ຂັບທົດລອງ Skoda Kamiq

ລົດກະບະຄັນໃKam່ Kamiq ອາດຈະກາຍເປັນລົດຂາຍດີອີກຄັນ ໜຶ່ງ ຂອງ Skoda, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລັດເຊຍ

ມັນເຄີຍໃຊ້ງ່າຍຂື້ນ: ມີພຽງບ່ອນແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ ໜຶ່ງ ໃນແຖວຂອງ Skoda - Yeti. ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແກ່ທຸກຄົນວ່ານີ້ແມ່ນລຸ້ນລົດທີ່ງ່າຍດາຍແລະງ່າຍດາຍຂອງ Volkswagen Tiguan, ເຊິ່ງມີເງິນ ໜ້ອຍ.

ແຕ່ສາມປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຈັດການ VAG ໄດ້ສົ່ງບັດທັງ ໝົດ, ເຮັດໃຫ້ Skoda ສາມາດຂະຫຍາຍທຸລະກິດອອກສູ່ຖະ ໜົນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ແມ່ນ Kodiaq ທີ່ນັ່ງເຈັດຊັ້ນໃຫຍ່, ເຊິ່ງກາຍມາເປັນປະເພດເຮືອທຸງລຸ້ນຄັນເຊັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Karoq ປາກົດຕົວ, ຜູ້ທີ່ເປັນຫນຶ່ງໃນຂັ້ນຕອນຕ່ໍາກວ່າ. ແລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້ Kamiq ທີ່ກະທັດຮັດໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປ.

ຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນແມ່ນ Kamiq ທີ່ພາສາເຊັກໂກເອີ້ນວ່າຜູ້ສືບທອດມໍລະດົກທາງທິດສະດີໃຫ້ Yeti, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນກໍ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ເພາະວ່າ, ບໍ່ຄືກັບຄົນລຸ້ນກ່ອນ, Kamiq ບໍ່ມີລົດທັງ ໝົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ປະເພດ crossover, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນ hatchback ທຸກປະເທດ. ປະເພດຂອງສະບັບປິດຖະຫນົນຫົນທາງຂອງ Skoda Scala ເປີດຕົວໃຫມ່.

Kamiq, ຄືກັບ Scala, ແມ່ນອີງໃສ່ຮູບແບບງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງໂຄງຮ່າງ MQB ແບບງ່າຍດາຍ. ແລະໃນການອອກແບບເພົາດ້ານຫລັງຂອງມັນ, ໂຄ້ງທີ່ບິດໄດ້ຖືກໃຊ້ແທນທີ່ຈະມີຫລາຍລິງ. ດ້ວຍໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີດຂື້ນກັບການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ, ສະນັ້ນ, ຕາມຫຼັກການແລ້ວ, ພວກເຂົາໄດ້ປະຖິ້ມມັນ.

ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າ Skoda ໄດ້ກ້າວສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ສິ່ງນີ້ຈະແຈ້ງຂື້ນທັນທີຫລັງຈາກເຂົ້າໄປໃນລົດ. ພາຍໃນທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ເລັດຮູບແມ່ນບໍ່ ສຳ ເລັດລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ແຕ່ໄກຈາກຢາງໂອplasticກ. ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດມັນຕິມີເດຍຂະ ໜາດ 10,1 ນີ້ວຢູ່ເທິງສູນກາງ, ແລະມີກະທັດຮັດຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້. ແນ່ນອນວ່າສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການຕັ້ງຄ່າອັນດັບຕົ້ນໆ (ບໍ່ມີຄົນອື່ນໃດທີ່ໃຊ້ໃນລົດຂັບລົດທົດສອບລະຫວ່າງປະເທດ), ແຕ່ລຸ້ນທີ່ລຽບງ່າຍກໍ່ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ, ແລະການ ສຳ ເລັດຮູບຂອງລົດທຸກລຸ້ນກໍ່ມີຄວາມສຸກຄືກັນ.

