Crankshaft bearings ແລະການທົດແທນຂອງເຂົາເຈົ້າ

crankshaft ແມ່ນຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໃດໆທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ piston. A ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນອຸທິດໃຫ້ກັບອຸປະກອນແລະຈຸດປະສົງຂອງ crankshaft ໄດ້. ຕອນນີ້ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ. ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການແຊກ.

liners ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງວາລະສານຕົ້ນຕໍຂອງ crankshaft ແລະຕຽງນອນຢູ່ໃນຕັນກະບອກ, ແລະຍັງລະຫວ່າງວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະດ້ານໃນຂອງຫົວຕ່ໍາຂອງ rods ເຊື່ອມຕໍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລູກປືນທໍາມະດາທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຂັດແຍ້ງໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງ shaft ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນ jamming. Rolling bearings ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດທົນກັບສະພາບການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວເປັນເວລາດົນນານ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຫຼຸດຜ່ອນ friction, liners ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງຈັດຕໍາແຫນ່ງແລະສູນກາງພາກສ່ວນ. ຫນ້າທີ່ທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີການສ້າງຕັ້ງຂອງຮູບເງົານ້ໍາມັນຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງສ່ວນທີ່ມີການໂຕ້ຕອບ.

Вкладыш представляет собой составную деталь из двух плоских металлических полуколец. В паре они полностью охватывают шейку коленвала. На одном из торцов полукольца имеется замок, с его помощью вкладыш фиксируется в посадочном месте. В упорных подшипниках делаются буртики — боковые стенки, которые также позволяют фиксировать деталь и не дают валу смещаться по оси.

ມີຫນຶ່ງຫຼືສອງຮູຢູ່ໃນວົງແຫວນເຄິ່ງ, ໂດຍຜ່ານການທີ່ lubrication ໄດ້ຖືກສະຫນອງ. ຢູ່ເທິງເສັ້ນ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ, ຮ່ອງຕາມລວງຍາວແມ່ນເຮັດ, ພ້ອມກັບນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນເຂົ້າໄປໃນຂຸມ.

ເກິດມີໂຄງສ້າງ multilayer ໂດຍອີງໃສ່ແຜ່ນເຫຼັກ. ຢູ່ດ້ານໃນ (ເຮັດວຽກ), ການເຄືອບຕ້ານການ friction ແມ່ນໃຊ້ກັບມັນ, ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຊັ້ນ. ມີສອງຊະນິດຍ່ອຍໂຄງສ້າງຂອງ liners - bimetallic ແລະ trimetallic.

ສໍາລັບ bimetallic, ການເຄືອບຕ້ານ friction ຂອງ 1 ... 4 ມມແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບຖານເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມຫນາ 0,25 ຫາ 0,4 ມມ. ມັນປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍໂລຫະອ່ອນ - ທອງແດງ, ກົ່ວ, ນໍາ, ອາລູມິນຽມໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການເພີ່ມສັງກະສີ, ນິເຈີ, ຊິລິໂຄນແລະສານອື່ນໆກໍ່ເປັນໄປໄດ້. ມັກຈະມີຊັ້ນຍ່ອຍອາລູມິນຽມຫຼືທອງແດງລະຫວ່າງຖານແລະຊັ້ນຕ້ານການ friction.

ເຫຼັກສາມຫລ່ຽມມີຊັ້ນນໍາບາງໆປະສົມກັບກົ່ວ ຫຼືທອງແດງ. ມັນປ້ອງກັນ corrosion ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຊັ້ນຕ້ານ friction.

ສໍາລັບການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແລະການແລ່ນເຂົ້າ, ແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງສາມາດຖືກເຄືອບດ້ວຍກົ່ວທັງສອງດ້ານ.

ໂຄງສ້າງຂອງ crankshaft liners ບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍມາດຕະຖານໃດໆແລະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ.

Liners ແມ່ນພາກສ່ວນປະເພດຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສະຫນອງຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ crankshaft. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກການຍ້າຍ eccentric ຂອງ shaft, ປະກອບເປັນ wedge ນ້ໍາມັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິ, crankshaft ບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດກັບ bearing, ແຕ່ rotates ສຸດ wedge ນ້ໍາມັນ.

ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາຫຼືຄວາມຫນືດບໍ່ພຽງພໍ, overheating, deviation ຂອງຂະຫນາດຂອງພາກສ່ວນຈາກ nominal, misalignment ຂອງແກນ, ingress ຂອງ particles ຕ່າງປະເທດແລະເຫດຜົນອື່ນໆເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດ friction ນ້ໍາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນບາງບ່ອນ, ວາລະສານ shaft ແລະ liners ເລີ່ມສໍາຜັດ. Friction, ຄວາມຮ້ອນແລະການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂະບວນການດັ່ງກ່າວນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແບ.

ຫຼັງຈາກ disassembled ແລະເອົາ liners, ສາເຫດຂອງການສວມໃສ່ສາມາດໄດ້ຮັບການຕັດສິນໂດຍຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຜ້າປູທີ່ສວມໃສ່ຫຼືເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ແລະພຽງແຕ່ປ່ຽນໃຫມ່ດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

ບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບ liners ຈະຖືກລາຍງານໂດຍການເຄາະໂລຫະຈືດໆ. ມັນດັງຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນ ຫຼືການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຖ້າມັນເຄາະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ crankshaft, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ວາລະສານຕົ້ນຕໍຫຼື bearings ແມ່ນ worn ຢ່າງຮຸນແຮງ.

ຖ້າການເຄາະເກີດຂື້ນໃນຄວາມຖີ່ສອງຄັ້ງຫນ້ອຍກ່ວາຄວາມໄວ crankshaft, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເບິ່ງວາລະສານເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍຂອງພວກເຂົາ. ຄໍທີ່ມີບັນຫາສາມາດຖືກກໍານົດໄດ້ຊັດເຈນກວ່າໂດຍການປິດ nozzle ຫຼືຫົວທຽນຂອງຫນຶ່ງຂອງກະບອກສູບ. ຖ້າການເຄາະຫາຍໄປຫຼືງຽບລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຄວນໄດ້ຮັບການວິນິດໄສ.

ໂດຍທາງອ້ອມ, ບັນຫາກ່ຽວກັບຄໍແລະສາຍແອວແມ່ນສະແດງໂດຍການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ. ໂດຍສະເພາະ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຫຼັງຈາກຫນ່ວຍບໍລິການໄດ້ warmed ເຖິງ.

Bearings ແມ່ນຕົ້ນຕໍແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່. ທໍາອິດແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ BC, ພວກເຂົາເຈົ້າກວມເອົາວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະປະກອບສ່ວນກັບການຫມຸນກ້ຽງຂອງ shaft ຕົວຂອງມັນເອງ. ສຸດທ້າຍແມ່ນ inserted ເຂົ້າໄປໃນຫົວຕ່ໍາຂອງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ແລະຮ່ວມກັນກັບມັນກວມເອົາວາລະສານ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ crankshaft ໄດ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ bearings ມີການສວມໃສ່, ແຕ່ຍັງ shaft ວາລະສານ, ສະນັ້ນການທົດແທນ bearing worn ກັບ bushing ຂະຫນາດມາດຕະຖານອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເກັບກູ້ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ແບຣນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຫນາເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະຕ້ອງການເພື່ອຊົດເຊີຍການສວມໃສ່ໃນວາລະສານ. ຕາມກົດລະບຽບ, liners ຂອງແຕ່ລະຂະຫນາດການສ້ອມແປງຕໍ່ໄປແມ່ນຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງ millimeter ຫນາກ່ວາຫນຶ່ງທີ່ຜ່ານມາ. ແບ້ຂອງຂະຫນາດການສ້ອມແປງຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນ 0,25 ມມຫນາກວ່າຂະຫນາດມາດຕະຖານ, ອັນທີສອງແມ່ນຫນາກວ່າ 0,5 ມມ, ແລະອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງກໍລະນີຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງຂະຫນາດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ.

ເພື່ອກໍານົດລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງວາລະສານ crankshaft, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງເພື່ອວິນິດໄສສໍາລັບຮູບໄຂ່ແລະ taper.

ສໍາລັບຄໍແຕ່ລະຄົນ, ການນໍາໃຊ້ໄມໂຄມິເຕີ, ການວັດແທກແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນສອງແຜ່ນ A ແລະ B ໃນສາມສ່ວນ - ພາກທີ 1 ແລະ 3 ຖືກແຍກອອກຈາກແກ້ມໂດຍຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຄວາມຍາວຂອງຄໍ, ພາກທີ 2 ແມ່ນຢູ່ເຄິ່ງກາງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງສູງສຸດຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆ, ແຕ່ຢູ່ໃນຍົນດຽວກັນ, ຈະໃຫ້ດັດຊະນີ taper.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃນຍົນ perpendicular, ການວັດແທກໃນພາກດຽວກັນ, ຈະໃຫ້ມູນຄ່າຂອງຮູບໄຂ່. ສໍາລັບການກໍານົດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະດັບການໃສ່ເປັນຮູບໄຂ່, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະວັດແທກໃນສາມຍົນທຸກໆ 120 ອົງສາ.

ການເກັບກູ້

ມູນຄ່າການເກັບກູ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເສັ້ນຜ່າກາງພາຍໃນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຄໍ, ແບ່ງອອກດ້ວຍ 2.

ການກໍານົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຂອງ liner, ໂດຍສະເພາະຕົ້ນຕໍ, ສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບການວັດແທກມັນສະດວກທີ່ຈະນໍາໃຊ້ສາຍພາດສະຕິກທີ່ປັບຕົວໄດ້ Plastigauge (Plastigage). ຂັ້ນຕອນການວັດແທກມີດັ່ງນີ້.

1. ເຮັດຄວາມສະອາດຄໍຂອງໄຂມັນ.
2. ວາງຊິ້ນສ່ວນຂອງ rod calibrated ໃນທົ່ວຫນ້າດິນທີ່ຈະວັດແທກ.
3. ຕິດ​ຕັ້ງ​ຝາ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ໂດຍ​ການ​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ຂອງ fasteners ກັບ​ການ​ຈັດ​ອັນ​ດັບ torque ກັບ wrench torque​.
4. ຢ່າຫມຸນ crankshaft.
5. ໃນປັດຈຸບັນ unscrew fastener ແລະເອົາຝາປິດ.
6. ນໍາໃຊ້ແມ່ແບບການປັບທຽບກັບພາດສະຕິກແປແລະກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງຈາກຄວາມກວ້າງຂອງມັນ.

ຖ້າມູນຄ່າຂອງມັນບໍ່ພໍດີກັບຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ, ຄໍຕ້ອງເປັນດິນກັບຂະຫນາດການສ້ອມແປງ.

ຄໍມັກຈະໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ດັ່ງນັ້ນການວັດແທກທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດສໍາລັບແຕ່ລະຄົນແລະຂັດ, ນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງຫນຶ່ງຂະຫນາດ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເລືອກແລະຕິດຕັ້ງ liners.

ໃນເວລາທີ່ເລືອກ inserts ສໍາລັບການປ່ຽນແປງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງລະດັບຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າແມ້ແຕ່ຮູບແບບສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, bearings ຈາກຫນ່ວຍອື່ນໆຈະບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

ຂະຫນາດນາມສະກຸນແລະການສ້ອມແປງ, ມູນຄ່າການເກັບກູ້, ຄວາມທົນທານທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຮງບິດ bolt ແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ crankshaft ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຄູ່ມືການສ້ອມແປງສໍາລັບລົດຂອງທ່ານ. ການຄັດເລືອກແລະການຕິດຕັ້ງ liners ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມຄູ່ມືແລະເຄື່ອງຫມາຍ stamped ສຸດ crankshaft ແລະຮ່າງກາຍຂອງ BC.

ຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບການປ່ຽນ bearings ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ dismantling ສໍາເລັດຂອງ crankshaft. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ. ຖ້າທ່ານມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ, ປະສົບການແລະຄວາມປາຖະຫນາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດດໍາເນີນການໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄປຫາບໍລິການລົດ.

ກ່ອນທີ່ຈະເອົາຝາປິດຂອງ liners, ພວກເຂົາຄວນຈະຖືກຫມາຍເລກແລະຫມາຍເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕົ້ນສະບັບຂອງພວກເຂົາແລະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງດຽວກັນໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບ liners, ຖ້າພວກເຂົາຢູ່ໃນສະພາບດີແລະຄາດວ່າຈະມີການນໍາໃຊ້ຕື່ມອີກ.

shaft ຖອດອອກ, liners ແລະພາກສ່ວນການຫາຄູ່ໄດ້ຖືກອະນາໄມຢ່າງລະອຽດ. ສະພາບຂອງພວກມັນຖືກກວດກາ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການກວດສອບຄວາມສະອາດຂອງຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນ. ຖ້າ liners ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ - scuffing, delamination, ຮ່ອງຮອຍຂອງການລະລາຍຫຼື sticking - ຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການວັດແທກທີ່ຕ້ອງການແມ່ນເຮັດ. ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໄດ້ຮັບ, ຄໍແມ່ນຂັດ.

ຖ້າ liners ຂອງຂະຫນາດທີ່ຕ້ອງການມີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງ crankshaft ໄດ້.

Assembly

ຈຸດປະສົງສໍາລັບການບັນຈຸເຂົ້າຮຽນໃນຕຽງນອນ BC ມີຮ່ອງສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນ, ແລະແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຝາປິດບໍ່ມີຮ່ອງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ຽນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາໄດ້.

ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ liners ທັງຫມົດ, ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວາລະສານ crankshaft, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນ.

ແລະ bearings ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕຽງຂອງ cylinder block, ແລະ crankshaft ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເທິງພວກເຂົາ.

ການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing ຕົ້ນຕໍແມ່ນໄດ້ຖືກຈັດໃສ່ໃນສອດຄ່ອງກັບເຄື່ອງຫມາຍແລະເຄື່ອງຫມາຍທີ່ເຮັດໃນລະຫວ່າງການ dismantling. bolts ແມ່ນ tightened ກັບ torque ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນ 2-3 passes. ຫນ້າທໍາອິດ, ການປົກຫຸ້ມຂອງ bearing ກາງແມ່ນ tightened, ຫຼັງຈາກນັ້ນອີງຕາມໂຄງການ: 2nd, 4, liner ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.

ເມື່ອໝວກທັງໝົດຖືກຮັດແລ້ວ, ໃຫ້ຫັນ crankshaft ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຫມຸນແມ່ນງ່າຍແລະບໍ່ຕິດ.

ຕິດຕັ້ງເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່. ການປົກຫຸ້ມຂອງແຕ່ລະຄົນຕ້ອງຖືກໃສ່ເທິງ rod ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າໂຮງງານຂອງເຂົາເຈົ້າເຈາະແມ່ນເຮັດຮ່ວມກັນ. ລັອກຂອງຫູຟັງເອຍບັດຕ້ອງຢູ່ດ້ານດຽວກັນ. Tighten bolts ກັບ torque ທີ່ກໍານົດໄວ້.

ມີຫຼາຍຄໍາແນະນໍາໃນອິນເຕີເນັດສໍາລັບການປ່ຽນ bearings ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຂະບວນການກໍາຈັດບັນຫາຫຼາຍ. ວິທີໜຶ່ງຄືການໃຊ້ໂບ ຫຼື rivet ທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮູນໍ້າມັນຄໍ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ຫົວ bolt ຕ້ອງຖືກດິນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເກີນຄວາມຫນາຂອງ liner ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະ passes freely ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງ. ໃນເວລາທີ່ຫັນ crankshaft, ຫົວຈະພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບທ້າຍຂອງວົງແຫວນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ bearing ແລະຍູ້ມັນອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຜ່ນໃສ່ໃຫມ່ຖືກວາງໃສ່ແທນທີ່ສະກັດອອກ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ວິທີການນີ້ເຮັດວຽກ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍສິ່ງໃດກໍ່ຕາມແມ່ນຫນ້ອຍ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການໄປຫາ crankshaft ຈາກຂຸມກວດກາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສາມາດມີຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະໃຊ້ມັນຢູ່ໃນອັນຕະລາຍແລະຄວາມສ່ຽງຂອງທ່ານເອງ.

ບັນຫາກັບວິທີການພື້ນເມືອງດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການແກ້ໄຂບັນຫາລະອຽດແລະການວັດແທກຂອງ crankshaft ຢ່າງແທ້ຈິງແລະຍົກເວັ້ນການຂັດແລະ fitting ຄໍຢ່າງແທ້ຈິງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕາ. ດັ່ງນັ້ນ, ບັນຫາອາດຈະກາຍເປັນການປອມຕົວ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງມັນຈະປາກົດຄືນໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດ.

ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນສາຍທີ່ລົ້ມເຫລວໂດຍບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງການສວມໃສ່ຂອງວາລະສານ crankshaft. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຄໍອາດຈະໄດ້ຮັບຮູບຮ່າງຂອງຮູບໄຂ່. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນການທົດແທນທີ່ງ່າຍດາຍຂອງ liner ແມ່ນເກືອບຮັບປະກັນທີ່ຈະນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນເປັນສີໃນໄວໆນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈະມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ໃນ crankshaft ແລະມັນຈະຕ້ອງຂັດ, ແລະສູງສຸດ, ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢ່າງຈິງຈັງແມ່ນຕ້ອງການ. ຖ້າມັນຫັນ, ມັນອາດຈະລົ້ມເຫລວ.

ການເກັບກູ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທາງລົບທີ່ຮ້າຍແຮງ. Backlash ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍການເຄາະ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະການສວມໃສ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າທີ່ອະນຸຍາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການຕິດຂັດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍ, ພາກສ່ວນການຫາຄູ່ອື່ນໆແມ່ນຄ່ອຍໆ worn ອອກ - ຫົວ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ຕຽງ crankshaft. ອັນນີ້ບໍ່ຄວນລືມ.