ເທັກໂນໂລຍີປະສົມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນລົດ

ໃນປັດຈຸບັນ, ລົດປະສົມປະຊາທິປະໄຕແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດສໍາຄັນ, ເປັນໄລຍະການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງການຂັບເຄື່ອນຄວາມຮ້ອນແລະໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນລົດໃຊ້ສອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໃນເວລາດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າຄໍາທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປນີ້ເຊື່ອງຫຼາຍໆເຕັກໂນໂລຢີ, ຕັ້ງແຕ່ການປະສົມແບບຫຍໍ້ໆໄປຫາລູກປະສົມ "ຫນັກ". ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາການປະສົມຕ່າງໆທີ່ມີຢູ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງສິ່ງສຸດທ້າຍ.

ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາ topologies ຕ່າງໆແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາດ້ານວິຊາການຂອງຍານພາຫະນະປະສົມ (ການປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ພວກເຮົາທໍາອິດຈະປະຕິບັດການຈັດປະເພດໂດຍການປັບອຸປະກອນ.

ລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການປະສົມ

ປະສົມ ຫຼາຍ MHEV ອ່ອນ ("ຈຸນລະພາກ" / "FALSE" ການປະສົມ)

ແຮງດັນໄຟຟ້າ:	ຕ່ໍາ / 48V
ສາມາດສາກໄຟໄດ້:	ບໍ່​ມີ
ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​:	ບໍ່​ມີ
ນ້ຳໜັກເກີນ:	<30kg
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ:	<0.8 kWh

ບາງລະດັບຂອງການປະສົມແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ນີ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນເກີດຂຶ້ນກັບ 48V ໃນລະດັບຂອງ crankshaft pulley (ກ່ອນນີ້ໄດ້ຖືກຈໍາກັດການຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນ, alternator-starter ບໍ່ໄດ້ຮັບປະຈຸບັນເພື່ອສາມາດຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກ.. Motor )... ອຸປະກອນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟກ້ອງຈຸລະທັດຫນ້ອຍກ່ວາ 0.7 ກິໂລວັດໂມງຂ້ອຍບໍ່ພິຈາລະນາເທກໂນໂລຍີນີ້ເປັນການປະສົມຢ່າງແທ້ຈິງ. ກໍາລັງທີ່ຜະລິດໂດຍອຸປະກອນໄຟຟ້າແມ່ນເປັນເລື່ອງຫຍໍ້ເກີນໄປທີ່ຈະຕັດສິນເປັນເຊັ່ນນັ້ນ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ torque ຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ໂດຍຜ່ານມໍເຕີ (ຜ່ານ pulley damper), ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າ 100% ແນ່ນອນຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້. ລະວັງຜູ້ຜະລິດທີ່ເພີ່ມໂຕນກັບປະເພດຂອງເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ໃຫ້ທ່ານເຊື່ອໃນການປະສົມທີ່ສອດຄ່ອງ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດທີ່ຈະຊ່ວຍປະຢັດສອງສາມກຼາມສໍາລັບການລົງໂທດສິ່ງແວດລ້ອມ). ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຈໍາແນກການປະສົມນີ້ຈາກອັນຕໍ່ມາ.

ລະວັງຜູ້ຜະລິດທີ່ລ່ວງລະເມີດນີ້, ການປະສົມ MHEV ສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນ "fiction" ເພາະວ່າມັນເປັນເລື່ອງຫຍໍ້ໆ.

ທ່ານຈະຮັບຮູ້ພວກມັນດ້ວຍນາມສະກຸນ 48V ຫຼື MHEV. ພວກເຮົາສາມາດອ້າງອີງ, ຕົວຢ່າງ, e-TSI ຫຼື Ecoboost MHEV.

Mild hybrid ("REAL" hybrid) HEV

ແຮງດັນໄຟຟ້າ:	ສູງ / ~ 200 V
ສາມາດສາກໄຟໄດ້:	ບໍ່​ມີ
ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​:	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ນ້ຳໜັກເກີນ:	30 ເຖິງ 70 ກິໂລ
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ:	ຈາກ 1 ຫາ 3 kWh

ເພາະສະນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້ອີກຕໍ່ໄປ

ຫຼາຍ

ແສງສະຫວ່າງທີ່ສັນຍາຫນ້ອຍເກີນໄປ (ພວກເຮົາໄປຈາກຫນ້ອຍກວ່າ 0.5 kWh ກັບຄ່າໃນລະດັບຈາກ. ຈາກ 1 ຫາ 3 kWh, ຫຼືຈາກ 1 ຫາ 3 ກິໂລແມັດກ່ຽວກັບໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ). ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການປະສົມທີ່ງ່າຍ, ແຕ່ການປະສົມຍັງຄົງເປັນລໍາດັບ (ເພື່ອກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດທີ່ລະບຸໄວ້ຫຼັງຈາກ [PHEV], ນີ້ແມ່ນຕົວແປຂອງ PHEV ແສງສະຫວ່າງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້). ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄລຍະທາງສັ້ນຫຼາຍ. ເປົ້າ​ຫມາຍ​ທີ່​ນີ້​ຕົ້ນ​ຕໍ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​, ບໍ່​ໃຫ້​ກວມ​ເອົາ 100​% ຂອງ​ໄລ​ຍະ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໄຟ​ຟ້າ​. ສະພາບການທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດແມ່ນຫົວທຽນ, ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼຸດລົງກາຍເປັນພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ສຸດ (ສ່ວນປະສົມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍມັກການເຜົາຜານບໍ່ຕິດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄໍາອະທິບາຍ). ດັ່ງນັ້ນທ່ານເກືອບບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ: ແຫ່ງຊາດ / ພະແນກ / motorways. ໃນສະພາບການນີ້, ນໍ້າມັນກາຊວນຍັງມີກໍາໄລຫຼາຍ (ແລະເພາະສະນັ້ນສໍາລັບດາວເຄາະ!).

ອັນທີ່ໂດ່ງດັງທີ່ສຸດແມ່ນການປະສົມ HSD ຂອງໂຕໂຍຕ້າ ເພາະມີມາຫຼາຍປີແລ້ວ! ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍັງເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປທີ່ສຸດ ... ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີແລະວຽກງານຂອງມັນແມ່ນຄວາມຄິດຫຼາຍ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາຈະກ່າວເຖິງ Renault E-Tech hybrid, ເຊິ່ງ, ເຊັ່ນ: ໂຕໂຍຕ້າ, ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ບໍ່ມີໃຜມີ (ໃນທີ່ນີ້ທ່ານບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະຫນອງອຸປະກອນ, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ພັດທະນາມັນ). ... ມັນຄືກັນກັບ Mitsubishi IMMD.

PHEV plug-in hybrid (ລູກປະສົມ "REAL")

ແຮງດັນໄຟຟ້າ:	ສູງຫຼາຍ / ~ 400 V
ສາມາດສາກໄຟໄດ້:	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ການ​ຂັບ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​:	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ນ້ຳໜັກເກີນ:	100 ເຖິງ 500 ກິໂລ
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ:	ຈາກ 7 ຫາ 30 kWh

ແບບປະສົມດັ່ງກ່າວສາມາດມີຄຸນສົມບັດເປັນ "ຫນັກ", ເພາະວ່າອຸປະກອນຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການຕະຫລົກແລະແສງສະຫວ່າງ (ຈາກ 100 ຫາ 500 ກິໂລພິເສດ: ແບດເຕີລີ່, ໄຟຟ້າແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ) ...

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໂຫຼດຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດຕັ້ງແຕ່ ຈາກ 7 ຫາ 30 kWh, ພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດຈາກ 20 ຫາເກືອບ 100 ກິໂລແມັດ, ຂຶ້ນກັບລົດ (ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດ).

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບທຽບການປະສົມອື່ນໆ, ພວກເຮົາມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຫລາກຫລາຍ. ພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນ Renault E-Tech hybrid, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບດເຕີລີ່ທີ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ໂດຍຜ່ານຊ່ອງສຽບພາຍນອກ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖ້າຫາກວ່າ Clio ມີຮຸ່ນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ 1.2 kWh, Captur ຫຼື Mégane 4 ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຮຸ່ນ 9.8 kWh, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈຶ່ງມີຄຸນສົມບັດເປັນປະສົມຫນັກ. X5 45e ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກລຸ້ນ 24 kWh, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະກວມເອົາ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ໄຟຟ້າທັງຫມົດ.

