ເມື່ອໃດທີ່ຕ້ອງປ່ຽນສະປິງ suspension

suspension ລົດຍົນປະກອບມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພາກສ່ວນ, ແລະທັງຫມົດຂອງພວກມັນແນ່ນອນວ່າມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການສະຫນອງການຈັດການການເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມລຽບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນມຸມ. ແຕ່ບາງທີອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນພາກຮຽນ spring.

ຄຽງຄູ່ກັບພາກຮຽນ springs ແລະ torsion bars, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນໃນບັນດາອົງປະກອບ elastic ຂອງ suspension. Springs ປົກປ້ອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ, ຮ່າງກາຍແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດ, ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຜົນກະທົບໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນໄລຍະພື້ນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຫນັກຂອງຮ່າງກາຍແລະສະຫນອງການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ຈໍາເປັນ (ການເກັບກູ້). ໂດຍລວມ, ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລາຍລະອຽດທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ.

ເມື່ອ​ລໍ້​ໄດ້​ຕຳ​ກັບ​ພື້ນ​ຖະໜົນ, ພາກຮຽນ spring ຈະ​ຖືກ​ບີບ​ອັດ, ແລະ​ລໍ້​ໄດ້​ຖືກ​ຍົກ​ອອກ​ຈາກ​ທາງ​ຊົ່ວ​ຄາວ. ຂໍຂອບໃຈກັບ elasticity ຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້, ຊ໊ອກໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຮ່າງກາຍຫຼາຍ softer. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາກຮຽນ spring ຂະຫຍາຍແລະພະຍາຍາມກັບຄືນລໍ້ເພື່ອຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຍຶດຂອງຢາງໃນພື້ນຖະຫນົນແມ່ນບໍ່ສູນເສຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເມື່ອບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ນ້ໍາພຸຈະສືບຕໍ່ sway ເປັນເວລາດົນນານແລະໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຈະບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຕາຍກ່ອນທີ່ຈະຕໍາຕໍ່ໄປໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດຈະ sway ເກືອບຕະຫຼອດເວລາ. ໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບການຈັດການທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່.

ແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ damper ທີ່ dampen ການສັ່ນສະເທືອນ. ຂໍຂອບໃຈກັບ friction viscous ໃນທໍ່ດູດຊ໊ອກ, ພະລັງງານ kinetic ຂອງຮ່າງກາຍ swaying ຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນແລະ dissipated ໃນອາກາດ.

ເມື່ອພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມີຄວາມສົມດູນ, ລົດຈະຂັບເຄື່ອນໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍແລະຈັດການໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີການເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງຄູ່ແມ່ນ worn ຫຼື faulty, ການດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນ upset. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ລົ້ມເຫລວບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນ inertial ຂອງພາກຮຽນ spring ປຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ການໂຫຼດຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງ swing ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ coils ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຈະຕິດຕໍ່ກັນເລື້ອຍໆ. ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ.

ພາກຮຽນ spring ຍັງສູນເສຍ elasticity ໃນໄລຍະເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄືອບປ້ອງກັນອາດຈະເສຍຫາຍ, ແລະການກັດກ່ອນຈະຄ່ອຍໆເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂ້າພາກຮຽນ spring. ມັນເກີດຂື້ນວ່າກະດູກຫັກເກີດຂື້ນ - ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເສັ້ນລວດແຕກອອກຢູ່ປາຍເທິງຫຼືຕ່ໍາ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕົກຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັກຈະເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເລີ່ມສວມໃສ່ໃນອັດຕາເລັ່ງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພາກຮຽນ springs ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ, ແລະການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບສຸຂະພາບຂອງອື່ນໆ.

ການສູນເສຍ elasticity ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງການດໍາເນີນງານເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທໍາມະຊາດຂອງໂລຫະ.

ເຫດຜົນອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແມ່ນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງແລະສານເຄມີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ທີ່ໃຊ້ໃນລະດູຫນາວເພື່ອຕ້ານກັບນ້ໍາກ້ອນແລະຫິມະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ນໍາໄປສູ່ການກັດກ່ອນແລະການສູນເສຍຄຸນສົມບັດ elastic.

ການໂຫຼດເກີນປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການບໍລິການຂອງພາກຮຽນ spring. ຮູບແບບການດໍາເນີນການນີ້ມັກຈະນໍາໄປສູ່ການກະດູກຫັກຂອງມັນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນກະທົບທາງກົນຈັກ - ແກນ, ດິນຊາຍ, ການບີບອັດສູງສຸດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນມາພ້ອມກັບຜົນກະທົບ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂັບລົດຜ່ານຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນດ້ວຍຄວາມໄວ - ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງມັນ.

ແນ່ນອນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາອີກເທື່ອຫນຶ່ງກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ຊີວິດການບໍລິການຂອງບໍ່ພຽງແຕ່ພາກຮຽນ springs ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍພາກສ່ວນແລະອຸປະກອນອື່ນໆ.

ສຸດທ້າຍ, ປັດໃຈອື່ນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດການບໍລິການແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງແຮງງານ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍຂອງພາກຮຽນ spring, ຂະບວນການຜະລິດຂອງມັນແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ. ການຜະລິດໄດ້ນໍາໃຊ້ຊັ້ນຮຽນທີພິເສດຂອງເຫຼັກກ້າແລະສີ elastic ພິເສດແລະການເຄືອບ varnish ທີ່ສາມາດຕ້ານການຊ້ໍາກັນຂອງກົນຈັກ, ອຸນຫະພູມແລະອິດທິພົນສານເຄມີ. ການກະກຽມຂອງ rod ພາກຮຽນ spring, winding, ແຂງແລະຂັ້ນຕອນການຜະລິດອື່ນໆຂອງຕົນຈະຕ້ອງໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນສອດຄ່ອງກັບເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ນີ້ແມ່ນວິທີດຽວທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ເຫມາະສົມ. ຄົນເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເດົາໄດ້ວິທີແລະຈາກສິ່ງທີ່ປອມແປງລາຄາຖືກ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຢູ່ຫ່າງຈາກພວກມັນແລະບໍ່ລໍ້ລວງໂຊກຊະຕາ.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ທາງ​ໂດຍ​ອາ​ການ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​.

1. ລົດເສຍຫຼັກຕົກຂ້າງໜຶ່ງ. ທ່ານສາມາດວັດແທກໄລຍະຫ່າງຈາກໂຄ້ງລົງໄປຫາພື້ນດິນແລະປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບກັບທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານການສ້ອມແປງ. ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມັກຈະເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ. ຖ້າຢາງບໍ່ຮາບພຽງ, ພາກຮຽນ spring ຈະແຕກ. ຫຼືຈອກພາກຮຽນ spring - ໃນກໍລະນີນີ້ການເຊື່ອມໂລຫະຈະຖືກຕ້ອງການ. ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດໄດ້ຊັດເຈນກວ່າເມື່ອກວດກາ.
2. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼືລົດ sags ສັງເກດເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດປົກກະຕິ. ການເດີນທາງການບີບອັດ Suspension ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ນີ້ເປັນໄປໄດ້ຖ້າເຄື່ອງມັກຈະໂຫຼດເກີນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງຂອງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ.
3. ມີສຽງດັງຢູ່ໃນລະບົບລະງັບ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຮອຍຍ່ຽວທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ຫຼື ອາການຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສວມໃສ່. ຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆໃນຕອນທ້າຍຂອງພາກຮຽນ spring ອາດຈະແຕກອອກ. ສຽງຂັດຈືດໆໃນກໍລະນີນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນແລະສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງພາກຮຽນ spring. ສະຖານະການຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ, ແຕ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ແຕກຫັກສາມາດ bounce ອອກທຸກບ່ອນແລະເຈາະ, ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ເບກ, ຢາງ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍບາງສ່ວນຂອງ suspension ອື່ນໆ. ຫຼືມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄົນທີ່ຂັບລົດຕາມຫຼັງເຈົ້າຈະ “ໂຊກດີ” ແລະຈົບລົງດ້ວຍແວ່ນໜ້າ ຫຼື ໄຟໜ້າ.
4. ສາ​ມາດ​ກວດ​ພົບ Rust ໂດຍ​ການ​ກວດ​ກາ​ຕາ. ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຂໍ້ບົກພ່ອງໃນ paintwork, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຮັດວຽກຂອງມັນ. ການກັດກ່ອນທໍາລາຍໂຄງສ້າງຂອງໂລຫະ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນເພຍແລະ brittle ຫຼາຍ.
5. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນແຂງ, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກມັກຈະ taps ເນື່ອງຈາກການເດີນທາງທີ່ຈໍາກັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີນີ້ມັນຍັງມີມູນຄ່າການວິນິດໄສສະພາບຂອງພາກຮຽນ spring.

ອີງຕາມຍີ່ຫໍ້ສະເພາະຂອງລົດ, ສະພາບການດໍາເນີນງານແລະການດູແລຄົນຂັບ, ພາກຮຽນ springs ໃຫ້ mileage ຈາກ 50 ຫາ 200 ພັນ. ມັນເກີດຂຶ້ນວ່າເຖິງແມ່ນ 300 ພັນ. ຊີວິດການບໍລິການສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 100...150 ພັນ. ນີ້ແມ່ນປະມານສອງເທົ່າຂອງຊີວິດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກໆການທົດແທນທີ່ກໍານົດເວລາທີສອງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄວນໄດ້ຮັບການສົມທົບກັບການຕິດຕັ້ງຂອງພາກຮຽນ spring ໃຫມ່. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບການທົດແທນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໃນສະຖານະການອື່ນໆ, ມັນຄວນຈະຖືກກໍານົດໂດຍອີງຕາມອາຍຸແລະເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງພາກສ່ວນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເປັນຄູ່ - ທັງສອງດ້ານຂອງແກນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ອາດຈະມີການບິດເບືອນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາລາມິເຕີແລະລະດັບຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງການສວມໃສ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ມຸມການຈັດລຽງຂອງລໍ້ຈະຖືກລົບກວນ ແລະຢາງຈະສວມໃສ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຈະເຮັດໃຫ້ການຈັດການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.

ແລະ​ຢ່າ​ລືມ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ແລະ​ປັບ​ມຸມ​ການ​ຈັດ​ລຽງ​ຂອງ​ລໍ້ (ຕັ້ງ​ລໍ້​) ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​.

ໃນເວລາທີ່ເລືອກທີ່ຈະທົດແທນ, ດໍາເນີນການຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາກສ່ວນໃຫມ່ຄວນຈະເປັນຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດດຽວກັນກັບຕົ້ນສະບັບ. ນີ້ໃຊ້ກັບເສັ້ນຜ່າກາງເຈາະແລະເສັ້ນຜ່າກາງນອກສູງສຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຈໍານວນຂອງການຫັນແລະຄວາມສູງຂອງພາກສ່ວນ unloaded ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ການຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring ຂອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມີຕົວກໍານົດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມແຂງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບຈະບໍ່ສະເຫມີກະລຸນາທ່ານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສະປິງທີ່ແຂງເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ດ້ານຫນ້າຫຼືດ້ານຫລັງຂອງລົດຂີ່ຂື້ນເກີນໄປ, ໃນຂະນະທີ່ສະປິງທີ່ອ່ອນເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ມ້ວນຫຼາຍມຸມ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ພື້ນ​ດິນ​ຈະ​ລົບ​ກວນ​ການ​ຕັ້ງ​ລໍ້​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຂອງ​ຕັນ​ງຽບ​ແລະ​ອົງ​ປະ​ກອບ suspension ອື່ນໆ​. ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງພາກຮຽນ spring ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກໍ່ຈະຖືກລົບກວນ. ທັງຫມົດນີ້ສຸດທ້າຍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ເມື່ອຊື້, ໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະ. ວິທີນີ້ທ່ານຈະຫຼີກເວັ້ນການຊື້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາຫຼືການປອມແປງຢ່າງແທ້ຈິງ. ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດນ້ໍາພຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະອົງປະກອບ suspension ອື່ນໆ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າບໍລິສັດຊູແອັດ LESJOFORS, ຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN ແລະ K+F. ໃນບັນດາງົບປະມານ, ພວກເຮົາສາມາດເນັ້ນໃສ່ຜູ້ຜະລິດໂປໂລຍ FA KROSNO. ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ທີ່ນິຍົມຈາກຍີ່ປຸ່ນ KAYABA (KYB), ມີການຮ້ອງທຸກຫຼາຍກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນອາດຈະເປັນຍ້ອນການປອມແປງຈໍານວນຫລາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, KYB springs ມີຄຸນນະພາບດີແລະຜູ້ຊື້ມັກຈະບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບພວກມັນ.