ລົດໄຟຟ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?

ລືມລູກສູບ, ກ່ອງເກຍ ແລະສາຍແອວ: ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີພວກມັນ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ແລ່ນງ່າຍກວ່າລົດທີ່ມີກາຊວນ ຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ. Automobile-Propre ອະທິບາຍກົນໄກຂອງພວກເຂົາຢ່າງລະອຽດ.

ໃນລັກສະນະ, ລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ, ແຕ່ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຊັ້ນ, ເພື່ອເບິ່ງຄວາມແຕກຕ່າງ. ແທນທີ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເປັນພະລັງງານ, ມັນໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈຂັ້ນຕອນວິທີການເຮັດວຽກຂອງລົດໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມເສັ້ນທາງຂອງໄຟຟ້າຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາທາລະນະໄປຫາລໍ້.

ການສາກໄຟ

ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສາກໄຟ. ເພື່ອຕື່ມນໍ້າມັນ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງຖືກສຽບໃສ່ປລັກສຽບ, ກ່ອງໃສ່ຝາຫຼືສະຖານີສາກໄຟ. ການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍສາຍທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ຕ້ອງການ. ສໍາລັບການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, ບ່ອນເຮັດວຽກ, ຫຼືສະຖານີສາທາລະນະຂະຫນາດນ້ອຍ, ປົກກະຕິແລ້ວທ່ານໃຊ້ສາຍ Type 2 ຂອງທ່ານເອງ. ສາຍ​ເຄ​ເບີນ​ຖືກ​ຕິດ​ຢູ່​ກັບ​ຫົວ​ສາຍ​ທີ່​ຖອດ​ອອກ​ໄດ້​ໄວ​ທີ່​ມີ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ສອງ​ຢ່າງ​ຄື: "Combo CCS" ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​ແລະ "Chademo" ພາ​ສາ​ຍີ່​ປຸ່ນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາຢ້ານ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ, ມັນຈະງ່າຍຂຶ້ນ. ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສຽບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວ, ກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບ (AC) ທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍຈະໄຫຼຜ່ານສາຍເຄເບີນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຍານພາຫະນະ. ລາວດໍາເນີນການກວດສອບຫຼາຍໆຄັ້ງຜ່ານຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຂອງລາວ. ໂດຍສະເພາະ, ມັນຮັບປະກັນວ່າປະຈຸບັນມີຄຸນນະພາບດີ, ຖືກກໍານົດຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະໄລຍະຫນ້າດິນແມ່ນພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ. ຖ້າທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລະບຽບ, ລົດຈະສົ່ງກະແສໄຟຟ້າຜ່ານອົງປະກອບທໍາອິດທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ: ເຄື່ອງແປງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ເຄື່ອງສາກເທິງເຮືອ".

ພອດສາກໄຟມາດຕະຖານ Renault Zoé Combo CCS.

ຕົວປ່ຽນ

ຮ່າງກາຍນີ້ຈະປ່ຽນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບຂອງກະແສໄຟຟ້າເປັນກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC). ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັ້ນຕອນນີ້ແລະເລັ່ງການສາກໄຟໃຫມ່, ບາງ terminals ຕົນເອງປ່ຽນໄຟຟ້າເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານ DC ໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟ. ເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າ "ໄວ" ແລະ "ໄວທີ່ສຸດ" ສະຖານີສາກໄຟ DC, ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນສະຖານີ motorway. terminals ລາຄາແພງແລະ cumbersome ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນສ່ວນຕົວ.

ແບດເຕີລີ່

ໃນຫມໍ້ໄຟ, ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢູ່ໃນອົງປະກອບຂອງມັນ. ເຂົາເຈົ້າມາໃນຮູບແບບຂອງ piles ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼືຖົງເກັບກໍາຮ່ວມກັນ. ປະລິມານພະລັງງານທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໂດຍຫມໍ້ໄຟແມ່ນສະແດງອອກເປັນກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (kWh), ເຊິ່ງເທົ່າກັບ "ລິດ" ຂອງຖັງນໍ້າມັນ. ການໄຫຼຂອງໄຟຟ້າຫຼືພະລັງງານແມ່ນສະແດງອອກເປັນກິໂລວັດ "kW". ຜູ້ຜະລິດອາດຈະລາຍງານຄວາມສາມາດ "ໃຊ້ໄດ້" ແລະ / ຫຼື "ນາມ" ຄວາມສາມາດ. ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ: ຄວາມອາດສາມາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ແມ່ນຈໍານວນພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນຕົວຈິງໂດຍຍານພາຫະນະ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະນາມສະກຸນເຮັດໃຫ້ headroom ເພື່ອຍືດອາຍຸຫມໍ້ໄຟ.