ລົດປະເພດນີ້ສາມາດເລັ່ງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນພະລັງງານໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ຜູ້ຜະລິດເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ແກ້ໄຂຕົວເອງໃນຈັງຫວະນີ້ (ພວກເຂົາສະເຫນີເກືອບທຸກຢ່າງຄືກັນ).

ສ່ວນໃຫຍ່ປະສົມຂອງປະເພດນີ້ມັກຈະມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບຕົວແປງ clutch / torque, ເພາະສະນັ້ນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ. Renault ໄຟຟ້າລະບົບສາຍສົ່ງແລະຖອດ clutch ອອກ, ແລະ Toyota ໃຊ້ລົດໄຟເກຍດາວເຄາະເພື່ອສົມທົບກໍາລັງຄວາມຮ້ອນແລະໄຟຟ້າຢູ່ໃນລໍ້ (ລະບົບ HSD ຈະບໍ່ສະຫວ່າງເມື່ອທ່ານເພີ່ມຫມໍ້ໄຟ 8.8 kWh ໃສ່ມັນ. ຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດສາກໄດ້ຜ່ານ. ທາງອອກ).

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຍານພາຫະນະປະສົມ

ການປະກອບແສງສະຫວ່າງ MHEV / Micro hybrid 48V

ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນແຮງດັນຕ່ໍາ, ຄື 24 ຫຼື 48 V (ເກືອບສະເຫມີ 48 V). ເວລານີ້ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການປະກອບລົດດ້ວຍລະບົບຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ "ດີເລີດ", ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ການ restart ລົດ. ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ມັນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ລະບົບນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເຮັດວຽກໄຟຟ້າຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ກາຍເປັນຂະບວນການທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະງ່າຍດາຍທີ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທຸກບ່ອນ! ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນບາງທີອາດເປັນລະບົບ smartest ຂອງທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍພຽງເລັກນ້ອຍສໍາລັບທ່ານ. ແຕ່ມັນເປັນລັກສະນະແສງສະຫວ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ຫນ້າສົນໃຈ ...

ການຈັດວາງປະສົມຂະໜານ

ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ສອງມໍເຕີສາມາດ rotate ລໍ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືພຽງແຕ່ໄຟຟ້າ (ໃນປະສົມເຕັມ), ຫຼືທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ. ການສະສົມອຳນາດຈະຂຶ້ນກັບຕົວແປທີ່ແນ່ນອນ (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້: ການສະສົມອຳນາດ). ຍັງສັງເກດວ່າບາງອົງປະກອບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຫດຜົນຍັງຄົງຄືກັນ: ໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນຂັບລໍ້ຜ່ານກະເປົ໋າເກຍ. ຕົວຢ່າງແມ່ນລູກປະສົມຂອງເຢຍລະມັນເຊັ່ນລະບົບ e-Tron / GTE. ລະບົບນີ້ແມ່ນແຜ່ຂະຫຍາຍຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄວນຈະເປັນສ່ວນໃຫຍ່.

ອ່ານ: ລາຍລະອຽດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງການປະສົມ e-Tron (ທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວ) ແລະ GTE.

ກະລຸນາສັງເກດວ່າຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດແຜນວາດຂອງຂ້ອຍດ້ວຍການຈັດລຽງເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ, ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ. ລົດເກັງຟຸ່ມເຟືອຍມັກຈະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕາມລວງຍາວ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າຂ້າພະເຈົ້າກໍານົດຢູ່ທີ່ນີ້ clutch ທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກການສົ່ງ (ສະນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມ clutch ຫຼືແປງລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເກຍ, ນອກເຫນືອໄປຈາກວົງຈອນ. ແຕ່ບາງຄົນເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີໄຟຟ້າໂດຍກົງກັບ. ກ່ອງເກຍ., ຕົວຢ່າງດ້ວຍ E-Tense ແລະ HYbrid / HYbrid4 ຈາກ PSA)

ນີ້​ແມ່ນ​ລະ​ບົບ​ໃນ Mercedes ທີ່​ມີ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຕາມ​ລວງ​ຍາວ​. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເນັ້ນໃສ່ສີແດງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າກົງກັນຂ້າມກັບຕົວແປງແຮງບິດ. ຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນກ່ອງເກຍ (ດາວເຄາະ, ເພາະວ່າ BVA), ແລະເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກ.

Hybrid Mount Series

ລະບົບອື່ນໆເຫັນວ່າມັນແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດຂັບລົດລໍ້ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນຈະພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສໍາລັບການ recharging ຫມໍ້ໄຟ. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງບໍ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະດັ່ງນັ້ນກັບລໍ້, ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົນຈັກ, ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກວາງໄວ້. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດອ້າງອີງເຖິງ BMW i3 ຫຼື Chevrolet Volt / Opel Ampera (ກ້ອງສ່ອງທາງໄກ).

ຢູ່ທີ່ນີ້, ມີພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍລົດໄດ້, ເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງດຽວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້. ທ່ານສາມາດຄິດວ່າມັນເປັນລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນເອກະລາດ. ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນທີ່ສ້າງແຮງມ້າຫຼາຍຮ້ອຍແຮງມ້າຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍເພາະວ່າມັນພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ.

ການຕິດຕັ້ງແບບຂະໜານແບບ Series

ໃນທີ່ນີ້ທ່ານອາດຈະມີບັນຫາຫຼາຍໃນການເຂົ້າໃຈແນວຄວາມຄິດຢ່າງໄວວາ ... ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນຫັນອອກເປັນ smart ເປັນມັນຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນລົດໄຟ gear planetary, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນ shaft ດຽວຈາກສອງແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ. ມັນຍັງມີຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງຈໍານວນຂອງອົງປະກອບເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼາຍຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບທົ່ວໂລກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮຽນຮູ້ (ການປະສົມຂອງແນວຄວາມຄິດທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາຍສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະລົດໄຟ epicyclic, ແຕ່. ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ຂອງ​ກໍາ​ລັງ​ແມ່​ເຫຼັກ​ໄຟ​ຟ້າ​ເປັນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ແລະ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ສົ່ງ torque ທີ່​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ clutch​)​. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ sequential / ຂະຫນານເນື່ອງຈາກວ່າມັນເລັກນ້ອຍປະສົມປະສານສອງໂຫມດຂອງການດໍາເນີນງານ (ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ສັບສົນ ... ).

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການເຮັດວຽກຂອງ Toyota Hybrid (HSD).

ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຈາກ​ລຸ້ນ​ສູ່​ລຸ້ນ, ແຕ່​ຫຼັກ​ການ​ກໍ​ຄື​ກັນ

ແຜນ​ວາດ​ຕົວ​ຈິງ​ແມ່ນ upside down ເພາະ​ວ່າ​ເມື່ອ​ເບິ່ງ​ຈາກ​ດ້ານ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ ...

Dissociated / Differentiated Hybrid

ພວກເຮົາສາມາດອ້າງເຖິງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບ PSA (ຫຼືແທນທີ່ຈະ Aisin) Hybrid4, ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນສໍາລັບລໍ້ຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫນ້າແມ່ນທໍາມະດາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນ (ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນລູກປະສົມໃນດ້ານຫນ້າເຊັ່ນ Rav4. HSD ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລຸ້ນທີສອງ HYbrid2 ແລະ HYbrid4 ໃນບາງກໍລະນີ).

ລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການປະສົມ

ກ່ອນທີ່ຈະເບິ່ງວິທີການຕ່າງໆໃນການສ້າງຍານພາຫະນະປະສົມ, ທໍາອິດໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງຄໍາສັບທີ່ອະທິບາຍເຖິງການປະສົມທີ່ເປັນໄປໄດ້:

• ລູກປະສົມສົມບູນ : literally "complete hybrid" : ໄຟຟ້າທີ່ມີຢ່າງຫນ້ອຍ 30% ຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ (ແລະອາດຈະມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ) ມີຄວາມສາມາດສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວອັດຕະໂນມັດຫຼາຍກິໂລແມັດ.
• ການປະສົມແບບສຽບ : ປລັກອິນປະສົມແບບເຕັມ. ແບດເຕີຣີສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສາຍໄຟ.
• ປະສົມອ່ອນ / ຈຸລິນຊີນ້ອຍໆ : ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດຈະບໍ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຫມົດດ້ວຍໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບພາບຄວາມຮ້ອນຈະເປີດຢູ່ສະເໝີ. ລຸ້ນ 48V ທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຖິງແມ່ນຊ່ວຍລະບົບເຄື່ອງຈັກຜ່ານທາງດຶງ damper. ໃນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງປີ 2010, ມັນຖືກຈໍາກັດຢູ່ໃນການປັບປຸງ Stop ແລະ Sart, ເພາະວ່າມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ - ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິ (ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຟື້ນຕົວພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເປັນແບບຄລາສສິກໄດ້. ແນ່​ນອນ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​)

ເປັນຫຍັງບໍ່ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຕະຫຼອດເວລາ?

ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງປະສົມທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຕົວມັນເອງຖືກຄິດຄ່າໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດຄວາມຮ້ອນ (ຫຼືເຄື່ອງຈັກ ...), ເຂົ້າໃຈງ່າຍວ່າບໍ່ມີຫຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດ ... ໃຫ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ 2 ຫຼື 1000. ແຮງມ້າ. ຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ສໍາລັບການ recharging ຫມໍ້ໄຟ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພຽງແຕ່ສາມາດຫຼິ້ນຢູ່ໃນຄວາມໄວໂຫຼດໃຫມ່.

ສໍາລັບລະບົບແບບດັ້ງເດີມຫຼາຍ (ລົດຂອງການອອກແບບພື້ນເມືອງທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນັບສະຫນູນ) ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ. ສະສົມ ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການລາອອກແບບງ່າຍດາຍ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສະສົມ, ຕົວຢ່າງ:

• ການຈັດວາງລະບົບ (ການຂັບໄຟຟ້າຈະຂັບລໍ້ແບບດຽວກັນກັບພາບຄວາມຮ້ອນບໍ? ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນ Hybrid4, ເຊັ່ນ: ຂະໜານລູກປະສົມ ຫຼື series-parallel)
• ພະລັງງານຂອງແບດເຕີລີ່ (ການຂັບເຄື່ອນມໍເຕີໄຟຟ້າ) ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ຄືກັບຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງໃຊ້ນໍ້າມັນຈາກຖັງ (2 ລິດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ພະລັງງານ V8 500 ແຮງມ້າໃນເວລາສອງສາມວິນາທີ), ມໍເຕີໄຟຟ້າຈະບໍ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ທັງຫມົດຖ້າແບດເຕີຣີບໍ່ພຽງພໍ (ຢູ່ທີ່. ຢ່າງຫນ້ອຍເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ), ເຊິ່ງແມ່ນກໍລະນີໃນບາງຮຸ່ນ. ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ລົດ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ, ມັນ​ຄື​ກັບ​ວ່າ​ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກນ້ຳມັນ​ມີ​ຈຳກັດ...
• ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງສອງ motors ຄູ່. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ພັດທະນາພະລັງງານດຽວກັນໃນໄລຍະຄວາມໄວທັງຫມົດ (ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມີ X horsepower ທີ່ X rpm, ພະລັງງານທີ່ຈະກາຍເປັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທຸກ Y / min). ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອສອງມໍເຕີຖືກລວມເຂົ້າກັນ, ພະລັງງານສູງສຸດບໍ່ຮອດພະລັງງານສູງສຸດຂອງສອງມໍເຕີ. ຕົວຢ່າງ: ຜົນຜະລິດຄວາມຮ້ອນ 200 HP ຢູ່ທີ່ 3000 rpm ປະສົມປະສານກັບຜົນຜະລິດໄຟຟ້າ 50 hp. ຢູ່ທີ່ 2000 rpm ມັນຈະບໍ່ສາມາດໃຫ້ 250 hp. ຢູ່ທີ່ 3000 rpm, ນັບຕັ້ງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າມີພະລັງງານສູງສຸດ (50) ຢູ່ທີ່ 2000 t / min. ຢູ່ທີ່ 3000 rpm ມັນຈະພັດທະນາພຽງແຕ່ 40 hp, ດັ່ງນັ້ນ 200 + 40 = 240 hp.

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

Emrys ສົ່ງເສີມ (ວັນທີ: 2021, 06:30:07)

Lexus RX 400h ປີ 2010 ກ.

ຂ້ອຍມີບັນຫາກັບການສາກແບັດເຕີຣີ 12V. ກະລຸນາຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອ

Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

• Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-07-01 10:32:38)                                                                                                                                                                                                                           .

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ຍີ່ຫໍ້ໃດເຫຼົ່ານີ້ເປັນແຮງບັນດານໃຈເຈົ້າຫຼາຍທີ່ສຸດເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມຫຼູຫຼາ?