ການລົ້ມລົງແລະການຟື້ນຟູຂອງ Albanian VVS

ຍົນສູ້ຮົບທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງການບິນທະຫານ Albanian ແມ່ນຍົນຮົບ F-7A ຂອງຈີນ 21 ລໍາ, ສໍາເນົາຂອງລັດເຊຍ MiG-13F-12 (XNUMX ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊື້).

ກອງທັບອາກາດ Albanian ທີ່ເຄີຍມີຂະໜາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ ໄດ້ຜ່ານການຫັນເປັນທັນສະໄໝຄັ້ງໃຫຍ່ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ບວກກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍຸກຂອງການບິນສູ້ຮົບດ້ວຍຍົນໂດຍສານໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍົນຮົບໂຊວຽດຂອງຈີນສິ້ນສຸດລົງ. ໃນມື້ນີ້, ກອງທັບອາກາດ Albanian ດໍາເນີນການພຽງແຕ່ helicopters.

ກອງທັບອາກາດ Albanian ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນວັນທີ 24 ເດືອນເມສາປີ 1951 ແລະຖານທັບອາກາດທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ສະຫນາມບິນ Tirana. ສະຫະພັນລັດເຊຍໄດ້ສົ່ງເຮືອບິນສູ້ຮົບ Yak-12 9 ລຳ (ລວມທັງຍົນຮົບ Yak-11P 9 ລຳດ່ຽວ ແລະ 1 ລຳຝຶກຊ້ອມຮົບ Yak-9V 4 ລຳ) ແລະ ຍົນສື່ສານ Po-2 1952 ລຳ. ການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນໄດ້ປະຕິບັດຢູ່ໃນ Yugoslavia. ໃນປີ 4, ຄູຝຶກ Yak-18 4 ຄົນ ແລະ ຄູຝຶກ Yak-11 1953 ຄົນ ໄດ້ເຂົ້າຮັບໃຊ້. ໃນປີ 6, ເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມ Yak-18A 1959 ລຳທີ່ມີຕົວເຄື່ອງຂັບລໍ້ໜ້າໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ພວກມັນ. ໃນປີ 12, ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ອີກ XNUMX ເຄື່ອງໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາເພື່ອໃຫ້ບໍລິການ.

ເຮືອບິນສູ້ຮົບທໍາອິດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປ Albania ໃນເດືອນມັງກອນຫາເດືອນເມສາ 1955 ຈາກ USSR ແລະມີ 26 ເຮືອບິນສູ້ຮົບ MiG-15 bis ແລະ 4 ເຮືອບິນ UTI MiG-15 ຝຶກຊ້ອມ. ເຮືອບິນ UTI MiG-15 ອີກ 1956 ລຳ ໃນປີ 4 ໄດ້ຮັບຈາກສາທາລະນະລັດສັງຄົມນິຍົມໂຊວຽດກາງ (102 US-4) ແລະ PRC (2 FT-XNUMX).

ໃນປີ 1962, ກອງທັບອາກາດ Albanian ໄດ້ຮັບເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-8 5 ລໍາຈາກຈີນ, ເຊິ່ງເປັນສໍາເນົາໃບອະນຸຍາດຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ MiG-XNUMXF ຂອງໂຊວຽດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້ຫລັງ.

ໃນປີ 1957, ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ Il-14M, ສອງຫຼືສາມເຮລິຄອບເຕີເບົາ Mi-1 ແລະເຮລິຄອບເຕີຂົນສົ່ງຂະຫນາດກາງ Mi-4 ສີ່ລໍາໄດ້ຖືກສົ່ງມາຈາກ USSR, ເຊິ່ງກາຍເປັນຫຼັກຂອງການບິນຂົນສົ່ງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເປັນເຮລິຄອບເຕີລຳທຳອິດໃນກອງທັບອາກາດ Albanian. ໃນປີດຽວກັນ, ຍົນຖິ້ມລະເບີດ Il-28 ໄດ້ຖືກສົ່ງອອກ, ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເປັນເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ບັນດາເປົ້າໝາຍທາງອາກາດ.

ໃນປີ 1971, ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ Il-3 ອີກສາມລໍາໄດ້ຖືກມອບຫມາຍ (ລວມທັງ Il-14M ແລະ Il-14P ຈາກ GDR ແລະ Il-14T ຈາກປະເທດເອຢິບ). ເຄື່ອງຈັກທັງໝົດຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນໄດ້ສຸມໃສ່ຢູ່ໃນສະໜາມບິນ Rinas. ນອກນີ້ຍັງມີຜູ້ວາງລະເບີດເປົ້າໝາຍແລະເຮືອລົບ Il-14.