ຕົວຢ່າງທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ: ແບດເຕີຣີ້ 50 kWh ທີ່ຊາດດ້ວຍ 10 kW ສາມາດຖືກສາກໃຫມ່ໃນເວລາປະມານ 5 ຊົ່ວໂມງ. ເປັນຫຍັງ "ປະມານ"? ເນື່ອງຈາກມັນສູງກວ່າ 80%, ແບັດເຕີຣີຈະຊ້າລົງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເຊັ່ນດຽວກັບຂວດນ້ໍາທີ່ທ່ານຕື່ມຈາກທໍ່, ທ່ານຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼລົງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ splashing.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນທີ່ສະສົມຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍມໍເຕີໄຟຟ້າ. ການຫມູນວຽນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍ rotor ຂອງມໍເຕີພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ stator (ທໍ່ static ຂອງມໍເຕີ). ກ່ອນທີ່ຈະເຖິງລໍ້, ການເຄື່ອນໄຫວມັກຈະຜ່ານກ່ອງເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຄົງທີ່ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ.

ການຕິດເຊື້ອ

ດັ່ງນັ້ນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີເກຍ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນ, ເພາະວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນຄວາມໄວເຖິງຫຼາຍສິບພັນການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ. ມັນ rotates ໂດຍກົງ, ກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ linear ຂອງ pistons ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວວົງໂດຍຜ່ານ crankshaft ໄດ້. ມັນເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກວ່າລົດໄຟຟ້າມີຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຫນ້ອຍກວ່າຫົວຈັກກາຊວນ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍລົງ.

ເບຣກແບບຟື້ນຟູ

ປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີແມ່ນສາມາດຜະລິດກະແສໄຟຟ້າໄດ້. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ "ການເບຣກຄືນໃໝ່" ຫຼື "ໂໝດ B". ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເມື່ອມໍເຕີໄຟຟ້າຫມຸນ "ໃນສູນຍາກາດ" ໂດຍບໍ່ມີການສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າ, ມັນຜະລິດມັນ. ອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານເອົາຕີນອອກຈາກຄັນເລັ່ງ ຫຼືເບຣກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພະລັງງານທີ່ຟື້ນຕົວໄດ້ຖືກປ້ອນໂດຍກົງໃສ່ຫມໍ້ໄຟ.

ຮຸ່ນ EV ຫຼ້າສຸດແມ່ນຍັງສະເຫນີໂຫມດສໍາລັບການເລືອກພະລັງງານຂອງເບກທີ່ສ້າງໃຫມ່ນີ້. ໃນໂຫມດສູງສຸດ, ມັນເບກລົດຢ່າງແຂງແຮງໂດຍບໍ່ມີການໂຫລດແຜ່ນແລະແຜ່ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນປະຫຍັດພະລັງງານຫຼາຍກິໂລແມັດ. ໃນຫົວຈັກກາຊວນ, ພະລັງງານນີ້ແມ່ນເສຍພຽງແຕ່ແລະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງລະບົບເບກ.

ແຜງໜ້າປັດຂອງລົດໄຟຟ້າມັກຈະມີແມັດສະແດງເຖິງພະລັງງານຂອງເບຣກທີ່ເກີດໃໝ່.

ແຕກ

ດັ່ງນັ້ນ, ການແຕກແຍກທາງດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫນ້ອຍທົ່ວໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ວ່າທ່ານຫມົດພະລັງງານຫຼັງຈາກທີ່ລໍຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ, ເຊັ່ນໃນລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຍານພາຫະນະເຕືອນລ່ວງຫນ້າວ່າລະດັບຫມໍ້ໄຟຕ່ໍາ, ປົກກະຕິແລ້ວ 5 ຫາ 10% ຍັງເຫຼືອ. ນຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍຂໍ້ຄວາມຖືກສະແດງຢູ່ໃນ dashboard ຫຼືຫນ້າຈໍກາງແລະເຕືອນຜູ້ໃຊ້.

ອີງຕາມຕົວແບບ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດຫຼາຍສິບກິໂລແມັດເພີ່ມເຕີມໄປຫາຈຸດສາກໄຟ. ບາງຄັ້ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈໍາກັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຂະຫຍາຍຂອບເຂດ. ນອກຈາກນັ້ນ, "ໂຫມດເຕົ່າ" ຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ: ລົດຄ່ອຍໆຊ້າລົງໄປສູ່ການຢຸດຢ່າງສົມບູນ. ສັນຍານໃນ dashboard ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຊອກຫາສະຖານທີ່ຢຸດໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າລົດ tow.

ບົດຮຽນນ້ອຍໆກ່ຽວກັບກົນຈັກກ່ຽວກັບລົດໄຟຟ້າ

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນ, ບອກຕົວທ່ານເອງວ່າແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, ລົດຂອງທ່ານມີມໍເຕີໄຟຟ້າ. ແຫຼ່ງພະລັງງານນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ.

ທ່ານອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ມີ clutch. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງກົດ pedal ເລັ່ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກະແສຄົງທີ່. ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຖືກປ່ຽນເປັນກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບເນື່ອງຈາກການກະທຳຂອງຕົວແປງສັນຍານ. ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຜ່ານທໍ່ທອງແດງເຄື່ອນທີ່ຂອງມໍເຕີຂອງທ່ານ.

ມໍເຕີຂອງທ່ານປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຄົງທີ່ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຕໍ່ຕ້ານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າກັບພາກສະຫນາມຂອງ coil, ເຊິ່ງກໍານົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະເຮັດໃຫ້ motor ແລ່ນ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນອາດຈະສັງເກດເຫັນວ່າບໍ່ມີເກຍເກຍ. ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນີ້ແມ່ນແກນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີຕົວກາງ, ປະກອບມີແກນຂອງລໍ້ຂັບລົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ລົດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ pistons.

ສຸດທ້າຍ, ເພື່ອໃຫ້ "ອຸປະກອນ" ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກ synchronized ຢ່າງສົມບູນກັບກັນແລະກັນ, ຄອມພິວເຕີໃນຄະນະກວດກາແລະ modulates ພະລັງງານທີ່ພັດທະນາ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມສະຖານະການ, ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຂອງທ່ານປັບພະລັງງານຂອງຕົນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບອັດຕາສ່ວນຂອງການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ. ນີ້ມັກຈະຫນ້ອຍກວ່າໃນຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້.

ການສາກໄຟ: ບ່ອນທີ່ມັນເລີ່ມຕົ້ນທັງຫມົດ

ເພື່ອໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າສາມາດຂັບໄລ່ລົດຂອງເຈົ້າໄດ້, ເຈົ້າຕ້ອງສຽບໃສ່ປລັກສຽບໄຟ ຫຼື ສະຖານີສາກໄຟ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຊອກຫາລົດໃໝ່ຂອງທ່ານຢູ່ເຮືອນ, ບ່ອນເຮັດວຽກ, ຫຼືສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແບບ 2. ໃຊ້ສາຍ “Combo CCS” ຫຼື “Chedemo” ເພື່ອໃຊ້ສາຍໄຟດ່ວນ.

ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ມີກະແສໄຟຟ້າສະຫຼັບໄຫຼຜ່ານສາຍ. ລົດຂອງທ່ານຜ່ານການກວດກາຫຼາຍຄັ້ງ:

• ທ່ານຕ້ອງການກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະດີ;
• ການຖົມດິນຕ້ອງໃຫ້ການສາກໄຟທີ່ປອດໄພ.

ພາຍຫຼັງກວດກາທັງສອງຈຸດນີ້ແລ້ວ, ລົດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໄຟຟ້າໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າ.

ບົດບາດສໍາຄັນຂອງຕົວແປງສັນຍານໃນຍານພາຫະນະ plug-in

ຕົວແປງສັນຍານ "ປ່ຽນ" ກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານ terminal ເປັນກະແສໂດຍກົງ. ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພາະວ່າແບດເຕີຣີ້ EV ສາມາດເກັບຮັກສາກະແສໄຟຟ້າ DC ເທົ່ານັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າທ່ານສາມາດຊອກຫາ terminals ທີ່ປ່ຽນໂດຍກົງ AC ເປັນ DC. ພວກເຂົາເຈົ້າສົ່ງ "ຜະລິດຕະພັນ" ຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟລົດຂອງທ່ານ. ສະຖານີສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ສະໜອງການສາກໄວ ຫຼືໄວຫຼາຍ, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າເຈົ້າຈະຕິດຕັ້ງຕົວເຈົ້າເອງກັບສະຖານີເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອໄລ່ເອົາລົດໄຟຟ້າໃຫມ່ຂອງເຈົ້າ, ຮູ້ວ່າມັນມີລາຄາແພງແລະຫນ້າປະທັບໃຈ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ພວກມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເວລານີ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະ (ຕົວຢ່າງ: , ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນເທິງທາງດ່ວນ).

ສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກລົດໄຟຟ້າ

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ສອງປະເພດຂອງມໍເຕີ: ມໍເຕີ synchronous ຫຼື motor asynchronous.

ມໍເຕີ asynchronous ສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນເວລາທີ່ມັນ rotates. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ລາວອີງໃສ່ stator, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, rotor ແມ່ນ rotor ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ມໍເຕີ asynchronous ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໄກແລະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ໃນມໍເຕີ induction, rotor ຕົວຂອງມັນເອງໃຊ້ເວລາໃນໄລຍະບົດບາດຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສ້າງສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຄວາມໄວຂອງ rotor ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງປະຈຸບັນທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍມໍເຕີ. ມັນເປັນປະເພດເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງ, ການຢຸດເລື້ອຍໆແລະການເລີ່ມຕົ້ນຊ້າ.

ຫມໍ້ໄຟ, ການສະຫນອງພະລັງງານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ

ແບດເຕີລີ່ບໍ່ມີນ້ໍາມັນອາຍແກັສສອງສາມລິດ, ແຕ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ (kWh). ການບໍລິໂພກທີ່ຫມໍ້ໄຟສາມາດສະຫນອງໄດ້ສະແດງອອກເປັນກິໂລວັດ (kW).

ຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພັນຈຸລັງ. ເມື່ອປະຈຸບັນຜ່ານພວກມັນ, ມັນຖືກແຈກຢາຍໃນບັນດາສ່ວນປະກອບຫຼາຍພັນຊະນິດນີ້. ເພື່ອໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຄິດທີ່ຊັດເຈນກວ່າກ່ຽວກັບຈຸລັງເຫຼົ່ານີ້, ຄິດວ່າພວກມັນເປັນ piles ຫຼືຖົງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.

ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຜ່ານແບດເຕີລີ່ໃນແບດເຕີລີ່, ມັນຖືກສົ່ງໄປຫາມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງລົດຂອງທ່ານ (s). ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, stator ເຫັນພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜະລິດ. ມັນແມ່ນສິ່ງສຸດທ້າຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ rotor ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ, ມັນພິມການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນຢູ່ເທິງລໍ້. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ມັນສາມາດສົ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນໄປສູ່ລໍ້ໂດຍຜ່ານກ່ອງເກຍ. ມັນມີພຽງແຕ່ບົດລາຍງານຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງມັນ. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ຊອກຫາອັດຕາສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງແຮງບິດແລະຄວາມໄວຫມຸນ. ດີທີ່ຈະຮູ້: ຄວາມໄວຂອງ rotor ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຖີ່ຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ໄຫຼຜ່ານມໍເຕີ.

ສໍາລັບຂໍ້ມູນ, ຈົ່ງຮູ້ວ່າແບດເຕີຣີທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໃຫມ່ໃຊ້ lithium. ສະ​ຫງວນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ແຕ່ 150 ຫາ 200 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່ (lithium-air, lithium-sulfur, ແລະອື່ນໆ) ຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ.

ວິທີການປ່ຽນຮູບລັກສະນະຂອງລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານໂດຍບໍ່ມີການເກຍເກຍ?

ພາຫະນະປະເພດນີ້ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດໝູນວຽນໄດ້ຫຼາຍສິບພັນຮອບຕໍ່ນາທີ! ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີກ່ອງເກຍເພື່ອປ່ຽນຄວາມໄວເຮືອ.

ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງໝົດສົ່ງການຫມຸນໂດຍກົງໄປຫາລໍ້.

ເຈົ້າຄວນຈື່ຫຍັງກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion?

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງຊື້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນີ້ແມ່ນບາງຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion.

ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ດີຂອງແບດເຕີລີ່ນີ້ແມ່ນອັດຕາການປ່ອຍຕົວຂອງມັນເອງຕ່ໍາ. Concretely, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ໃຊ້ລົດຂອງທ່ານສໍາລັບປີ, ມັນຈະສູນເສຍຫນ້ອຍກວ່າ 10% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກຂອງມັນ.

