ວິທີການລະບາຍອາກາດອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດ

ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມສໍາຄັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຮູ້ເຫດຜົນຂອງອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຫຼືການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຕົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມັນກໍ່ຄືກັນ - airiness ຂອງລະບົບ.

ເຫດຜົນສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງ lock ອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມຖືກອອກແບບມາສໍາລັບຄວາມກົດດັນສູງທີ່ຫມັ້ນຄົງ (ເຖິງ 100 kPa). ການອອກແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເພີ່ມຈຸດຕົ້ມຂອງແຫຼວເຖິງ 120-125 ອົງສາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະດັບອຸນຫະພູມດັ່ງກ່າວແລະການເຮັດໃຫ້ເຢັນປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລະບົບແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງສຽບອາກາດ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການລັອກທາງອາກາດປະກອບມີ:

• ການເຂົ້າສູ່ອາກາດໂດຍຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່, ທໍ່, ທໍ່ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ວ່າງ;
• ການສີດທາງອາກາດໃນເວລາທີ່ໃຊ້ funnel ທີ່ມີຄໍກ້ວາງ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຂະບວນການຂອງການເພີ່ມຂອງແຫຼວ, ການໄຫຼຂອງມັນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາຍແກັສ escaping, ໃສ່ກັບດັກໃນຖັງ;
• ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງປັ໊ມນ້ໍາ (ເສັ້ນໃຍ, gaskets ແລະປະທັບຕາ), ໂດຍຜ່ານຮອຍແຕກແລະຮອຍແຕກທີ່ອາກາດສາມາດດູດໄດ້;

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ຜ່ານທໍ່, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແລະ radiators ຄວາມເຢັນ, hoses, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຫຼຸດລົງໃນລະດັບຂອງການຕ້ານການ freeze ແລະການຕື່ມຂອງຊ່ອງຫວ່າງໃນຖັງຂະຫຍາຍທີ່ມີອາກາດ;
• ການຂັດຂວາງຊ່ອງທາງໃນ radiator, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມເຢັນແລະຮູບລັກສະນະຂອງຟອງອາກາດ;
• malfunction ຂອງວາວປ່ອຍຄວາມກົດດັນເກີນຢູ່ໃນຝາປິດຂອງຖັງການຂະຫຍາຍຕົວ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ອາກາດຖືກດູດໃນແລະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ອຍມັນຜ່ານປ່ຽງດຽວກັນ;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນຜ່ານ crankcase (ອາການແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລະດັບນ້ໍາມັນແລະການປ່ຽນແປງຂອງສີ) ຫຼືເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ (ຄວັນຢາສູບຈາກ muffler ກາຍເປັນສີຂາວ), ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອາການ. ການຫຼຸດລົງຂອງປະລິມານການຕ້ານການ freeze ແລະການຕື່ມຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ມີອາກາດ.

ອາການ ຫຼື ອາການຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການນີ້, ທ່ານຄວນຮູ້ອາການທີ່ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ອາກາດປາກົດຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ອາການຂອງ airiness:

• overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ສະແດງອອກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງອຸນຫະພູມຕ້ານການ freeze ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pointer ກັບເຂດ overheating (ຂະຫນາດສີແດງ) ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວເຂົ້າໄປໃນມັນ (ຫຼືແສງສະຫວ່າງຂອງ icon ພິເສດໃນ dashboard), ນັບຕັ້ງແຕ່ມີ. ການລົບກວນໃນການໄຫຼວຽນຂອງ antifreeze ຜ່ານລະບົບ, ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຊັດເຈນໃນປະສິດທິພາບຄວາມເຢັນ;
• ອາກາດຈາກລະບົບຄວາມຮ້ອນອອກມາເຢັນຫຼືອົບອຸ່ນເລັກນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຟອງອາກາດແຊກແຊງການເຄື່ອນໄຫວຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຜ່ານລະບົບ.

ຖ້າອາການດັ່ງກ່າວປະກົດຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງລັດໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະ overhaul ທັນທີຫຼືທັນທີທັນໃດຫຼັງຈາກເກີນລະດັບອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກທີ່ແນະນໍາ.

ເຕົາບໍ່ຮ້ອນ. ອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງການຍຶດທໍ່, ທໍ່ແລະທໍ່ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ; ເລື້ອຍໆມັນພຽງພໍທີ່ຈະແຫນ້ນແຫນ້ນແຫນ້ນເພື່ອກໍາຈັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາສະພາບຂອງທໍ່ຢາງແລະທໍ່ຢາງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຖ້າພວກເຂົາເສຍຫາຍ, ຄວນປ່ຽນແທນ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເປີດ / ປິດວົງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມ, ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ມັນຮ້ອນຂຶ້ນໄວຫຼາຍແລະພັດລົມ radiator ຄວາມເຢັນເປີດເກືອບທັນທີແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມໄດ້ຍ້າຍຢ່າງໄວວາໄປເຂດສີແດງ (overheating), ນີ້ອາດຈະຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ. ຫຼືການປະກົດຕົວຂອງອາກາດຢູ່ໃນ nozzle pump ໄດ້.

ໃນສະຖານະການກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນຊ້າຫຼາຍ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອາດຈະຕິດຢູ່ຫຼືອາດຈະມີການລັອກທາງອາກາດຢູ່ໃນນັ້ນ.

ມັນງ່າຍທີ່ຈະກວດເບິ່ງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສໍາລັບການບໍລິການ - ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະລໍຖ້າຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ລະມັດລະວັງທໍ່. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມກໍາລັງເຮັດວຽກ, ທໍ່ຢູ່ດ້ານເທິງຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ໃນຂະນະທີ່ທໍ່ລຸ່ມຍັງຄົງເຢັນ.

ຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ (85-95 ອົງສາຂຶ້ນກັບຕົວແບບລົດ), ທໍ່ຕ່ໍາຄວນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ - ດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ. ການປະຕິບັດຂອງປັ໊ມນ້ໍາຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາໂດຍລະດັບສິ່ງລົບກວນ, ການຂາດການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ຢູ່ໃນປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນໃນປັ໊ມ (ເກິດ).

ວິທີການລະບາຍອາກາດອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ - ວິທີການທັງຫມົດ

ໃນຫຼາຍຮູບແບບຍານພາຫະນະ, ການກໍາຈັດ lock ທາງອາກາດໃນລະບົບ coolant ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍແລະເຖິງແມ່ນວ່າທີ່ບໍ່ແມ່ນມືອາຊີບສາມາດເຮັດໄດ້, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍປະຢັດຈໍານວນທີ່ສໍາຄັນ.

ມີສາມວິທີສໍາລັບການເລືອດອອກອາກາດຕົວທ່ານເອງ:

1) ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະວາງລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ມີລະດັບແລະເອົາການປົກປ້ອງດ້ານເທິງອອກຈາກມໍເຕີ. ໃນຫຼາຍແບບ, ການປະກອບ throttle ແມ່ນຈຸດສູງສຸດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນລະຫວ່າງການກວດກາສາຍຕາ, ລັກສະນະດຽວກັນໄດ້ຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາກາດເລືອດອອກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາທໍ່ສະຫນອງການຕ້ານການ freeze ອອກຈາກການປະກອບ throttle ໂດຍພວນ clamp ດ້ວຍ screwdriver Phillips; ມັນຈະບໍ່ເປັນ. superfluous ເພື່ອເປີດສະຫຼັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ໂຫມດຮ້ອນທີ່ສຸດ (ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ VAZs ).

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນ unscrew ຫມວກອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍແລະກວມເອົາຮູດ້ວຍຜ້າສະອາດແລະເລີ່ມ blowing ອາກາດເຂົ້າໄປໃນ tank ກັບປາກຂອງທ່ານຈົນກ່ວາ coolant ເລີ່ມ pouring ອອກຈາກທໍ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈະເອົາ plug ໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນຍຶດທໍ່ແລະ screw ໃສ່ຫມວກ.

2) ທໍາອິດທ່ານຄວນອົບອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສໍາລັບ 10-20 ນາທີ (ຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, unscrew ຫມວກອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍແລະເອົາທໍ່ສະຫນອງການຕ້ານການ freeze ອອກຈາກໂມດູນ throttle ໄດ້.

ຫຼັງຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເລີ່ມໄຫຼອອກຈາກທໍ່, ມັນຄວນຈະກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງມັນ, ລະມັດລະວັງການຍຶດຍຶດ. ເມື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕິດຕໍ່ຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກກັບຜິວຫນັງແລະເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບາດແຜ.

3) ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ຈໍາ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້​ມື​ໃນ​ຫນ້າ​ດິນ inclined (ກັບ​ພາກ​ຫນ້າ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​)​, chocks ລໍ້​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຈະ​ບໍ່​ເປັນ superfluous​.

ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຄວນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນສໍາລັບ 10-20 ນາທີເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ coolant ແລະເປີດ thermostat. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະມັດລະວັງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖືກໄຟໄຫມ້, ທ່ານຄວນເອົາຫມວກອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍແລະ radiator.

ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນນີ້, ທ່ານຄວນຄ່ອຍໆກົດ pedal ເລັ່ງແລະເພີ່ມການຕ້ານການ freeze (antifreeze), ມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະເປີດເຕົາໄຟໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ອາກາດເລືອດອອກຈາກລະບົບຄວາມຮ້ອນ.

ການປ່ອຍປັ໊ກຈະສະແດງອອກໂດຍການປະກົດຕົວຂອງຟອງ; ຫຼັງຈາກທີ່ພວກມັນຫາຍໄປຫມົດແລະ / ຫຼືອາກາດຮ້ອນຫຼາຍປະກົດຂຶ້ນຈາກລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ທ່ານສາມາດປິດເຄື່ອງຈັກແລະກັບຄືນຜ້າຄຸມກັບບ່ອນຂອງພວກເຂົາ, ເພາະວ່ານີ້ຈະຫມາຍເຖິງການໂຍກຍ້າຍຢ່າງສົມບູນ. ອາກາດຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ວິທີການນີ້ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບສະເຫມີ, ເນື່ອງຈາກວ່າບາງລັກສະນະການອອກແບບອາດຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັ້ນຕອນນີ້ສໍາເລັດ. ວິທີການນີ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນລົດເກົ່າ, ລວມທັງ VAZs.

ຕົນເອງເລືອດອອກຂອງອາກາດແມ່ນອີງໃສ່ກົດຫມາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍປະຖົມ - ອາກາດເປັນອາຍແກັສ, ແລະອາຍແກັສແມ່ນອ່ອນກວ່າຂອງແຫຼວ, ແລະຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, ເລັ່ງການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງອາກາດ.

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປ້ອງກັນ

ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຫຼີກລ້ຽງການປະກົດຕົວຂອງອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນກ່ວາການລົບລ້າງສາເຫດຂອງການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນພາຍຫລັງ.

ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ:

• ງາມ antifreeze ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍໃນນ້ໍາບາງໆໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ funnel ກ້ວາງ;
• ດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາເປັນໄລຍະໆຂອງທໍ່, ທໍ່ແລະສະຖານທີ່ຂອງສິ່ງທີ່ຕິດຢູ່ສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼແລະຄວາມເສຍຫາຍ, ຖ້າມີ, ທົດແທນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ;
• ປ່ຽນປັ໊ມລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເປັນປົກກະຕິຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ;
• ຕິດຕາມລະດັບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີໃນຖັງແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທັນທີທັນໃດໃສ່ມັນ;
• ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາມັນແລະຖ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການວິນິດໄສຢ່າງຮີບດ່ວນ, ເພາະວ່ານີ້ມັກຈະຫມາຍເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຂອງທໍ່ຫົວກະບອກ.

ຖ້າຫາກວ່າອາການຂອງ airiness ເກີດຂຶ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບການກໍາຈັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການທົດແທນທີ່ສວມໃສ່ແລະເອົາອາຍແກັສອອກໂດຍວິທີການທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງຄວາມສັບສົນ.

ວິທີການເອົາ lock ອາກາດອອກຈາກລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໃນ 5 ນາທີ

ການສ້າງຕັ້ງຂອງອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍການກວດສອບສະພາບຂອງລະບົບເປັນໄລຍະ, ເພີ່ມການຕ້ານການ freeze ໃນລັກສະນະທັນເວລາແລະການທົດແທນການປັ໊ມນ້ໍາແລະພາກສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຜູ້ຜະລິດ. ກົດລະບຽບ.