odakoda Superb 1.8 TSI (118 kW) ຄວາມທະເຍີທະຍານ
ເນື້ອໃນ
ໃນຂະນະທີ່ odakoda Superb ໃlooks່ຄ້າຍຄືກັບເກັງປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ສິ່ງຍອດຢ້ຽມນີ້ແລະລູກພີ່ນ້ອງຜະລິດທັງhaveົດຂອງມັນມີຫ້າປະຕູ. ປະຕູຫາງສາມາດເປີດໄດ້ຄືກັນກັບລົດລີມູຊີນຄລາສສິກ, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເປີດໄດ້ໃນລໍ້ລົດສະຖານີ, ນັ້ນຄືປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງ.
ລະບົບ, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ - ແລະອາດຈະຍັງຄົງຢູ່ - ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Superb, ເອີ້ນວ່າ TwinDoor ໂດຍ Škoda (ໃນພາສາສະໂລເວເນຍມັນສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າເປັນປະຕູສອງ). ປະຕູສອງພັບໄດ້ລົບລ້າງເຈົ້າຂອງບັນຫາທໍາອິດຂອງການຜະລິດທໍາອິດໃນປະຈຸບັນ Superb - ການເປີດລໍາຕົ້ນແຄບ.
ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ Superb ໃໝ່, ມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເອົາລົດເຂັນເດັກນ້ອຍຕິດຢູ່ກັບລໍາຕົ້ນທີ່ເປີດຂອງ limousine (ເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້), ແຕ່ກົດປຸ່ມຂວາລຸ່ມ (ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ, ເຈົ້າ. ຂີ້ຝຸ່ນຢ່າງດີລະຫວ່າງຂອບຂອງປະຕູແລະກັນໄພຫລັງ) ທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າສອງສາມວິນາທີເພື່ອໃຫ້ຊ່າງເຮັດສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ (ໃຊ້ເວລາດົນ - ການໂອນແມ່ນສໍາເລັດ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າເວລາທີ່ໄຟເບກທີສາມຢຸດ. ກະພິບແລະ "ອຸປະກອນ" ຢຸດ " grinding"), ແກ້ໄຂບັນຫາທັງຫມົດເຊັ່ນ: (ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມກາງ) tailgate ຂະຫນາດໃຫຍ່ .
ໃນຂະນະທີ່ຫ້ອງກະເປົ໋າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຫັດຖະກໍາທີ່ສວຍງາມແລະເປັນຕາຫນ່າງຈະຫົດຕົວລົງ, ແຕ່ໃນຕໍາແຫນ່ງພື້ນຖານມັນຍັງຄົງ "ດື່ມ" ກະເປົ໋າທີ່ມີຄວາມສຸກ 565 ລິດ, ເຊິ່ງເວົ້າວ່າ, ຄືກັນກັບຄວາມອາດສາມາດ "ເກັບຮັກສາ" ຂອງ Passat, ຍົກເວັ້ນພາສາເຊັກໂກ. limousine ມີປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການໂຫຼດແລະ unloading ເນື້ອໃນຂອງມັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ - ຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາອີກເທື່ອຫນຶ່ງຈະນໍາໃຊ້ stroller ທີ່ສາມາດຮູ້ຫນັງສືສາມາດໂຍນເຂົ້າໄປໃນ Superb ໄດ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Superb ຍັງຄົງເປັນລົດເກັງຢູ່ໃນອ່າງອາບນ້ ຳ ສາມາດເຫັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຈາກຂັ້ນໄດແລະກອບ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເປັນຄັ້ງທີສາມສາມາດພັບໄດ້ (ພັບໄດ້ແມ່ນສາມາດເຮັດໄດ້ຈາກຫ້ອງນັກບິນເທົ່ານັ້ນ). ... ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນລັກສະນະທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງລົດລີມູຊີນ: ບໍ່ມີພະນັກງານຮັບໃຊ້ຄົນທີສາມ.
ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ພວກເຮົາຍັງສັນລະເສີນການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງດີ, ມີສຽງສໍາລັບແຂວນແລະໃສ່ໄດ້, ຊຸດມຸ້ງລົດຕູ້ແລະເປັນບ່ອນເປີດສໍາລັບການຂົນສົ່ງສະກີ, ແລະອື່ນ.. ໂດຍວິທີທາງການ, ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າ Superb Combi ກຳ ລັງຈະມາໃນໄວ soon ນີ້? ນີ້ຈະເປັນຖັງເພື່ອຮ້ອງໃສ່! ເປັນຫຍັງ TwinDoor ຈຶ່ງມີຄວາມຈໍາເປັນແທ້ ((ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ລາຄາຂອງ Superb ກັບລົດຕູ້ສະຖານີຄລາສສິກອາດຈະຕໍ່າກວ່າ) ແມ່ນເປັນບັນຫາຖົກຖຽງກັນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ Superb ໂດຍບໍ່ມີປະຕູສອງຊັ້ນດັ່ງກ່າວຈະຕົກ. ລືມຫມົດໃນປະຫວັດສາດ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງຂ້ອຍ.
ດ້ວຍ Superb ອັນໃnew່, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຂຽນກ່ຽວກັບວິກິດການລະບຸຕົວຕົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນ Octavia ທີ່ສູງເກີນໄປ, ຫຼາຍຄົນໄດ້ເຫັນ Passat ລຸ້ນກ່ອນ previous (ລວມທັງສາຍຕາ). ດຽວນີ້ Superb ແມ່ນຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງMladá Boleslav, ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ມີຄວາມຮຸກຮານພຽງພໍທີ່ເຈົ້າບໍ່ມີບັນຫາຮ້າຍແຮງກັບcrowdູງຊົນຢູ່ໃນທາງຜ່ານ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ ໜ້າ ກາກ odakoda ປົກກະຕິຍັງເປັນປົກກະຕິຂອງ odakoda. ເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄຟ ໜ້າ ແລະໄຟຫຼັງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກດ້ານຂ້າງ. ກົ້ນ?
ເລື່ອງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສໍາເລັດ, hackneyed ພຽງເລັກນ້ອຍຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າຮູບພາບຂອງ facade ໄດ້, ແຕ່ຍັງ recognizable. ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ, ເມື່ອໄຟຫນ້າ C-shaped ເປີດ - ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈະຮັບຮູ້ Superb (ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນມັນດ້ວຍ Octavia ຂອງການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ) ຈາກໄລຍະໄກຫຼາຍກ່ວາຮ້ອຍແມັດ. ເບກເບົ້າມີລັກສະນະແຂງ, ມີໂຄມຽມເປັນໂຕນສໍາລັບການສໍາພັດຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມ, ແລະຕົວອັກສອນທີ່ຍອດຢ້ຽມຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງສັນຍານການຫັນຫນ້າເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສໍານຽງ.
ຄໍາສັບຕ່າງ to ແມ່ນຫາຍາກທີ່ຈະພັນລະນາຄວາມຄິດຢູ່ໃນອັນທໍາອິດຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງອັນສຸດທ້າຍ. ຫົວເຂົ່າ 19 ມິນລິແມັດເຫຼົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ກ່າວມາໃນເອກະສານທາງການເມື່ອປຽບທຽບກັບຄົນລຸ້ນກ່ອນ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ພວກມັນສູນເສຍໄປໃນກະແສຂອງອາວະກາດ. ພິເສດເລັກນ້ອຍກວ່າສອງນີ້ວສາມາດມາເປັນອັນດັບຕົ້ນ Fab ໃນບາງ Fabia ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ. ... ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສັງເກດເຫັນນໍ້າຕົກໃນທະເລບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການແຂ່ງຂັນກັບຄວາມຫຼູຫຼາ (ທາງກວ້າງຂອງພື້ນ) ຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ໃຫ້ເອົາ S. Lang ໄປທີ່ສວນຫຼັງບ້ານເພື່ອເຂົ້າໃຈເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ຜູ້ໂດຍສານທາງຫຼັງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ສອກລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງເປັນທັງຕູ້ເກັບຂອງລິ້ນຊັກແລະບ່ອນເກັບເຄື່ອງດື່ມ. ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຂົາເຈົ້າມີກ່ອງນ້ອຍອີກອັນ ໜຶ່ງ (ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ) ແລະ ໜ້າ ຈໍຂໍ້ມູນທີ່ມີໂມງແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກ. ການລະບາຍອາກາດຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ແລະຊ່ອງໃສ່ໃນເສົາ B ໃຫ້ການລະບາຍອາກາດ.
ຊ່ອງສາມາດຖືກປິດຄືກັນກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນ dashboard. ອັນນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສະອາດ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈ, ກົນລະຍຸດມີລັກສະນະເດັ່ນ, ເນື່ອງຈາກປຸ່ມທັງareົດມີແສງສະຫວ່າງແລະຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພວງມາໄລກໍ່ຍິ່ງດີ, ໜາ ກວ່າເລັກນ້ອຍພ້ອມກັບການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ປັບໄດ້ດີເຊິ່ງເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນແລະກົນຈັກທີ່ດີສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.
pedal Clutch (ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ!) ຍາວເກີນໄປ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຈະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ງ່າຍ (ການຈັບໄດ້ດີ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປ່ຽນດ້ານບ່າ), ລັກສະນະພາຍໃນໂດຍການປ່ຽນພາດສະຕິກແຂງດ້ວຍຢາງສ່ວນໃຫຍ່ແລະ ໜັງ ໜ້ອຍ ກວ່າ (ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງ) ແລະມີປ່ອງຢ້ຽມແລະກະຈົກຫຼາຍ. ຄ້າຍຄືກັບ Passat.
ພາຍໃນ, Superb ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃer່ກວ່າເພາະມັນມີຊື່ສຽງຫຼາຍກ່ວາລູກພີ່ລູກນ້ອງຂອງມັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍລາຍລະອຽດທີ່ລະນຶກເຖິງ Passat CC: ປຸ່ມຄວບຄຸມ ສຳ ລັບເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ (ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຂດດຽວ) ສະພາບອາກາດ, ຄວາມທະເຍີທະຍານມີສະພາບອາກາດສອງເຂດ) ແລະວິທະຍຸລົດ Bolero (ຈາກອຸປະກອນທີສາມເປັນມາດຕະຖານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນພຽງສອງອົງປະກອບທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ດີ, odakoda ມີໄຟຂຽວ ທຳ ມະດາ.
ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍ (ບໍ່ຫຼາຍ!), ລວມທັງລີ້ນຊັກພາຍໃຕ້ທີ່ວາງແຂນ, ພື້ນທີ່ສໍາລັບກະປ໋ອງໂດຍລີ້ນເບກມື (ສະບາຍດີສາທາລະນະລັດເຊັກ, ໄຟຟ້າແນວໃດ?), ພື້ນທີ່ທາງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ, ລີ້ນຊັກພາຍໃຕ້. ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ (ເຈົ້າໜ້າທີ່ສຸລະກາກອນຄົນໃດຈະພົບເຫັນ?), ກ່ອງຢູ່ໜ້າເກຍເກຍ ແລະ ປ່ອງທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ມີແສງໄຟຢູ່ຕໍ່ໜ້າຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ (ຢູ່ຄອນໂຊນກາງຂ້າງຕີນຂວາຂອງລາວ), ແລະ ມີຫຼາຍອັນສາມາດເກັບມ້ຽນໄວ້ໄດ້. ກະເປົ໋າຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະປະຕູ. ແລະແວ່ນຕາແມ່ນພື້ນທີ່ຢູ່ເທິງເພດານ.
ເຊັນເຊີສາມາດມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນ (ຢູ່ທີ່ຊາວເຈັດທ່ານຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ... . ການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍອຸປະກອນອື່ນ,, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພວງມາໄລດ້ານຊ້າຍ (ບໍ່ໃnew່ໃນຊ່ວງŠkoda), ມາເປັນມາດຕະຖານ.
ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າ 5 ດາວ Euro NCAP, ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ຖົງ, ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າແລະ (ຄົນພິການ) ESP ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານ. ລະບົບເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຕ້ານຮອຍຂີດຂ່ວນຂອງ Škoda (ເຊັນເຊີຫລັງແມ່ນມາດຕະຖານຈາກອຸປະກອນ Ambition ເປັນຕົ້ນໄປ - ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຊື້ເນື່ອງຈາກດ້ານຫລັງ opaque), ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າອຸປະສັກໃກ້ຊິດຢູ່ໃນຫນ້າຈໍທີ່ມີສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພາຍໃນມີແສງສະຫວ່າງດີສົມຄວນ, ແລະສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາພາດແມ່ນພວງມາໄລຫຼາຍຟັງຊັນ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈຂອງຕົວເອງ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເປັນຄັ້ງທໍາອິດເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງຮ່າງບໍ່ສະດວກສະບາຍດັ່ງທີ່ຄົນຄາດຫວັງ. ອຸປະກອນເສີມ (ໂຕເຄື່ອງກິລາ) ມີຄວາມຜິດຫຼາຍປານໃດ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາໃນການທົດສອບ Superb ຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງຫວັງວ່າຈະເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ເsuitableາະສົມກັບລົດຂົນສົ່ງສະຖານີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ນີ້. Superb ມີຄວາມonlyາຍພຽງແຕ່ມີຄວາມເພີດເພີນຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບກິລາກະຕຸກທີ່ແນະ ນຳ ທຸກ hole ຂຸມຢູ່ໃນທາງຍ່າງ, ໂດຍມີຜູ້ໂດຍສານ (ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ) ຊອກຫາປຸ່ມເພື່ອຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ.
ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ Superb ເຮັດໃຫ້ມີ Passat, ເຊິ່ງmeansາຍເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຟ້າວຟັ່ງ. ນ້ ຳ ໜັກ ແລະຂະ ໜາດ ທີ່ ເໜືອກ ວ່າຈະບໍ່ມີບົດບາດໂດດເດັ່ນກວ່າ. ESP ແຊກແຊງເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ການແກ້ໄຂຂອງມັນຈະແຈ້ງຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ເທົ່ານັ້ນຫຼັງຈາກເປີດໄຟລະຫວ່າງເຊັນເຊີ.
The Superb ຖືກຂາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຊະນິດ (ສາມນໍ້າມັນແລະສາມກາຊວນ) ແລະການທົດສອບປະກອບມີເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນກາງ, 1-ລິດ TSI, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈກັບການແລ່ນທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຖິງ 8 Nm ທີ່ 1.500 rpm. ນາທີ torque), ແລະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເລັ່ງດ້ວຍສຽງແຂ່ງເກືອບແລະການບໍລິໂພກທີ່ສູງຂຶ້ນ (250 ລິດຕໍ່ 15 ກິໂລແມັດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີເລີດ). ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກດຶງດີຈາກ XNUMX, TSI ສະຫນອງຫ້ອງ wiggle ຫຼາຍທີ່ຈະ mess around with gearbox.
ໃນການທົດສອບ, ການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານສິບລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ໃນວັນອາທິດ, ຄົ້ນພົບເຂດຊົນນະບົດ, Superb ຍັງພໍໃຈກັບເຈັດລິດ, ແລະຕິດຕາມ, ຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດແມ່ນພື້ນຖານແປດ.
ການຕັ້ງຄ່າຂອງ Superb (ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ) ນີ້ແມ່ນໂຊກ, ບັນຫາດຽວທີ່ໃຊ້ກັບລົດລິມູຊີນພາສາເຊັກໂກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທັງຫມົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການມີຢູ່. ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງມີຢູ່? ຮູບພາບແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດນີ້. ສຸດໃຈ, Superb ບໍ່ມີ, ສະນັ້ນປະຊາຊົນຈະຊື້ມັນສໍາລັບຕົນເອງ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເພື່ອນບ້ານອິດສາ.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Vinko Kernc: ດ້ວຍ Superb ນີ້, ຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າຂອງແບບດຽວກັນຮູ້ສຶກວ່າ "ບໍ່ສໍາເລັດ". ຄືກັບວ່າລາວເປັນ spartan. ວັດສະດຸແລະການອອກແບບໃນແບບຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດີ, ເວລານີ້ມັນແຕກຕ່າງກັນ: Superb ເປັນລົດທີ່ເຄົາລົບຢູ່ໃນພາຍໃນ. trick ຝາລໍາຕົ້ນແມ່ນສະຫລາດ, ແຕ່ບາງທີອາດບໍ່ຈໍາເປັນ. ມັນອາດຈະເປັນປະຕູທີຫ້າເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຈົ່ງເປັນເຊັ່ນນັ້ນ.
Matevž Koroshec: ດີ, ພວກເຮົາຢູ່ໃນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເຫດຜົນທີ່ທ່ານຈະບໍ່ຊື້ Superb ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີຊື່ສຽງທີ່ແທ້ຈິງ. ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມັນມີລົດເກັງຫຼາຍກ່ວາລົດລິມູຊີນອື່ນໆຫຼາຍ, ມີລັກສະນະແລະຊື່. ວ່າຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເສຍຄໍາກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ bench ຫລັງແລະການນໍາໃຊ້ລໍາຕົ້ນ. ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ບໍວ່າເຈົ້າຈະມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວ?
Mitya Reven, ຮູບ:? Ales Pavletić
odakoda Superb 1.8 TSI (118 kW) ຄວາມທະເຍີທະຍານ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 27.963 € |
| ພະລັງງານ: | 118kW (160 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo petrol - front mounted transversely - bore and stroke 82,5 × 84,2 mm - displacement 1.798 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 9,6:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 118 kW (160 hp) ທີ່ 5.000-6.200 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 14 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 65,6 kW/l (89,3 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 250 Nm ທີ່ 1.500. - 4.200 rpm - 2 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,65 – ຂອບ 7J × 17 – ຢາງ 225/45 R 17 W, ຮອບມ້ວນ 1,91 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,6 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ ແຜ່ນ, ABS, ລໍ້ຫລັງຫ້າມລໍ້ກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 3 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.454 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.074 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 700 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.817 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.545 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.518 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.470 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 490 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ອາກາດ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍຫຼັງ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ)). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61% / ຢາງ: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / ສະຖານະຂອງໄມ: 2.556 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,5 ປີ ( 140 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 29,8 ປີ ( 179 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,3/11,3 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,8/14,2 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 11,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 65,4m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (347/420)
ເວົ້າວ່າ Superb ບໍ່ໄດ້ ນຳ ມາເຊິ່ງຮູບສີ່ຫຼ່ຽມ, ແຕ່ດ້ວຍqualityີມືທີ່ມີຄຸນະພາບ, ເຕັກໂນໂລຍີທີ່ດີ, ແລະການຕົກແຕ່ງພາຍໃນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມັນມີຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ບໍ່ມີໃຜສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ໃນຈຸດລາຄານີ້.
ພາຍນອກ (12/15)
ນັກກາຕູນເລິ່ມຕົ້ນຢ່າງກ້າຫານ, ສືບຕໍ່ຮຽນແບບຄລາສສິກ, ແລະ ສຳ ເລັດຢ່າງວ່ອງໄວ.
ພາຍໃນ (122/140)
ໃນແງ່ຂອງຄຸນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແລະworkີມື, ມັນແມ່ນບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ກ່ອນ Passat. ພື້ນທີ່ສົ່ງອອກ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (35
/ 40)Turbodiesel ເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (82
/ 95)ການດຶງດູດທີ່ດີເລີດ, ພຽງແຕ່ໂຄງຮ່າງແມ່ນມີຄວາມຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ປະສິດທິພາບ (22/35)
ຂໍ້ມູນຂ້ອນຂ້າງດີກ່ຽວກັບການເລັ່ງ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະຄວາມໄວສູງສຸດ.
ຄວາມປອດໄພ (34/45)
ຊຸດເຕັມຂອງຖົງລົມນິລະໄພ, ESP ແລະດາວ Euro NCAP 5 ອັນ.
ເສດຖະກິດ
ບໍ່ແມ່ນເສດຖະກິດທີ່ສຸດ, ມີການສູນເສຍມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າແລະຕົ້ນທຶນຕໍ່າຂອງຮູບແບບພື້ນຖານ. ພຽງແຕ່ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປສອງປີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
(ດ້ານຫລັງພິເສດ) ກວ້າງຂວາງ
ທັດສະນະທາງຫນ້າ
workີມື
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການເປີດລໍາຕົ້ນ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ
ເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ພວງມາໄລ, ພວງມາໄລ
ລີກ
ຄວາມປອດໄພ
ລາຄາດີ
ການຄວບຄຸມ cruise (ສະຫຼັບ unobtrusive)
ໂຄງສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ ຈຳ ກັດ (ກິລາ)
ບໍ່ມີພວງມາໄລທີ່ມີ ໜ້າ ທີ່ຫຼາຍອັນໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້
ບໍ່ມີຮູບ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch ຍາວ
ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນສອງປີ
ໄຟfogອກດ້ານຫຼັງຕ້ອງເປີດເພື່ອເປີດດ້ານ ໜ້າ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ
ຂະ ໜາດ ຖັງນໍ້າມັນ
ບໍ່ມີ wiper ຫລັງ
ເບກຈອດບໍ່ແມ່ນໄຟຟ້າ (ສະວິດ)
ການເຮັດໃຫ້ຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງຫຼຸດລົງສ້າງຂັ້ນຕອນ