ອີກປະການຫນຶ່ງປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນ: ປະເພດຂອງແບດເຕີລີ່ນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢ່າງເປັນລະບົບດ້ວຍວົງຈອນປ້ອງກັນແລະລະບຽບການ, BMS.

ເວລາສາກແບັດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລຸ້ນ ແລະຜູ້ຜະລິດລົດຂອງທ່ານ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຊອກຫາວ່າລົດຂອງທ່ານຈະສຽບຢູ່ດົນປານໃດ, ໃຫ້ອ້າງອີງເຖິງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງມັນ ແລະຮູບແບບການສາກໄຟທີ່ທ່ານເລືອກ. ການສາກໄຟຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 10 ຊົ່ວໂມງ. ວາງແຜນລ່ວງໜ້າ ແລະຄາດຫວັງ!

ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ, ຫຼືບໍ່ມີເວລາວາງແຜນລ່ວງໜ້າ, ໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ລົດຂອງເຈົ້າໃສ່ບ່ອນສາກໄຟ ຫຼືກ່ອງໃສ່ຝາ: ເວລາສາກໄຟຈະຖືກຕັດລົງເຄິ່ງໜຶ່ງ!

ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ຮີບຮ້ອນ: ເລືອກໃຊ້ "ສາກດ່ວນ" ຫຼາຍກວ່າການສາກເຕັມ: ລົດຂອງເຈົ້າຈະຖືກສາກເຖິງ 80% ໃນເວລາພຽງ 30 ນາທີ!

ດີທີ່ຈະຮູ້: ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຫມໍ້ໄຟລົດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນ. ພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ລະຫວ່າງ 15 ຫາ 100 kWh.

ຄຸນນະສົມບັດການຫ້າມລໍ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ປະລາດ

ເຈົ້າ​ອາດ​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ຮູ້, ແຕ່​ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຜະ​ລິດ​ໄຟ​ຟ້າ! ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ມອບລົດໄຟຟ້າຂອງພວກເຂົາດ້ວຍ "superpower": ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານຫມົດໄຟຟ້າ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຕີນຂອງເຈົ້າຖືກຍົກອອກຈາກ pedal ເລັ່ງຫຼືໃນເວລາທີ່ທ່ານຫ້າມລໍ້), ມັນເຮັດມັນ! ພະລັງງານນີ້ໄປຫາຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານໂດຍກົງ.

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດມີຫຼາຍໂຫມດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາເລືອກຫນຶ່ງຫຼືພະລັງງານອື່ນຂອງເບກທີ່ຟື້ນຟູ.

ເຈົ້າເຕີມເງິນລົດສີຂຽວໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ແນວໃດ?

ເຈົ້າອາໄສຢູ່ໃນເຮືອນນ້ອຍໆບໍ? ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດຄິດຄ່າລົດໄດ້ທັນທີຢູ່ເຮືອນ.

ໄລ່ລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ເຮືອນ

ເພື່ອສາກລົດຢູ່ເຮືອນ, ເອົາສາຍໄຟທີ່ຂາຍມາກັບລົດຂອງເຈົ້າແລ້ວສຽບໃສ່ປລັກສຽບໄຟມາດຕະຖານ. ອັນທີ່ເຈົ້າໃຊ້ໃນການສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນຂອງເຈົ້າຈະເຮັດໄດ້! ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈົ່ງລະວັງຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. amperage ມັກຈະຖືກຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 8 ຫຼື 10A ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸປະຕິເຫດໃດໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການສາກເຕັມເພື່ອໃຫ້ EV ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງທ່ານແລ່ນ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຕັ້ງເວລາໃຫ້ມັນເປີດໃນຕອນກາງຄືນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ເວລາສາກໄຟດົນຂຶ້ນ.

ການແກ້ໄຂອື່ນ: ຕິດຕັ້ງກ່ອງໃສ່ຝາ. ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງ€ 500 ແລະ€ 1200, ແຕ່ທ່ານສາມາດຮ້ອງຂໍສິນເຊື່ອພາສີ 30%. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການສາກໄຟໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີກະແສໄຟຟ້າສູງກວ່າ (ປະມານ 16A).

