ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍກາດອັນໃດທີ່ການເຕີມນ້ຳມັນເຄື່ອງຄົງທີ່ສາມາດນຳໄປສູ່

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍທົນທຸກຈາກຄວາມຢາກອາຫານຂອງນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໂດຍການຕື່ມນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ປະຕູ AvtoVzglyad ບອກກ່ຽວກັບຜົນສະທ້ອນຂອງຂະບວນການດັ່ງກ່າວທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຂັ້ນຕອນ.

ຖ້າ "maslozher" ແມ່ນຈະແຈ້ງ, ບັນຫາບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ຖ້າທ່ານພຽງແຕ່ຕື່ມນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ, ທ່ານສາມາດເຮັດຜິດພາດແລະຕື່ມນໍ້າມັນເກີນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະເລີ່ມຊຶມຜ່ານທໍ່ຢາງແລະປະທັບຕາ, ແລະບາງເຊັນເຊີຫຼືຫນ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກໃນທີ່ສຸດຈະທົນທຸກຈາກການຮົ່ວໄຫຼດັ່ງກ່າວ. ແລະຖ້າຫາກວ່ານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງມັນ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຕື່ມນ້ ຳ ມັນທີ່ຄົງທີ່ຂອງນ້ ຳ ມັນບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຍ້ອນວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທຳ ອິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນໍ້າມັນໃຫມ່ແມ່ນປະສົມກັບເຄື່ອງເກົ່າ, ກາຍເປັນການປົນເປື້ອນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງການປະຕິບັດຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທັງພື້ນຖານຂອງນ້ໍາມັນແລະສານເສີມໃນອົງປະກອບຂອງມັນຫຼຸດລົງ. ຕື່ມການນີ້ການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີໃນລະຫວ່າງຄວາມຮ້ອນແລະການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າດັ່ງກ່າວເປັນ lubricant ແລ້ວຫຼັງຈາກແລ່ນ 4 - 000 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຫ້ຄະແນນປາກົດຢູ່ໃນມໍເຕີ, ແລະເງິນຝາກຢູ່ໃນປ່ຽງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາມັນໄປສູ່ການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນແນ່ໃຈວ່າຖ້າທ່ານປ່ຽນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນເລື້ອຍໆ, ນີ້ສາມາດປ້ອງກັນການເກົ່າແກ່ຢ່າງໄວວາຂອງນໍ້າມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ເວົ້າວ່າ, ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ນ້ໍາມັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຈະຜ່ານປ່ຽງ bypass ການກັ່ນຕອງ, ພ້ອມກັບຝຸ່ນທີ່ສະສົມ, ຜ່ານອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນ rubbing ຂອງເຄື່ອງຈັກທົນທຸກຈາກຝຸ່ນ, ແຕ່ຍັງ pump ນ້ໍາມັນ.

ເຕົາເຜົານໍ້າມັນທີ່ແຂງແຮງຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຜົາຜະຫລານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເງິນຝາກຢາງຫຼື varnish ຄ່ອຍໆປະກອບຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຢູ່ເທິງລູກສູບແລະແຫວນລູກສູບ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ແຫວນພາຍໃນລູກສູບຈະສູນເສຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງພວກເຂົາແລະ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່ເວົ້າວ່າ, "ນອນລົງ". ດັ່ງນັ້ນ, ການບີບອັດຫຼຸດລົງໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ແລະປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຢາກອາຫານຂອງນ້ໍາມັນຂອງ motor ກາຍເປັນຫຼາຍ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ "ກິນ" ນ້ໍາມັນ, ທໍາອິດເບິ່ງຢູ່ໃນປື້ມບໍລິການ. ມັນບອກວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປົກກະຕິສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອ. ຖ້າມັນເກີນມາດຕະຖານ, ໄປຫາບໍລິການກວດວິນິດໄສ. ນີ້ຈະຊ່ວຍຊັກຊ້າບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກັບຫນ່ວຍງານ.

ບັນຫາຮ້າຍແຮງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາຕື່ມນ້ຳມັນແມ່ນການຂາດຂໍ້ມູນວ່າ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ມັນສາມາດປະສົມກັບເຄື່ອງໃດ. ດີ, ຖ້າທ່ານຍັງມີກະປ໋ອງຈາກມັນ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍປ້າຍຊື່, ແຕ່ຖ້າບໍ່ແມ່ນ?

ເພື່ອໃຫ້ຄົນຂັບລົດ "ແກ້ໄຂບັນຫາ" ດັ່ງກ່າວ, ນັກເຄມີຂອງບໍລິສັດ Liqui Moly ເຢຍລະມັນໄດ້ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບ - Nachfull Oil 5W-40 ນ້ໍາມັນ top-up ທົ່ວໄປ. ນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນນີ້ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ເທກໂນໂລຍີ hydrocracking, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຜະລິດວັດສະດຸທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຕ່າງໆ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Nachfull Oil 5W-40 ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທຸກປະເພດແລະ, ຍ້ອນການສ້າງແບບພິເສດຂອງມັນ, ສາມາດເພີ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນການຄ້າໃດໆ.

ນີ້ກໍາຈັດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຖ້າລະດັບຂອງການຫລໍ່ລື່ນ "ພື້ນເມືອງ" ບໍ່ພຽງພໍ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການອະນຸມັດທີ່ອອກໂດຍຍັກໃຫຍ່ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເຊັ່ນ BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, ແລະອື່ນໆ. ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, Nachfull Oil 5W-40 ມີຮູບເງົານ້ໍາມັນສູງ. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແລະຕ່ໍາ, ຄຸນສົມບັດຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ດີເລີດແລະ pumpability ທີ່ດີເລີດ. ທັງຫມົດນີ້ຮັບປະກັນການໄຫຼຢ່າງໄວວາຂອງມັນໄປສູ່ທຸກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ.