ແອເຢັນໃນລົດພັດຮ້ອນ
ເນື້ອໃນ
ດ້ວຍການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູຮ້ອນ, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະປະເຊີນກັບບັນຫາ: ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຄອມພິວເຕີຜິດປົກກະຕິ, ການຂັບຂອງ damper ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດພາຍໃນຫຼືມີການບໍາລຸງຮັກສາ untimely ຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາຈະຊ່ວຍຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງອາກາດຮ້ອນຖືກລົມຈາກທໍ່ອາກາດແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມເຢັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການກວດສອບແລະແກ້ໄຂການແຕກຫັກ.
ເປັນຫຍັງລົມຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດເຂົ້າໄປໃນລົດ?
ມີສອງເຫດຜົນພື້ນຖານທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດບໍ່ເຢັນ:
Схема системы кондиционера в автомобилю, нажмите для увеличения
- ເຄື່ອງປັບອາກາດຕົວມັນເອງແມ່ນ faulty;
- ອາກາດທີ່ເຢັນບໍ່ຜ່ານເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານເນື່ອງຈາກຄວາມບົກພ່ອງຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດ.
ເພື່ອເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ອົບອຸ່ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງ ຄອມພິວເຕີເຊື່ອມຕໍ່ບໍ? ເມື່ອເປີດ. ໃນປັດຈຸບັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, clutch ຂອງຕົນຄວນຈະເຮັດໃຫ້ຄລິກ, ແລະເຄື່ອງອັດຕົວມັນເອງຄວນຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກກັບ hum ງຽບລັກສະນະ. ການຂາດສຽງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນ ບັນຫາ clutch ຫຼື compressor ຕົວຂອງມັນເອງ. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີ ICE ຫນ້ອຍກວ່າ 2,0 ລິດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງອັດກໍາລັງແລ່ນ ຍອດເງິນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານ.
ຖ້າເຄື່ອງອັດລົມເປີດ, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດພັດອາກາດອົບອຸ່ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງໂດຍການສໍາຜັດກັບທໍ່ທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອນຍ້າຍ. ທໍ່ (ຫນາ) ໂດຍຜ່ານທີ່ມັນເຂົ້າໄປໃນ evaporator, ນໍາໄປສູ່ salon ຄວນຈະເຢັນ, ແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ - ອົບອຸ່ນ. ໃນແບບຈໍາລອງສ່ວນໃຫຍ່, ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ພັດລົມໃນ radiator ເລີ່ມທັນທີ.
ວິທີການກວດສອບເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດໃນ 5 ນາທີ: ວິດີໂອ
ຖ້າເຄື່ອງອັດລົມເຮັດວຽກ, ອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຮັງສີຖືກພັດລົມ, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດພັດລົມຮ້ອນ - ກວດເບິ່ງ ການດໍາເນີນງານ damper ແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບ ສະພາບຂອງການກັ່ນຕອງຫ້ອງໂດຍສານ. ປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າສະພາບອາກາດ, ເບິ່ງວ່າອຸນຫະພູມຂອງການໄຫຼອອກຈາກທໍ່ອາກາດມີການປ່ຽນແປງ.
ຍັງຮັກສາຕາກ່ຽວກັບສຽງຂອງພັດລົມຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາທີ່ປັບການປະສົມອາກາດ. ມັນຄວນຈະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ dampers ເຄື່ອນຍ້າຍ, ຍ້ອນວ່າລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດມີການປ່ຽນແປງ. ການຄລິກທີ່ອ່ອນໆແມ່ນຍັງໄດ້ຍິນເປັນປົກກະຕິເມື່ອ shutter ຖືກຍ້າຍ. ການຂາດສຽງເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຕິດຂັດຫຼື servo ລົ້ມເຫຼວ.
ສາເຫດທັງໝົດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດເປົ່າລົມຮ້ອນແມ່ນໄດ້ສະຫຼຸບໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ເຄື່ອງປັບອາກາດເປົ່າລົມຮ້ອນ: ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
| ແຕກ | ສາເຫດ | ອາການຕ່າງໆ |
|---|---|---|
| ຟິວພັດລົມເຄື່ອງອັດອາກາດ ຫຼື ພັດລົມ A/C ພັດ | ກະແສໄຟຟ້າ | ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ເຄື່ອງອັດ ແລະພັດລົມບໍ່ເປີດ. ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນສາຍໄຟ, ເຄື່ອງອັດ / ພັດລົມ, ເມື່ອພະລັງງານໂດຍກົງຈາກແບດເຕີລີ່, ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ. |
| ວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟ | ||
| ພັດລົມ ຫຼື clutch ຕິດຂັດ | ||
| ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບ | ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ Freon ເນື່ອງຈາກ depressurization ຂອງວົງຈອນ | Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание. |
| ຄວາມເຢັນອ່ອນຂອງ condenser (ລັງສີນອກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ) | Condenser ໄດ້ຖືກອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນຈາກພາຍນອກ | radiator ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ (ປົກກະຕິແລ້ວຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ radiator ຂອງເຄື່ອງຈັກ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນຝຸ່ນ, ໃບໄມ້ແລະພືດຜັກອື່ນໆ, ແລະອື່ນໆ. |
| ພັດລົມ condenser ລົ້ມເຫລວ | ພັດລົມຢູ່ໃກ້ກັບລັງສີຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເປີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເປີດອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຕົວຢ່າງ, ຈາກ +30 ຫາ +15) ໃນລົດ stationary. | |
| ທໍ່ລະບາຍອາກາດອຸດຕັນ | radiator ເຄື່ອງປັບອາກາດມີອຸນຫະພູມບໍ່ສະເຫມີພາບໃນການສໍາພັດ. | |
| ຄອມພິວເຕີບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ | ລີດເຄື່ອງບີບອັດຫັກ | ພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ (ທໍ່, radiator) ມີອຸນຫະພູມປະມານດຽວກັນ, ສຽງຂອງ compressor ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຍິນ. ສຽງໂລຫະທີ່ເປັນໄປໄດ້, squeaking ຈາກຂ້າງຂອງ pulley ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເອງ rotates. |
| ອັດກອງອັດ | ສາຍແອວທີ່ຂັບເຄື່ອງອັດອາກາດເລີ່ມສັ່ນ ແລະດັງເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ. ຮູລີ່ເຄື່ອງອັດລົມຈະໝຸນເມື່ອລະບົບສະພາບອາກາດຖືກປິດ, ແຕ່ຢຸດຫຼັງຈາກເປີດແລ້ວ. | |
| Clutch Compressor ລົ້ມເຫລວ | ທໍ່ບີບອັດອັດສະລິຍະ ໝູນວຽນໄດ້ຢ່າງເສລີເມື່ອມໍເຕີແລ່ນ, ແຕ່ເຄື່ອງອັດຕົວມັນເອງບໍ່ແລ່ນ. ເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຄລິກແລະສຽງລັກສະນະອື່ນໆຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ clutch. | |
| ການຕິດຂັດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ (ເຕົາອົບ) | ການແຕກຫັກຂອງສາຍຫຼືແຕກຫັກຂອງ traction | ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມອາກາດພາຍນອກຕ່ໍາ, ອາກາດເຢັນອອກມາຈາກທໍ່ອາກາດ, ຫຼັງຈາກເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນອົບອຸ່ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮ້ອນ. |
| ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ servo | ||
| ເຊັນເຊີ A/C ລົ້ມເຫລວ | ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກກັບເຊັນເຊີຫຼືສາຍໄຟ | ເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີແລະວິທີການອື່ນໆ. ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P0530-P0534, ນອກຈາກນັ້ນ, ອາດຈະມີລະຫັດຍີ່ຫໍ້ຈາກຜູ້ຜະລິດລົດ. |
| ສາຍແອວຫັກ | ໃສ່ສາຍແອວ | ເມື່ອສາຍແອວຂັບແຕກ (ມັນມັກຈະພົບເລື້ອຍກັບສິ່ງທີ່ແນບມາ), ເຄື່ອງອັດບໍ່ຫມຸນ. ຖ້າສາຍແອວໄດຖືກແບ່ງປັນກັບເຄື່ອງສະຫຼັບ, ບໍ່ມີການສາກແບັດເຕີຣີ. ໃນລົດທີ່ມີພວງມາໄລພະລັງງານ, ພວງມາໄລຈະແຫນ້ນ. |
| ເຄື່ອງປັບອາກາດ wedge, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຫຼືການຊີ້ນໍາພະລັງງານ | ອາການດຽວກັນກັບຂ້າງເທິງບວກກັບບັນຫາການກັບຄືນມາຫຼັງຈາກປ່ຽນສາຍແອວ. ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ອ່ອນເພຍ, ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບ starter ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ສາຍເລີ່ມຕົ້ນ whistle, ແລະຫນຶ່ງໃນ pulleys ທີ່ແນບມາຈະ stationary. |
ວິທີການກໍານົດວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຈຶ່ງເປົ່າລົມຮ້ອນ?
ການວິນິດໄສເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ: ວິດີໂອ
ເພື່ອກຳນົດເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດພັດລົມຮ້ອນ, ມີ 7 ຂໍ້ຜິດພາດພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.
ສໍາລັບການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ:
- autoscanner ສໍາລັບການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ;
- ໄຟສາຍ UV ຫຼືອຸປະກອນພິເສດທີ່ກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼ freon;
- ຊຸດການບໍລິການທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນເພື່ອກໍານົດການປະກົດຕົວຂອງ freon ໃນລະບົບ;
- multimeter;
- ຜູ້ຊ່ວຍ.
ການກວດສອບຟິວ
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດກາຟິວທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງສະພາບອາກາດ - ແຜນວາດເທິງຝາຂອງກ່ອງຟິວຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຊອກຫາສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າຟິວແຕກທັນທີຫຼັງຈາກການປ່ຽນແທນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟຫຼື clutch ຫຼືເຄື່ອງອັດຕິດ.
ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີແລະການອ່ານຂໍ້ຜິດພາດ
Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan, нажмите для увеличения
ເພື່ອກໍານົດວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບອາກາດຈຶ່ງຮ້ອນຂຶ້ນ, ລະຫັດຄວາມຜິດພາດຂອງມັນຢູ່ໃນ ECU ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຊ່ວຍ, ເຊິ່ງສາມາດອ່ານໄດ້ໂດຍເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ເຊັ່ນ Launch ຫຼື ELM-327 ແລະຊອບແວທີ່ສອດຄ້ອງກັນ:
- P0530 - ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (freon) ມີຄວາມຜິດ;
- P0531 - ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ freon ເປັນໄປໄດ້;
- P0532 - ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກ່ຽວກັບເຊັນເຊີ, ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ freon ຫຼືບັນຫາກັບສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ;
- P0533 - ຕົວຊີ້ວັດຄວາມກົດດັນສູງ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບເຊັນເຊີຫຼືສາຍໄຟຂອງມັນ;
- P0534 - ກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕູ້ເຢັນ.
ຄົ້ນຫາການຮົ່ວໄຫຼ freon
ຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງ freon ໂດຍໃຊ້ລັງສີ UV
ຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນ ແລະຮອຍໝອກຂອງທໍ່ ແລະຈຸດເຊື່ອມຂອງພວກມັນຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ freon ເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ເພາະວ່ານອກເໜືອໄປຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລ້ວ, ຍັງມີນ້ຳມັນໜ້ອຍໜຶ່ງຢູ່ໃນວົງຈອນເພື່ອຫລໍ່ລື່ນເຄື່ອງອັດ.
ສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນ freon ແລະ recharging ລະບົບ ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງພິເສດ. ການບໍລິການຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະມີລາຄາຖືກ 1-5 ພັນຮູເບີນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງ, ຖ້າມີ. ສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນດ້ວຍຕົນເອງແລະການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຕູ້ເຢັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຊຸດບໍລິການ (ປະມານ 5 ພັນຮູເບີນ) ແລະກະປ໋ອງຂອງ freon (ປະມານ 1000 rubles ສໍາລັບ R134A freon).
ການທົດສອບ Condenser
ພັດລົມຈະບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງ condenser ທີ່ອຸດຕັນດ້ວຍສິ່ງເສດເຫຼືອ
ຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງ freon, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງ condenser. ບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງການຂຸມຫຼືຍົກເພື່ອເຂົ້າຫາມັນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ທ່ານກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາ grille ແລະ / ຫຼື bumper ຫນ້າ.
ຖ້າທ່ານມີການເຂົ້າເຖິງ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າ condenser, ເຊິ່ງຄວນຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນເທົ່າທຽມກັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກຄວາມໃກ້ຊິດກັບ radiator ຕົ້ນຕໍ, ການວິນິດໄສ tactile ປົກກະຕິແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນຈາກອົງປະກອບອື່ນໆຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກວດສອບ radiator ທີ່ມີຄຸນນະພາບ (ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການອຸດຕັນ) ພຽງແຕ່ໃນການບໍລິການ.
ອຸດຕັນດ້ວຍໃບ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແມງໄມ້ແລະສິ່ງເສດເຫຼືອອື່ນໆ, condenser ຕ້ອງຖືກລ້າງດ້ວຍສານຊັກພິເສດແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ອັນນີ້ຄວນເຮັດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ lamellas ຕິດຂັດ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະວາງເຄື່ອງສີດພົ່ນບໍ່ໄກກວ່າ 30 ຊຕມຈາກຫນ້າດິນ.
ການກວດສອບການຂັບ compressor
ການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍແອວຂັບແລະ pulley compressor
ກວດສອບສາຍແອວຂັບ (ມັກຈະປ່ຽນເຄື່ອງສະຫຼັບແລະພວງມາໄລພະລັງງານ) ເພື່ອຄວາມສົມບູນ. ຖ້າສາຍແອວແມ່ນວ່າງຫຼື frayed, ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຈະມີບັນຫາກັບຂໍ້ຂ້າງເທິງ.
ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນສາຍແອວ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງການຫມຸນຂອງ pulleys ທັງຫມົດ. ຫັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດດ້ວຍມືເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຫນຶ່ງໃນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕິດ. ເພື່ອທົດສອບການບີບອັດຕົວມັນເອງ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ 12 volts ກັບ clutch ຂອງມັນໂດຍບັງຄັບຫຼືພະຍາຍາມເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດໃນເວລາທີ່ລົດແລ່ນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີສາຍແອວ.
ການວິນິດໄສເຄື່ອງບີບອັດ
ຖ້າການວິນິດໄສຕາມຈຸດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍບັນຫາໃດໆ, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເຢັນ, ມັນເຮັດວຽກຄືກັບພັດລົມແລະພັດລົມໃຫ້ອົບອຸ່ນ, ກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແລະ, ຕາມຄໍາສັ່ງ, ກົດປຸ່ມ AC, ໃນຂະນະທີ່ຕົວທ່ານເອງເປີດຝາປິດແລະຟັງເຄື່ອງອັດ.