ໄລ່ລົດຂອງທ່ານຢູ່ທີ່ສະຖານີສາທາລະນະ

ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນອາພາດເມັນ, ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ລົດຢູ່ເຮືອນ, ຫຼືກໍາລັງເດີນທາງ, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ລົດຂອງທ່ານກັບສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໄດ້. ທ່ານຈະພົບເຫັນມັນທັງຫມົດໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດຫຼືໃນອິນເຕີເນັດ. ຊອກຫາກ່ອນເວລາ: ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການບັດເຂົ້າເຖິງ kiosk ທີ່ອອກໃຫ້ໂດຍຍີ່ຫໍ້ຫຼືຊຸມຊົນທີ່ຕິດຕັ້ງ kiosk ໃນຄໍາຖາມ.

ພະລັງງານທີ່ສົ່ງຜ່ານແລະດັ່ງນັ້ນເວລາສາກໄຟຍັງແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ແບບໄຟຟ້າສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ບໍ?

ຍານພາຫະນະສີຂຽວເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີປະໂຫຍດຂອງການແຕກຫັກຫນ້ອຍ. ມັນເປັນເຫດຜົນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກມັນມີສ່ວນປະກອບຫນ້ອຍ!

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະປະສົບກັບໄຟໄຫມ້. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເທົ່າກັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຄາດຫວັງວ່າ "ນໍ້າມັນ" ພຽງພໍໃນ "ຖັງ", ລົດຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໄດ້!

ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດຂອງເຈົ້າຈະສົ່ງຂໍ້ຄວາມເຕືອນເຈົ້າເມື່ອລະດັບແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງເປັນພິເສດ. ຮູ້ວ່າທ່ານມີ 5 ຫາ 10% ຂອງພະລັງງານຂອງທ່ານເຫຼືອ! ການເຕືອນຈະປາກົດຢູ່ໃນ dashboard ຫຼືຫນ້າຈໍກາງ.

ຫມັ້ນໃຈໄດ້, ເຈົ້າຈະ (ບໍ່ຈໍາເປັນ) ຢູ່ໃນຂອບຂອງເສັ້ນທາງທະເລຊາຍ. ຍານພາຫະນະທີ່ສະອາດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາທ່ານໄປທຸກບ່ອນຈາກ 20 ຫາ 50 ກິໂລແມັດ - ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະມາຮອດຈຸດສາກໄຟ.

ຫຼັງຈາກໄລຍະນີ້, ລົດຂອງເຈົ້າຫຼຸດລົງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະທ່ານຄວນຮູ້ສຶກວ່າການຊ້າລົງເທື່ອລະກ້າວ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈະເຫັນ ຄຳ ເຕືອນອື່ນໆ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຫມດເຕົ່າຈະຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອລົດຂອງທ່ານຫາຍໃຈບໍ່ໄດ້. ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ເກີນສິບກິໂລແມັດ, ແລະຖ້າທ່ານ (ແທ້ໆ) ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນຂອບຂອງເສັ້ນທາງທີ່ໂດດດ່ຽວ, ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຈອດລົດຫຼືສາກໄຟຂອງທ່ານ.

ຄ່າລົດໄຟຟ້າເທົ່າໃດ?

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຕີມເງິນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າການສາກໄຟລົດຢູ່ເຮືອນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນໜ້ອຍກວ່າການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາທາລະນະ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Renault Zoé. ການສາກໄຟໃນເອີຣົບຈະມີລາຄາປະມານ 3,71 ເອີໂຣ ຫຼືພຽງແຕ່ 4 ເຊັນຕໍ່ກິໂລແມັດ!

ມີສະຖານີສາທາລະນະ, ຄາດວ່າປະມານ€ 6 ກວມເອົາ 100 ກິໂລແມັດ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະພົບເຫັນ terminals 22kW ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າສໍາລັບໄລຍະເວລາກ່ອນທີ່ມັນຈະຈ່າຍ.

ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນແນ່ນອນວ່າສະຖານີ "ສາກໄຟໄວ". ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍແລະນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ແນ່ນອນ. ຖ້າພວກເຮົາສືບຕໍ່ກັບຕົວຢ່າງ Renault Zoéຂອງພວກເຮົາ, 100 ກິໂລແມັດຂອງເອກະລາດຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 10,15 €.

ສຸດທ້າຍ, ຈົ່ງຮູ້ວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີລາຄາຖືກກວ່າຫົວຈັກກາຊວນ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 10 ເອີໂຣໃນການເດີນທາງ 100 ກິໂລແມັດ.