ໃນປີ 1959, Albania ໄດ້ຮັບ 12 MiG-19PM interceptors supersonic ທີ່ມີ RP-2U radar sight ແລະປະກອບອາວຸດ 2 RS-XNUMXUS ລູກສອນໄຟນໍາທິດທາງອາກາດ. ນີ້ແມ່ນເຮືອບິນລຳສຸດທ້າຍທີ່ສົ່ງອອກຈາກສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ນຳອານບານີ Enver Hoxha ໄດ້ຕັດການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສອງປະເທດດ້ວຍເຫດຜົນທາງອຸດົມການ.

ພາຍຫຼັງຕັດການພົວພັນກັບສະຫະພາບໂຊວຽດ, Albania ໄດ້ເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືກັບ ສປປ. ໃນປີ 1962, ເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມ Nanchang PT-20 6 ລຳ ໄດ້ຮັບຈາກອຸດສາຫະກຳຈີນ, ເຊິ່ງເປັນຍົນຮົບ Yak-18A ຂອງໂຊວຽດຂອງຈີນ. ໃນປີດຽວກັນ, ຈີນໄດ້ສົ່ງຍົນສູ້ຮົບ F-12 5 ລຳຂອງເມືອງ Shenyang. ຍົນສູ້ຮົບ MiG-17F ຜະລິດພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຂອງໂຊວຽດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ຮັບເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມຮົບ FT-8 ອີກ 2 ລຳ.

ໃນປີ 1962, ໂຮງຮຽນກອງທັບອາກາດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງບິນຝຶກຊ້ອມພື້ນຖານ PT-20 6 ລຳ, ເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມຮົບ UTI MiG-12 15 ລຳ ຖອນຕົວອອກຈາກບັນດາໜ່ວຍໄປໜ້າ, ແລະ ເຮືອບິນສູ້ຮົບ MiG-12bis 15 ລຳ ທີ່ໄດ້ຮັບໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-12 5 ລໍາແລະເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມຮົບ FT-8 2 ລໍາ, ທີ່ນໍາເຂົ້າໃນເວລາດຽວກັນຈາກ PRC, ໄດ້ຖືກບັນຈຸເຂົ້າໃນການບໍລິການ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງ squadron ທາງອາກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ປະຈໍາການຢູ່ໃນສະຫນາມບິນ Valona (squadron ຂອງເຮືອບິນ piston - PT-6 ແລະ squadron ຂອງເຮືອບິນ jet - MiG-15 bis ແລະ UTI MiG-15).

ການຈັດສົ່ງທາງອາກາດຂອງຈີນອີກປະການຫນຶ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນ 13-5 ສໍາລັບ 2 ເຮືອບິນແສງສະຫວ່າງອະເນກປະສົງ Harbin Y-1963, ສໍາເນົາໃບອະນຸຍາດຂອງເຮືອບິນ Soviet An-1964. ເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ Tirana.

ໃນ 1965, ສິບສອງ MiG-19PM interceptors ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປ PRC. ໃນການແລກປ່ຽນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ເຮືອບິນສູ້ຮົບ Shenyang F-6 ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນແມ່ນຍົນຮົບ MiG-19S ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ແຕ່ບໍ່ມີ radar ແລະລູກສອນໄຟນຳວິຖີທາງອາກາດ. ໃນປີ 1966-1971, ຍົນສູ້ຮົບ F-66 6 ລຳໄດ້ຖືກຊື້, ໃນນັ້ນມີ 1972 ລຳ ທີ່ດັດແປງເພື່ອການສອດແນມການຖ່າຍຮູບ, ໃນນັ້ນມີ 6 ລຳຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ 5 ລຳ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຍົນສູ້ຮົບອີກຄົນຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍສໍາລັບຕົວຢ່າງທີ່ສູນເສຍໄປດ້ວຍເຫດຜົນດ້ານວິຊາການໃນປີ 1972, ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດຂອງຜູ້ຜະລິດລູກປືນປືນໃຫຍ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ຮ່ວມກັນກັບພວກເຂົາ, ເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມຮົບ FT-5 2 ລໍາໄດ້ຖືກຊື້ (ສົ່ງມອບໃນປີ 5), ເຊິ່ງເປັນການລວມກັນຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-28 ກັບຫ້ອງນັກບິນສອງບ່ອນນັ່ງຂອງເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມຮົບ FT-XNUMX. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍົນຖິ້ມລະເບີດ Harbin H-XNUMX ລຳໜຶ່ງ, ເຊິ່ງເປັນສຳເນົາຂອງຍົນຖິ້ມລະເບີດ Il-XNUMX, ກໍ່ໄດ້ຖືກຊື້ມາເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້, ໄດ້ມາເມື່ອສິບຫ້າປີກ່ອນ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການບິນ jet combat ຂອງກອງທັບອາກາດ Albanian ໄດ້ສໍາເລັດໃນກາງ 12s. ສຸດທ້າຍທີ່ຈະຊື້ແມ່ນ 7 Chengdu F-1972A fighters supersonic (ສົ່ງໃນ 21), ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ fighter MiG-13F-2 Soviet ແລະປະກອບອາວຸດທີ່ມີສອງ PL-3 ລູກສອນໄຟນໍາທິດທາງອາກາດ. ພວກມັນເປັນສຳເນົາຂອງລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດອິນຟາເຣດ RS-9S ຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງແບບຈໍາລອງຈາກລູກສອນໄຟ AIM-XNUMXB Sidewinder ຂອງອາເມຣິກາ.