ການວິນິດໄສເຄື່ອງອັດເຄື່ອງອັດ-ມັນເອງ: ວິດີໂອ
ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຄວນເລີ່ມເຮັດວຽກ, ນີ້ແມ່ນຊີ້ບອກໂດຍ ສຽງການເຊື່ອມຕໍ່ clutch ແລະລັກສະນະ ສູບສຽງ. Whistling, ສິ່ງລົບກວນແລະ immobility ຂອງ compressor pulley ແມ່ນ ສັນຍານຂອງການຕິດຂັດຂອງລາວ.
ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຊ່ວຍເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບໄດ (solenoid, actuator) ຂອງ clutch ຫຼືກັບສາຍໄຟຂອງມັນ. multimeter ຈະຊ່ວຍຈໍາແນກທໍາອິດຈາກທີສອງ. ການເປີດເຄື່ອງທົດສອບເພື່ອວັດແທກກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (ລະດັບ DC ສູງເຖິງ 20 V ສໍາລັບແບບທີ່ບໍ່ມີການກວດພົບອັດຕະໂນມັດ), ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຊິບອອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຊື່ອມຕໍ່ probes ກັບສາຍນໍາ (ປົກກະຕິແລ້ວມີພຽງແຕ່ 2 ອັນ). ຖ້າ, ຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, 12 volts ປາກົດຢູ່ໃນພວກມັນ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ clutch ຕົວຂອງມັນເອງຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນ, ການປະກາດຂອງນາງ.
ຖ້າມີບັນຫາໃນສາຍໄຟຂອງ clutch, ທ່ານສາມາດລົບລ້າງການແຕກຫັກອື່ນໆໂດຍການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນໂດຍກົງກັບແບດເຕີລີ່ (ມັກຜ່ານຟິວ 10 A). ໃນເມື່ອບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດອື່ນໆ compressor ຄວນດໍາເນີນການ.
ກວດສອບພັດລົມ
ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດກັບສະຖານີລົດ, ພັດລົມ radiator ຄວນເປີດ. ສະຖານະການໃນເວລາທີ່, ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ອາກາດອົບອຸ່ນພັດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະການຂັບລົດຊ້າ, ແລະມັນຈະກາຍເປັນເຢັນຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ມັນມັກຈະປາກົດຢ່າງຊັດເຈນ. ເນື່ອງຈາກການຂາດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ. ຄວາມສາມາດໃນການໃຫ້ບໍລິການຂອງພັດລົມແລະສາຍໄຟຖືກກວດສອບໃນແບບດຽວກັນກັບຂໍ້ຕໍ່, ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟ.
ກວດສອບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງລະບົບດິນຟ້າອາກາດ
ເຄື່ອງປັບອາກາດ damper ຂັບໃນ Volkswagen Passat
ໃນສະຖານະການທີ່ອາກາດເຢັນບໍ່ໄດ້ພັດຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດໄປຫາລົດ, ແລະການກວດສອບທັງຫມົດທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຫຍັງ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ຈະມີບັນຫາກັບການເຮັດວຽກຂອງ dampers ທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດໃນລະບົບສະພາບອາກາດ.
ໃນແບບທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່, ບໍ່ມີປ່ຽງ radiator ສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ສະນັ້ນມັນສະເຫມີຮ້ອນຂຶ້ນ. ເມື່ອ damper ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການ insulation ຂອງເຕົາໄດ້ jammed, ອາກາດອົບອຸ່ນໄຫຼຈາກທໍ່ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລົດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດກໍາລັງແລ່ນ.
ໃນການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດທີ່ທັນສະໄຫມ, dampers ແລະ regulators ແມ່ນເຮັດໃນຮູບແບບຂອງ servo drives. ການວິນິດໄສສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ໂປລແກລມພິເສດ, ແຕ່ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ dampers ແລະ actuators ຂອງມັນ, ການຖອດທໍ່ອາກາດບາງສ່ວນ, ແລະບາງຄັ້ງແມ່ນຕ້ອງການແຜງດ້ານຫນ້າຂອງລົດ.
ການວິນິດໄສໂດຍຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ
ຖ້າທ່ານມີຊຸດບໍລິການສໍາລັບການວິນິດໄສເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາສາເຫດຂອງອາກາດຮ້ອນຈາກທໍ່ອາກາດຕາມການອ່ານເຄື່ອງມື. ການປະສົມປະສານຂອງລັກສະນະແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ວົງຈອນເສີມສໍາລັບການກໍານົດຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ
ການວິນິດໄສຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດໂດຍຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມໃນລະບົບ
| ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນ L (ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ) | ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນ H (ຄວາມກົດດັນສູງ) | ອຸນຫະພູມທໍ່ | ຄວາມແຕກແຍກທີ່ເປັນໄປໄດ້ |
|---|---|---|---|
| ຕ່ ຳ | ຕ່ ຳ | ອົບອຸ່ນ | Freon ຕ່ໍາ |
| ສູງ | ສູງ | ອົບອຸ່ນ | ເຕີມນໍ້າເຢັນ |
| ສູງ | ສູງ | ເຢັນ | ການສາກໄຟ ຫຼືອອກອາກາດວົງຈອນ |
| ормальное | ормальное | ອົບອຸ່ນ | ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນລະບົບ |
| ຕ່ ຳ | ຕ່ ຳ | ອົບອຸ່ນ | ປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວຕິດ |
| ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ condensate ອຸດຕັນ | |||
| ວົງຈອນຄວາມກົດດັນສູງອຸດຕັນຫຼື pinched H | |||
| ສູງ | ຕ່ ຳ | ອົບອຸ່ນ | Compressor ຫຼືປ່ຽງຄວບຄຸມຜິດປົກກະຕິ |
ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບອາກາດຈຶ່ງຜະລິດອາກາດອົບອຸ່ນ?
ສາເຫດຕົ້ນຕໍ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຕູ້ເຢັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພັດລົມ condenser, wedge damper, compressor ຫຼື clutch ຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ພຽງແຕ່ການວິນິດໄສເລິກຈະຊ່ວຍໃຫ້ການກໍານົດສາເຫດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບອາກາດພັດເຢັນຢູ່ຂ້າງໜຶ່ງ ແລະ ອີກເບື້ອງໜຶ່ງຮ້ອນ?
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ອາການດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ dampers ຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ແຈກຢາຍການໄຫຼຂອງອາກາດ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດວຽກໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ໃນການຈະລາຈອນຕິດຂັດມັນເຮັດໃຫ້ອາກາດຮ້ອນ. ເປັນຫຍັງ?
ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດພັດເຢັນຫຼືອົບອຸ່ນ, ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ບັນຫາມັກຈະຢູ່ໃນ condenser (ເຄື່ອງປັບອາກາດ radiator) ຫຼືພັດລົມຂອງມັນ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະເມື່ອຈອດ, ມັນບໍ່ໄດ້ເອົາຄວາມຮ້ອນເກີນ, ແຕ່ໃນຄວາມໄວມັນເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງອາກາດເຢັນ, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາຈະຫາຍໄປ.
ເປັນຫຍັງເຄື່ອງປັບອາກາດເລີ່ມຮ້ອນໃນສອງສາມວິນາທີຫຼັງຈາກເປີດ?
ຖ້າເຄື່ອງປັບອາກາດຈະຮ້ອນພຽງແຕ່ທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ເປີດມັນ, ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິ, ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ແຕ່ຖ້າຂະບວນການນີ້ສືບຕໍ່ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ນາທີ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໃນວົງຈອນເນື່ອງຈາກການຂາດ freon, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງອັດຫຼື condenser.
ເຄື່ອງປັບອາກາດພັດຮ້ອນ - ອັດລົມສາມາດຮ້ອນໄດ້ບໍ?
ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນພຽງພໍໃນລະບົບ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການສວມໃສ່ຂອງມັນເລັ່ງ, ຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂື້ນໃນໄລຍະເວລາ, ແລະບັນຫາຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.
