ວິທີການວິນິດໄສລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ
ເນື້ອໃນ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຄ່ອຍໆປ່ຽນແທນລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກຈາກຕະຫຼາດ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກພາກສ່ວນຂອງຫົວຫນ່ວຍລົດທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ໄປສູ່ອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ. ຂີ່ຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຂອງຕົວເມືອງໃຫຍ່, ການປ່ຽນເກຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຈັດການ pedal clutch, ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມອິດເມື່ອຍເກີນໄປ. ແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈ, ບໍາລຸງຮັກສາແລະການກວດສອບເປັນປົກກະຕິ.
ເວລາໃດລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕ້ອງການວິນິດໄສ?
ປົກກະຕິແລ້ວມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດຫາເຄື່ອງໃນສາມກໍລະນີ:
- ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີປະຫວັດບໍ່ຮູ້;
- ຫຼັງຈາກ deviations ຈາກການດໍາເນີນງານ flawless ປົກກະຕິຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານເອງ;
- ສໍາລັບຈຸດປະສົງປ້ອງກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາຂອງການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນສູງຂື້ນກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ໄດ້ຮັບສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸໃນເວລາ.
ມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະເມີນສະພາບຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນສະຖານີບໍລິການທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະມັກຍີ່ຫໍ້ສະເພາະ.
ການສະແດງອອກຂອງອາການແລະຄວາມອ່ອນເພຍໃນຫນ່ວຍງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດການປະກົດຕົວຂອງຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນສະຫຼັບຄວາມໄວ.
ວິທີການກວດສອບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ບໍ່ມີວິທີການຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນດຽວ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງວິທີການອອກແບບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
ທ່ານຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ແລະໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ສັງເກດເຫັນແລະສຸມໃສ່ການ deviations ທີ່ຫນ້າສົງໄສຈາກລັດປົກກະຕິຫຼືການເຮັດວຽກ.
ລະດັບນ້ ຳ ມັນ
ນ້ໍາມັນມີບົດບາດສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທັງຫມົດ. ວຽກງານ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງຕົນແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຂົງເຂດເອກະລາດ:
- ບົດບາດຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກ, ທັງຢູ່ໃນກ່ອງຕົ້ນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນການແຜ່ກະຈາຍຂອງການໄຫຼແລະຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນທີ່ສູບໂດຍປັ໊ມ, ແລະໃນທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊິ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່. actuators ໃຫ້ບໍລິການເປັນເອກະລັກໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ;
- ຫນ້າທີ່ lubricating, ຮັບປະກັນ friction ຫນ້ອຍໃນ bearings ແລະເກຍຂອງກ່ອງ;
- ນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕົວແປງ torque ສະຫນອງການປ່ຽນແປງຂອງແຮງບິດແລະຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວພີ່ນ້ອງລະຫວ່າງລໍ້ turbine ຂອງຕົນ;
- ການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກກົນໄກທີ່ມີການໄຫຼຕໍ່ໄປຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນ radiator ຫຼືເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອື່ນໆ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັກສາຢ່າງເຂັ້ມງວດປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນກ່ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບຂອງມັນ. ລະດັບນໍ້າມັນຢູ່ໃນ crankcase ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນການກວດສອບເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນແລະແລ່ນ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ປັ໊ມສະຫນອງຂອງແຫຼວຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບກົນໄກທັງຫມົດ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະຫມາຍເຖິງການມີສະຫງວນທີ່ຈໍາເປັນ.
ມີສອງວິທີໃນການວັດແທກ - ເມື່ອກ່ອງມີທໍ່ນ້ໍາມັນແລະເມື່ອໃຊ້ປັ໊ກຄວບຄຸມດ້ວຍທໍ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກ.
- ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຫມາຍລັດຮ້ອນແລະເຢັນ.