ຮ້ານເຮັດດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນເຮັດຕາມປະເພນີທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ "Skoda": ກວ້າງຂວາງ, ສະດວກສະບາຍແລະມີບັນດາຊິບທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ທຸກຊະນິດເຊັ່ນ: ແຂວນ, ໂຕະແລະກະຕ່າຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ໃນກະເປົdoorາປະຕູ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຫ້ອງແຖວຂອງກະເປົາແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ສຳ ລັບ Skoda. ຂໍ້ສະເພາະເວົ້າວ່າ 400 ລິດ, ແຕ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງເວົ້າກ່ຽວກັບປະລິມານທີ່ບໍ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ, ແຕ່ຂຶ້ນກັບເພດານ. ໃນສາຍຕາ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຄັ່ງຕຶງກວ່າເກົ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ພີ່ນ້ອງ. ກະເປົາເປ້ໃຫຍ່ສາມຊຸດບໍ່ ເໝາະ, ແຕ່ກະເປົາຫ້າງສັບພະສິນຄ້າຫລືບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍແມ່ນງ່າຍ. ແລະແມ່ນແຕ່ສະຖານທີ່ກໍ່ຈະຍັງຄົງຢູ່.

Kamiq ແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ, ສະນັ້ນມັນມີມໍເຕີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ກົງກັນຂ້າມກັບທ່າອ່ຽງຕົ້ນຕໍ, ກາຊວນບໍ່ໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກຂອບເຂດ. ແຕ່ມີພຽງບ່ອນດຽວເທົ່ານັ້ນ - ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1.6 TDI ທີ່ມີ ກຳ ລັງແຮງມ້າ 115 ລິດ. ແຕ່ມີຈັກສອງແກັດ. ທັງສອງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນປະລິມານຕ່ ຳ ແລະມີຄວາມວຸ້ນວາຍ. ລຸ້ນຫນຸ່ມແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ສາມກະບອກທີ່ມີແຮງມ້າ 115 ແຮງມ້າ, ແລະລຸ້ນເກົ່າແມ່ນແຮງມ້າ ໃໝ່“ ແຮງມ້າ” 150 ແຮງມ້າແລະມີປະລິມານ 1,5 ລິດ.

ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເກົ່າຍັງບໍ່ທັນ ສຳ ເລັດ ລຳ ດັບເຄື່ອງຈັກ ລຳ ລຽງເທື່ອ, ພວກເຮົາມີຄວາມພໍໃຈກັບຖັງ 200 ກະບອກ. ແລະທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າລົດຈັກຄັນນີ້ແມ່ນໂຊກດີທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ ສຳ ລັບ Kamiq. ລົດກະບະແມ່ນບໍ່ຄົມຊັດ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງ. Peak 1400 Nm ມີໃຫ້ບໍລິການແລ້ວຕັ້ງແຕ່ 3500 rpm, ສະນັ້ນບໍ່ມີການຂາດການເຄື່ອນຍ້າຍຕະຫຼອດຊ່ວງຄວາມໄວຂອງການເຮັດວຽກທັງ ໝົດ. ສູງກວ່າ 4000-XNUMX rpm, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ ໝຸນ ວຽນໂດຍ "ຫຸ່ນຍົນ" DSG ເຈັດຄວາມໄວດ້ວຍສອງທ່ອນແຫ້ງ.

ບາງຄັ້ງການສອບທຽບລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຫນ້າຮໍາຄານແລະບໍ່ມັກຫຼີ້ນໃນມື. ເພາະວ່າບາງຄັ້ງ, ຍ້ອນຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນເກຍໄປກ່ອນ. ແຕ່ຄວາມກະຕືລືລົ້ນນີ້ແມ່ນຖືກ ກຳ ຈັດງ່າຍໂດຍການໂອນຕົວເລືອກໄປທີ່ໂຫມດ Sport.

