USS Hornet, ພາກທີ 2
ເຮືອພິຄາດ "Russell" ຍົກເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນ "Hornet" ທີ່ລອດຊີວິດສຸດທ້າຍອອກຈາກນ້ໍາ. ຮູບພາບ NHHC
ເວລາ 10:25 ໂມງເຊົ້າ, ເຮືອບັນທຸກເຮືອບິນໄດ້ລອຍຢູ່ໃນຄວັນ, ລາຍຊື່ລົງເທິງເຮືອ. ການໂຈມຕີທັງໝົດໄດ້ດຳເນີນໄປພຽງນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຊົ່ວໂມງ. ເຮືອລາດຕະເວນ ແລະເຮືອພິຄາດ ໄດ້ສ້າງວົງແຫວນປ້ອງກັນຢູ່ອ້ອມ Hornet ແລະ ໝູນວຽນຕາມເຂັມໂມງຢູ່ທີ່ 23 knots, ລໍຖ້າການພັດທະນາຕໍ່ໄປ.
ໃນກາງຊຸມປີ 30, ຄໍາສັ່ງຂອງກອງທັບອາກາດກອງທັບສະຫະລັດ (USAAC) ເລີ່ມຮັບຮູ້ຈຸດອ່ອນຂອງນັກຕໍ່ສູ້ຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງ, ໃນດ້ານການອອກແບບ, ລັກສະນະແລະອາວຸດ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໂດດເດັ່ນຫຼາຍຂື້ນກັບພື້ນຖານຂອງໂລກ. ຜູ້ນໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈລິເລີ່ມໂຄງການສໍາລັບການໄດ້ມາຂອງ fighter ປະສິດທິພາບສູງໃຫມ່ ( pursuit ). ກຸນແຈສູ່ຄວາມສຳເລັດແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ເຖິງແມ່ນວ່າເນື່ອງຈາກມີລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ກວ້າງຂວາງ (radiators, nozzles, tank, pumps), ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເສຍຫາຍຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ radial ເຢັນທາງອາກາດ (ການບິນການຕິດຕັ້ງແລະການສູນເສຍຂອງ coolant ບໍ່ລວມເຮືອບິນຈາກການຕໍ່ສູ້), ແຕ່. ພວກເຂົາເຈົ້າມີພື້ນທີ່ຕັດກັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບປຸງການພັດທະນາ aerodynamic ຂອງ airframe ແລະຫຼຸດຜ່ອນການລາກແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບ. ບັນດາປະເທດເອີຣົບຊັ້ນນໍາໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີການບິນ - ອັງກິດ, ຝຣັ່ງ, ເຢຍລະມັນ - ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນສາຍເພື່ອຂັບເຄື່ອນຍົນສູ້ຮົບປະເພດໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ.
ຄວາມສົນໃຈທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນບັນດາທະຫານແມ່ນເກີດມາຈາກເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder Allison V-1710 in-line liquid-cooled. ບໍ່ເປັນທາງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລານັ້ນມັນເປັນເຄື່ອງຈັກອາເມລິກາດຽວຂອງປະເພດຂອງຕົນທີ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງທະຫານ. ເຄື່ອງຈັກ B-1710-C1 ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບພິເສດໄດ້ພັດທະນາ 1933 ແຮງມ້າໃນປີ 750, ແລະສີ່ປີຕໍ່ມາໄດ້ຜ່ານການທົດສອບເບາະນັ່ງ 150 ຊົ່ວໂມງຢ່າງສໍາເລັດຜົນ, ໃຫ້ກໍາລັງຄົງທີ່ຂອງ 1000 ມ້າໃນລະດັບນ້ໍາທະເລ. ຢູ່ທີ່ 2600 rpm. ວິສະວະກອນ Allison ຄາດວ່າຈະເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 1150 hp ໃນເວລາສັ້ນໆ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ USAAC ຮັບຮູ້ເຄື່ອງຈັກ V-1710 C-series ວ່າເປັນລະບົບໄຟຟ້າຫຼັກຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບລຸ້ນໃໝ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຮືອບິນສູ້ຮົບ.
ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາປີ 1936, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກພະແນກຂົນສົ່ງຂອງ Wright Field Air Corps (Ohio) ໄດ້ສ້າງຂໍ້ກໍານົດເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບ fighter ໃຫມ່. ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 523 km/h (325 mph) ຢູ່ທີ່ 6096 m ແລະ 442 km/h (275 mph) ໃນລະດັບນ້ໍາ, ໄລຍະເວລາການບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ເວລາ 6096 m - ຫນ້ອຍກວ່າ 5 ນາທີ, ແລ່ນ - ຂຶ້ນແລະມ້ວນອອກ (ເຖິງເປົ້າຫມາຍແລະສູງກວ່າເປົ້າຫມາຍ 15 m ສູງ) - ຫນ້ອຍກວ່າ 457 m. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາບໍ່ໄດ້ອອກ, ເນື່ອງຈາກວ່າ. USAAC ກໍາລັງປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແຕ່ງຕັ້ງນັກສູ້ຄົນໃຫມ່ແລະວິທີການບັນລຸປະສິດທິພາບສູງດັ່ງກ່າວ. ມັນໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງຕົນແມ່ນເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບເຮືອບິນຖິ້ມລະເບີດຫນັກທີ່ບິນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຖາມຂອງການນໍາໃຊ້ຫນຶ່ງຫຼືສອງເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບ turbochargers ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ຄໍາວ່າ "ຜູ້ຕິດຕາມການຂັດຂວາງ" ປາກົດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າເຮືອບິນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ maneuverability ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະບໍ່ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສູ້ຮົບທາງອາກາດ maneuverable ກັບ fighters enemy. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນໄດ້ຮັບການຄາດຄະເນວ່າບັນດາລູກລະເບີດໄລຍະໄກຈະບໍ່ມີການຂັບໄລ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປີນແລະຄວາມໄວສູງສຸດ. ໃນສະພາບການນີ້, ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດທີ່ມີກໍາລັງສອງເທົ່າຂອງລະບົບ propulsion ສໍາລັບນ້ໍາຫນັກ, ຂະຫນາດແລະຄ່າສໍາປະສິດ drag ຫນ້ອຍກວ່າສອງເທົ່າເບິ່ງຄືວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຍັງໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບບັນຫາການເພີ່ມຄ່າສໍາປະສິດ overload ສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດຂອງໂຄງສ້າງຈາກ g + 5g ກັບ g + 8-9 ແລະການປະກອບອາວຸດຂອງເຮືອບິນດ້ວຍປືນຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນອາວຸດປະສິດທິພາບຫຼາຍຕໍ່ກັບລະເບີດຫຼາຍກ່ວາປືນກົນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນເດືອນມິຖຸນາ 1936, USAAC ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຜະລິດຍົນສູ້ຮົບ Seversky P-77 35 ລໍາ, ຕິດຕາມດ້ວຍຍົນສູ້ຮົບ Curtiss P-210A 36 ລໍາໃນເດືອນຕໍ່ມາ. ທັງສອງປະເພດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ radial Pratt & Whitney R-1830 ແລະໃນເຈ້ຍມີຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ 452 ແລະ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (281 ແລະ 311 mph) ຕາມລໍາດັບຢູ່ທີ່ 3048 m. V-1710 fighter ເປົ້າຫມາຍ. ໃນເດືອນພະຈິກ, ພະແນກວັດສະດຸໄດ້ປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ interceptor ເຄື່ອງຈັກດຽວ. ຄວາມໄວສູງສຸດໃນລະດັບນ້ຳທະເລໄດ້ຫຼຸດລົງເປັນ 434 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (270 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ໄລຍະເວລາບິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 6096 ຊົ່ວໂມງ, ແລະເວລາປີນຂຶ້ນເປັນ 7 ແມັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 579 ນາທີ. ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກພະນັກງານທົ່ວໄປຂອງກອງທັບອາກາດ (GHQ AF) ຢູ່ Langley Field, Virginia, ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສົນທະນາແລະສະເຫນີການເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດເປັນ 360 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (6096 mph) ຢູ່ທີ່ລະດັບຄວາມສູງ 467 m ແລະ 290 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. (6096 mph) ໃນລະດັບນ້ໍາທະເລ, ຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະເວລາຂອງການບິນດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດກັບຄືນໄປບ່ອນຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາປີນຈາກ 6 m ເປັນ 427 ນາທີແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາຂຶ້ນແລະມ້ວນອອກເປັນ XNUMX m. ຫຼັງຈາກເດືອນຂອງ. ການສົນທະນາ, ຄວາມຕ້ອງການ GHQ AF ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໂດຍຊັບພະຍາກອນວັດສະດຸຂອງພະແນກ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເດືອນພຶດສະພາຂອງປະຊາຊົນ USAAC, General Oscar M. Westover, ເຂົ້າໃກ້ເລຂາທິການຂອງ War Harry Woodring ກັບການສະເຫນີໃຫ້ການຊື້ prototypes ຂອງສອງ interceptors - ມີຫນຶ່ງແລະສອງເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສໍາລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ໃນວັນທີ 19 ມີນາ 1937, ກົມວັດສະດຸໄດ້ອອກຂໍ້ກໍາຫນົດ X-609, ຊີ້ແຈງຂໍ້ກໍານົດດ້ານຍຸດທະວິທີແລະເຕັກນິກສໍາລັບ interceptor ເຄື່ອງຈັກດຽວ (ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນກຸມພາ, ມັນໄດ້ອອກ X ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. -608 ຂໍ້ກໍາຫນົດ). -38 ສໍາລັບ fighter ເຄື່ອງຈັກຄູ່, ນໍາໄປສູ່ການ Lockheed P-608). ມັນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງກັບ Bell, Curtiss, ອາເມລິກາເຫນືອ, Northrop ແລະ Sikorsky (X-609 - Consolidated, Lockheed, Vought, Vultee ແລະ Hughes). ການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງມາໃນແຕ່ລະກຸ່ມແມ່ນຈະໄດ້ຮັບການສ້າງເປັນ prototypes, ຊຶ່ງໃນການເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນກັບກັນ. ພຽງແຕ່ຜູ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນນີ້ຕ້ອງເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຊຸດ. ໃນການຕອບສະຫນອງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງ X-1937, ພຽງແຕ່ສາມບໍລິສັດໄດ້ຍື່ນສະເຫນີຂອງພວກເຂົາ: Bell, Curtiss ແລະ Seversky (ອັນສຸດທ້າຍບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາກ່ອນຫນ້າ, ແລະຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຈົນກ່ວາຕົ້ນປີ 18). ອາເມລິກາເຫນືອ, Northrop ແລະ Sikorsky ຫຼຸດລົງຈາກການແຂ່ງຂັນ. Bell ແລະ Curtiss ສົ່ງສອງຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ Seversky ສົ່ງຫ້າ. ການອອກແບບຂອງ Bell ໄດ້ຮັບໂດຍພະແນກວັດສະດຸໃນເດືອນພຶດສະພາ 1937, XNUMX.
ໃນກາງເດືອນສິງຫາ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກກົມການບິນພົນລະເຮືອນໄດ້ເລີ່ມວິເຄາະຮ່າງການອອກແບບທີ່ສົ່ງມາ. ໂຄງການທີ່ບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໄດ້ຖືກປະຕິເສດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ດັ່ງກ່າວເປັນຊະຕາກໍາຂອງໂຄງການ Model AR-3B ຂອງ Seversky, ເຊິ່ງຄາດຄະເນເວລາປີນຂຶ້ນເຖິງຄວາມສູງ 6096 m ເກີນ 6 ນາທີ. Bell Model 3 ແລະ Model 4, Curtiss Model 80 ແລະ Model 80A ແລະ Seversky AP-3 ໃນສອງຮຸ່ນແລະໂຄງການ AP-3A ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຫນາມຮົບ. Bell Model 4 ໄດ້ບັນລຸການຈັດອັນດັບການປະຕິບັດທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ຕາມດ້ວຍ Bell Model 3 ແລະອັນດັບສາມ, Curtiss Model 80. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງການບໍ່ໄດ້ຮັບເຖິງແມ່ນວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ການປະເມີນບໍ່ໄດ້ຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກະກຽມເອກະສານ, ການສ້າງຕົວແບບແລະການທົດສອບຕົວແບບໃນອຸໂມງລົມ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຂອງຮູບແບບ 4 ຈໍານວນ PLN 25. ໂດລາສູງກວ່າ Model 3 ແລະ $15k ສູງກວ່າ Model 80.