- ໃນຮຸ່ນທີສອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດໃສ່ທໍ່ crankcase, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ unscrew ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາທໍາອິດ, ພາຍໃຕ້ການທີ່ສອງທີ່ມີທໍ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແມ່ນຕັ້ງຢູ່. ມັນ protrudes ຂ້າງເທິງລຸ່ມຂອງ crankcase ພຽງແຕ່ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ນ້ໍາເກີນໄຫຼອອກໂດຍຜ່ານມັນ. ພຽງແຕ່ຢອດດຽວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ເນື່ອງຈາກຄື້ນຟອງຢູ່ດ້ານຂອງກະຈົກນ້ໍາມັນ. ຖ້າເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເພີ່ມບໍ່ມີຫຍັງໄຫຼອອກຈາກທໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງມີບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ມີນ້ໍາມັນຫາຍໄປ. ນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມັນຈະລົ້ມເຫລວທັນທີແລະບໍ່ສາມາດຖອນຄືນໄດ້.
ຕາມທາງ, ກິ່ນຂອງນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປະເມີນ. ມັນບໍ່ຄວນມີຮົ່ມທີ່ເຜົາໄຫມ້. ຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການ overheating ຂອງ clutches, ພັຍສຸກເສີນຂອງເຂົາເຈົ້າແລະການອຸດຕັນຂອງກົນໄກທັງຫມົດທີ່ມີຜະລິດຕະພັນທໍາລາຍ.
ຢ່າງຫນ້ອຍ, ນ້ໍາມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນຢ່າງສົມບູນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຫວັງວ່າ clutches ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຫມົດໄປຫມົດແລະບໍ່ໄດ້ worn ອອກ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ກ່ອງຄວນຈະຖືກໂຍກຍ້າຍ, disassembled ແລະຜິດປົກກະຕິ.
ສາຍຄວບຄຸມ throttle
ສາຍນີ້ສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຍັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດກ່ຽວກັບລະດັບຂອງການຊຶມເສົ້າຂອງ pedal ເລັ່ງ. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງແມ່ນເມື່ອທ່ານຈົມກ໊າຊ, ຕໍ່ມາກ່ອງປ່ຽນ, ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເກຍຕ່ໍາທີ່ສຸດສໍາລັບການເລັ່ງທີ່ຮຸນແຮງ. ເມື່ອກົດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໂຫມດ kickdown ເກີດຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ປັບອັດຕະໂນມັດຂອງເກຍຫຼາຍລົງ.
ການດໍາເນີນງານແມ່ນການກວດສອບໂດຍການເລັ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງລົດທີ່ມີ pedal ກົດດັນກັບພື້ນເຮືອນ.
ເຄື່ອງຈັກຄວນຈະ spin up ໃນແຕ່ລະເກຍກັບຄວາມໄວສູງສຸດ, ແລະອັດຕາການເລັ່ງປະມານຄວນຈະກົງກັນກັບຫນຶ່ງປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງເວລາທີ່ຈະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ການບ່ຽງເບນເລັກນ້ອຍແມ່ນຍອມຮັບໄດ້ເນື່ອງຈາກການວັດແທກໂຮງງານຖືກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ມືອາຊີບ.
ເບກຈອດລົດ
ເມື່ອລົດຢຸດ, ທ່ານສາມາດກວດສອບສະພາບຂອງຕົວປ່ຽນແຮງບິດ, ປັ໊ມ, ເຄື່ອງ solenoid ແລະ clutches ໂດຍການກົດແກັດຕະຫຼອດທາງໃນຂະນະທີ່ຖື pedal ເບກ. ຄວາມໄວບໍ່ຄວນເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດ, ແຕ່ເຖິງປະມານ 2500-3000, ບ່ອນທີ່ເຂັມ tachometer ຄວນ linger.
ການທົດສອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນອັນຕະລາຍ, ທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້ມັນເລື້ອຍໆແລະຫຼັງຈາກປະຕິບັດມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເລືອກ P ຫຼື N ເພື່ອຄວາມເຢັນ.
ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ
ຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນຄົງທີ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງກ່ອງ, ເຊິ່ງການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງໄຮໂດຼລິກຂອງມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບ.
ຄ່ານີ້ສາມາດຖືວ່າເປັນເຄື່ອງສະແກນທີ່ສາມາດເອົາການອ່ານຈາກເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ. ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງສະແກນຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບຄ່ານາມສໍາລັບການສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.
ການກວດສອບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນການເຄື່ອນໄຫວ
ການທົດສອບເສັ້ນທາງອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນຄວາມລຽບຂອງການສະຫຼັບ, ການຫັນປ່ຽນທີ່ທັນເວລາໄປສູ່ເກຍແລະນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ. ກ່ອງຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນທີ່ລະບຸໄວ້.
ດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ລຽບງ່າຍ, ການຊ໊ອກໃນເວລາຂອງການສະຫຼັບບໍ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການສັງເກດ, ປ່ອງໄດ້ປ່ຽນໄປໃນເກຍສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການ spin-up ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ. ດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ, ການປ່ຽນແປງຈະເກີດຂື້ນໃນພາຍຫລັງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີການກະຕຸກ. ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ເກຍແມ່ນຫຼຸດລົງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າຫາກວ່າຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການເລັ່ງຊ້າລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ clutches ຫຼືຄວາມກົດດັນການຄວບຄຸມຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນບໍ່ຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. Jerks ຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາຢ່າງຫນ້ອຍກັບນໍ້າມັນ, ປ່ຽງຕົວ solenoids ຫຼື clutches ສ່ວນບຸກຄົນ.
ກວດເບິ່ງກ່ອງຢູ່ໃນໂຫມດ "P".
ໃນລະຫວ່າງຮູບແບບການຈອດລົດຢູ່ໃນປ່ອງ, ເຄື່ອງມືແມ່ນຖືກລັອກຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບ shaft ຜົນຜະລິດໂດຍໃຊ້ກົນໄກປະເພດ ratchet.
ເຄື່ອງຕ້ອງບໍ່ເລື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ ຫຼື ຖອຍຫຼັງຢູ່ເທິງເນີນພູ. ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວເລືອກບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການ jerks rough, ບາງ twitching ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກ D ກັບ R.
ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ
ການເຂົ້າເຖິງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ. ມັນມີຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີທີ່ມີຢູ່ທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະເມີນສະພາບໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດແລະຖອດກ່ອງ.
ຖ້າຕ້ອງການ, ເຈົ້າຂອງສາມາດເຮັດການກວດສອບດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົນເອງຖ້າລາວຊື້ອະແດບເຕີສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສຂອງລົດແລະໂຄງການທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄອມພິວເຕີ້ຫຼືແທັບເລັດ.
ຂອງເຄື່ອງສະແກນທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ລາຄາຖືກແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບການວິນິດໄສລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ທ່ານສາມາດເອົາໃຈໃສ່ກັບ Rokodil ScanX.
ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 1996 ຂອງການປ່ອຍ. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງລົດສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ, ສະຖານະພາບຂອງເຊັນເຊີ, ລະດັບນ້ໍາມັນແລະຄວາມກົດດັນ, ແລະອື່ນໆອີກ.
ໂຄງການທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດນັບຕົວຊີ້ວັດທັງຫມົດແລະໃຫ້ຕົວກໍານົດການຄວບຄຸມທີ່ຈະຕ້ອງບັນລຸໄດ້. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບຂໍ້ມູນການປັບຕົວໃຫມ່ແລະດໍາເນີນການທົດສອບຮາດແວ.
ລາຄາສໍາລັບການວິນິດໄສລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ຂອງລັດເຊຍ
ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ການວິນິດໄສຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງ. ການປະເມີນສະພາບຜິວໜັງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ຖ້າມີຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວໃຫ້. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະສົມປະສານກັບການປ້ອງກັນການປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ, ເຊິ່ງແນະນໍາໃຫ້ສູງຢ່າງຫນ້ອຍທຸກໆ 40000 ກິໂລແມັດ.
ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ລາຄາສໍາລັບການວິນິດໄສສາມາດຕັ້ງແຕ່ 500 rubles ກັບ 1500-2000 ພັນ, ຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງການກວດສອບ.
ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ການທົດສອບຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ, ການພິມຜົນຂອງຕົວກໍານົດການທັງຫມົດແລະການທົດສອບໃນຖະຫນົນຫົນທາງກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການ.