ໃນຮຸ່ນຂອງພວກເຮົາ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເກຍກະປຸກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແລະຕັ່ງໄດ້. ໃນລົດ Skos ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ລະບົບໂຫມດຂັບແບບເປັນທາງເລືອກສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າ ສຳ ລັບພວງມາໄລໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວໃນການເລັ່ງແລະແມ້ແຕ່ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ. ແມ່ນແລ້ວ, ນັກປຽກນໍ້າສາມາດປັບຕົວໄດ້ທີ່ນີ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍໄດ້ພະຍາຍາມທຸກຮູບແບບຈາກເສດຖະກິດຈົນເຖິງກິລາ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອ ໝັ້ນ ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າໃນລົດຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຫຼາຍກ່ວາທາງເລືອກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະເປັນປະໂຫຍດ. ເພາະວ່າ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອຫັນໄປສູ່ຮູບແບບເສດຖະກິດ, Kamiq ຫັນເປັນຜັກ, ແລະໃນ Sport ມັນກາຍເປັນທີ່ສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນເນື່ອງຈາກເຄື່ອງດູດຊshockອກ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກເຫັນໃນທຸກສະບັບຂອງ Kamiq, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ອັນດັບຕົ້ນໆ, ແມ່ນເກົ້າອີ້ກິລາທີ່ສະດວກສະບາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອກັບການຄວບຄຸມຫົວລວມແລະພັດທະນາການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງ. ພວກເຂົາດີ.

ເສັ້ນທາງສຸດທ້າຍແມ່ນວ່າ Skoda ໄດ້ສ້າງລົດ ໃໝ່ ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະສົມດຸນໃນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດທີ່ມີການຂະຫຍາຍຕົວໄວທີ່ສຸດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສໍາລັບເງິນພຽງພໍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ລາຄາ ສຳ ລັບ Kamiq ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 17 ເອີໂຣ (ປະມານ 950 ຮູເບີນ), ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດທີ່ໃຊ້ດີບໍ່ເກີນ 1 ເອີໂຣ (ປະມານ 280 ຮູເບີນ). ສະນັ້ນຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງເຄື່ອງນີ້ຢູ່ໃນຕະຫລາດແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໃນຕອນນີ້.

ແຕ່ຄວາມຄາດຫວັງຂອງຮູບລັກສະນະຂອງມັນຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາແມ່ນຍັງບໍ່ແນ່ນອນ. ຫ້ອງການລັດເຊຍຂອງ Skoda ໄດ້ປະກາດການຈັດຕັ້ງທ້ອງຖິ່ນຂອງ Karoq ກັບຄືນມາໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ມີຫ້ອງວ່າງ ສຳ ລັບຊັ້ນກາງຢູ່ເທິງທໍ່ ລຳ ລຽງຫລືພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຢີ. ແລະການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະ ນຳ ເຂົ້າລົດຈາກໂຮງງານຢູ່ເມືອງ Mlada Boleslav ແມ່ນຍັງບໍ່ທັນມີການຕັດສິນໃຈເທື່ອ. ອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນເອີໂຣ, ພາສີພາສີແລະຄ່າ ທຳ ນຽມການ ນຳ ກັບມາໃຊ້ ໃໝ່ ຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາລົດສູງຂື້ນໃນລະດັບທີ່ບໍ່ສະຫຼາດ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງມັນຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງແບບເກົາຫຼີທ້ອງຖິ່ນຈະເປັນ ຄຳ ຖາມ.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4241/1793/1553
ລົດເຂັນ, ມມ	2651
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1251
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo R3
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	999
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, l. ກັບ. (ທີ່ rpm)	115 / 5000-5500
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	200 / 2000-3500
ການສົ່ງຜ່ານ	RCP, 7 ສິນລະປະ.
Actuator	ແນວ ໜ້າ
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	10
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	193
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ວົງຈອນລວມ), l / 100 ກມ	5,5-6,8
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	400
ລາຄາຈາກ, USD	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