ວິທີການເລັ່ງລົດເຮັດວຽກ
ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 60, throttle, ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະຢາງຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ມັນຈະໃຊ້ເວລາໄວເທົ່າໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງລາຍລະອຽດເຫຼົ່ານີ້.
ໃນເວລາທີ່ທ່ານກ້າວໃສ່ pedal ອາຍແກັສໃນລົດຂອງທ່ານ, ຊຸດຂອງກໍາລັງເຂົ້າມາຫຼິ້ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຄື່ອນທີ່. ນີ້ແມ່ນບົດສະຫຼຸບຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດຂອງທ່ານເລັ່ງ.
Throttle ກັບເຄື່ອງຈັກ
pedal accelerator ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານ. ມັນຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ, ບໍ່ວ່າຈະຜ່ານຮ່າງກາຍ throttle ສໍາລັບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືຜ່ານ carburetor. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອາກາດນີ້ໄດ້ຖືກປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະຫນອງໂດຍທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼື carburetor, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະຫນອງດ້ວຍ spark (ເຊັ່ນ: ໄຟ) ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫົວທຽນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ລູກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງເພື່ອຫມຸນ crankshaft. ເມື່ອ pedal ອາຍແກັສເຂົ້າໃກ້ພື້ນເຮືອນ, ອາກາດຫຼາຍຈະຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງປະສົມກັບນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອເຮັດໃຫ້ crankshaft ຫັນໄວ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ "ກໍາລັງເພີ່ມຂຶ້ນ" ຍ້ອນວ່າຈໍານວນຂອງການປະຕິວັດຕໍ່ນາທີ (rpm) ຂອງ crankshaft ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຄື່ອງຈັກກັບຄວາມແຕກຕ່າງ
ຖ້າຫາກວ່າ shaft ຜົນຜະລິດຂອງ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫຍັງ, ມັນຈະພຽງແຕ່ spin ແລະເຮັດໃຫ້ສິ່ງລົບກວນ, ບໍ່ເລັ່ງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງມາເຂົ້າໄປໃນການຫຼິ້ນຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍປ່ຽນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປໃນຄວາມໄວຂອງລໍ້. ບໍ່ວ່າທ່ານມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ທັງສອງທາງເລືອກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານ shaft ຂາເຂົ້າ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນ clutch ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼື torque converter ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ clamped ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, clutch ຂັບເຄື່ອງຈັກອອກຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແປງ torque ຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ໃຊ້ stator ແລະ turbine ທີ່ມີທາດແຫຼວທາງດຽວເພື່ອກໍາຈັດການຢຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ຄິດວ່າມັນຄ້າຍຄືອຸປະກອນທີ່ສະເຫມີ "overshooting" ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ shaft ຜົນຜະລິດທີ່ຫັນ driveshaft ແລະໃນທີ່ສຸດຢາງ. ລະຫວ່າງມັນແລະ shaft ການປ້ອນ, packed ເຂົ້າໄປໃນກໍລະນີການສົ່ງ, ແມ່ນເຄື່ອງມືຂອງທ່ານ. ພວກເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການຫມຸນ (torque) ຂອງ shaft ຜົນຜະລິດໄດ້. ແຕ່ລະເກຍມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດແຕ່ຫຼຸດລົງຄວາມໄວຜົນຜະລິດຫຼືໃນທາງກັບກັນ. ເກຍທີ 1 ແລະ ທີສອງ - ສິ່ງທີ່ລົດຂອງເຈົ້າມັກຈະຢູ່ໃນຕອນທີ່ເຈົ້າເລີ່ມເລັ່ງເທື່ອທຳອິດ - ແມ່ນຫຼາຍກວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍ 1:XNUMX ທີ່ເຮັດຕາມເຄື່ອງຈັກຂອງເຈົ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຢາງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແຮງບິດຂອງທ່ານເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຫນັກເຄື່ອນຍ້າຍ, ແຕ່ຄວາມໄວຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍ, ພວກມັນຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວຜົນຜະລິດ.
ຄວາມໄວຜົນຜະລິດນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສົ່ງຜ່ານ shaft ຂັບທີ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນແກນຫຼືທີ່ຢູ່ອາໄສໂດຍອີງຕາມປະເພດຂອງການຂັບ (AWD, FWD, RWD).
ຄວາມແຕກຕ່າງກັບຢາງ
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງລໍ້ຂັບລົດເຂົ້າກັນ, ຄວບຄຸມການຫມຸນຂອງຢາງຂອງທ່ານໂດຍການຫມຸນທໍ່ສົ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງທ່ານ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຂອງທ່ານລ້ຽວໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍຍ້ອນວ່າຢາງຊ້າຍແລະຂວາເຄື່ອນຍ້າຍໄລຍະທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະມານມຸມ. ມັນປະກອບດ້ວຍເກຍ pinion (ຊຶ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງ), ເກຍວົງ, spider ທີ່ສະຫນອງຄວາມໄວຜົນຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະເກຍສອງຂ້າງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ shafts ແກນທີ່ຫັນຢາງ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ຈຳ ເປັນຈະຫັນທິດທາງການໄຫຼຂອງພະລັງງານ 90 ອົງສາເພື່ອຫມຸນຢາງຊ້າຍແລະຂວາ. ເກຍວົງແຫວນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການຂັບສຸດທ້າຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວແລະເພີ່ມແຮງບິດ. ອັດຕາສ່ວນເກຍສູງກວ່າ, ຄວາມໄວຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ shafts axle ຕ່ໍາ (i.e. ຢາງ), ແຕ່ການຂະຫຍາຍແຮງບິດສູງ.
ເປັນຫຍັງລົດຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ເລັ່ງ?
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້, ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເຂົ້າໄປໃນການເຮັດໃຫ້ລົດຂອງເຈົ້າເຄື່ອນທີ່, ດັ່ງນັ້ນຖ້າລົດຂອງເຈົ້າບໍ່ເລັ່ງເທົ່າທີ່ຄວນ, ຫຼືບໍ່ເລັ່ງທັງຫມົດ, ມັນອາດຈະມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ rev ແຕ່ບໍ່ຍ້າຍລົດໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນເກຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ clutch ຂອງທ່ານຈະ slipping. ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກຢຸດຈະຂັດຂວາງການເລັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຮູ້ວິທີການວິນິດໄສເຄື່ອງຈັກຢຸດ. ຖ້າສິ່ງດັ່ງກ່າວເກີດຂຶ້ນກັບລົດຂອງເຈົ້າ ແລະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າຈະເຮັດແນວໃດ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າໂທຫາຊ່າງກົນຈັກມືຖືທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຂອງພວກເຮົາທີ່ຈະມາເຮືອນ ຫຼື ຫ້ອງການຂອງເຈົ້າເພື່ອກວດຫາ ແລະສ້ອມແປງລົດຂອງເຈົ້າ. ໄດ້ຮັບການສະເຫນີແລະເຮັດໃຫ້ການນັດຫມາຍອອນໄລນ໌ຫຼືເວົ້າກັບທີ່ປຶກສາການບໍລິການທີ່ 1-800-701-6230.
