃນເກົາຫຼີ 2018, ເຊິ່ງມັນຂາຍຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຄັນໃນລາຄາເທົ່າກັບ 84,000 ໂດລາອົດສະຕາລີ.
Nexo ຍັງຖືກຂາຍໃນສະຫະລັດ (ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ), ອັງກິດແລະອົດສະຕາລີ, ບ່ອນທີ່ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການເຊົ່າພິເສດໃຫ້ລັດຖະບານແລະທຸລະກິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຈາກເດືອນມີນາ 2021, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ FCEV ທໍາອິດທີ່ມີການຄ້າໃນ. ຝັ່ງຂອງພວກເຮົາ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ສະຖານທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງແຕ່ຂອງ Nexo ໃນ New South Wales ແມ່ນສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ Hyundai ໃນ Sydney, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສະຖານີອາຍແກັສເຄິ່ງລັດໃນ Canberra ບ່ອນທີ່ລັດຖະບານໄດ້ເຊົ່າ hydrogen FCEVs ຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ການເກັບຮັກສາອາຍແກັສ hydrogen ເທິງເຮືອສາມາດບັນຈຸ 156.5 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ Nexo ສາມາດເດີນທາງໄດ້ 666 ກິໂລແມັດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 120 kW / 395 Nm.
ການເຕີມນ້ຳມັນ Nexo - ແລະລົດໄຮໂດຣເຈນທັງໝົດ - ໃຊ້ເວລາພຽງສອງສາມນາທີ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃຫຍ່ກວ່າລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ເວລາສາກໄຟຈາກທຸກບ່ອນຈາກ 30 ນາທີຫາ 24 ຊົ່ວໂມງ.
ໂຕໂຢຕາ Mirai
Mirai FCEV ລຸ້ນທຳອິດໄດ້ປະກົດຕົວທີ່ປະເທດຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2014 ແລະ ລຸ້ນທີ 1,360 ທີ່ຫາກໍ່ອອກມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ກໍ່ໄດ້ສ້າງສະຖິຕິໂລກໃນການແລ່ນໄດ້ເຖິງ 5.65 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍນ້ຳໜັກ XNUMX ກິໂລກຣາມ.
ເຊັ່ນດຽວກັບ Hyundai, Toyota ຫວັງວ່າໂຄງລ່າງພື້ນຖານການເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນຂອງອົດສະຕຣາລີຈະຖືກນຳໄປໃຊ້ໂດຍໄວ ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂາຍລົດ FCEVs ໃຫ້ກັບຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້, ແລະ Mirais ທີ່ເຊົ່າຂອງອົດສະຕຣາລີ ປະຈຸບັນສາມາດເຕີມນ້ຳມັນຢູ່ສະຖານທີ່ໜຶ່ງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Toyota ໃນ Alton, Victoria.
ປະລິມານການເກັບຮັກສາ hydrogen ເທິງເຮືອແມ່ນ 141 ລິດ, ແລະໄລຍະການລ່ອງເຮືອແມ່ນ 650 ກິໂລແມັດ.
H2X Varego
ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນຂອງອົດສະຕາລີ FCEV H2X Global ຈະເລີ່ມຈັດສົ່ງເຄື່ອງຈັກໄຮໂດເຈນ Warrego ute ໃນເດືອນເມສາ 2022.
ປ້າຍລາຄາກ່ອນການເດີນທາງບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຫົວໃຈ faint: $ 189,000 ສໍາລັບ Warrego 66, $ 235,000 ສໍາລັບ Warrego 90, ແລະ $ 250,000 ສໍາລັບ Warrego XR.
ຖັງນໍ້າມັນໄຮໂດຣເຈນຢູ່ເທິງເຮືອມີນໍ້າໜັກ 6.2 ກິໂລ (ໄລຍະ 500 ກິໂລແມັດ) ຫຼື 9.3 ກິໂລ (ໄລຍະ 750 ກິໂລແມັດ).
ນອກຈາກນີ້…
Hyundai Staria FCEV ແມ່ນຢູ່ໃນການພັດທະນາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ FCEVs ຈາກ Kia, Genesis, Ineos Automotive (Grenadier 4×4) ແລະ Land Rover (ຜູ້ຖືກກ່າວຟ້ອງສັນຍາລັກ).