ກອງທັບເຮືອອານບານີໄດ້ຂຶ້ນສູ່ຖານະເປັນກອງບັນຊາການເຮືອບິນສູ້ຮົບ 7 ລຳ, ປະກອບດ້ວຍກອງທະຫານອາກາດ 6 ລຳ. ທະຫານທີ່ປະຈຳການຢູ່ຖານທັບ Lezha ມີກອງບັນຊາການ F-6A ແລະ 5 ລຳ F-6, ກອງທັບທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະໜາມບິນ Kutsova ມີ 15 ລຳ F-XNUMX ແລະກອງບັນຊາການ F-XNUMX, ກອງທັບ Rinas ປະກອບດ້ວຍ XNUMX ລຳ F-XNUMX. ແລະກອງພົນ MiG XNUMX ລໍາ.

F-6 (MiG-19S) ແມ່ນເຮືອບິນສູ້ຮົບ supersonic ຈໍານວນຫລາຍທີ່ສຸດໃນ Albania, ແຕ່ກ່ອນການແຕ່ງຕັ້ງຂອງພວກເຂົາໃນປີ 1959, ເຮືອບິນສູ້ຮົບ MiG-12PM 19 ລໍາໄດ້ຖືກນໍາເຂົ້າຈາກ USSR, ເຊິ່ງໃນປີ 1965 ໄດ້ຖືກໂອນໄປ PRC ເພື່ອຄັດລອກ.

ໃນປີ 1967, ນອກຈາກເຮລິຄອບເຕີຂົນສົ່ງ Mi-4 ທີ່ສະຫນອງຈາກ USSR, Albania ໄດ້ຊື້ເຮລິຄອບເຕີ Harbin Z-30 5 ລໍາຈາກ PRC, ເຊິ່ງເປັນຍົນ Mi-4 ຂອງຈີນ (ພວກເຂົາຢູ່ໃນສາມກອງທັບອາກາດ). . ກອງທັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຖານ Fark). ຖ້ຽວສຸດທ້າຍຂອງເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 26 ພະຈິກ 2003, ຫລັງຈາກນັ້ນພວກມັນໄດ້ຖືກຍົກເລີກຢ່າງເປັນທາງການໃນມື້ຕໍ່ມາ. ສາມຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນ airworthiness ເປັນສະຫງວນສໍາລັບບາງເວລາ.

ໃນກາງສະຕະວັດທີເຈັດສິບຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ກອງທັບອາກາດ Albanian ໄດ້ບັນລຸສະຖານະພາບສູງສຸດຂອງ squadrons ທີ່ມີເຮືອບິນສູ້ຮົບ (1 x F-7A, 6 x F-6, 1 x F-5 ແລະ 1 x MiG-15 bis. ). ).

ການສິ້ນສຸດຂອງ XNUMXs ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສື່ອມໂຊມຂອງການພົວພັນ Albanian - ຈີນ, ແລະຈາກເວລານັ້ນ, ກອງທັບອາກາດ Albanian ເລີ່ມຕໍ່ສູ້ກັບບັນຫາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພະຍາຍາມຮັກສາປະສິດທິພາບດ້ານວິຊາການຂອງເຮືອບິນຂອງຕົນໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກສະຖານະການເສດຖະກິດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນປະເທດໃນ XNUMXs ແລະການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈໍາກັດກ່ຽວກັບເຄື່ອງປະກອບອາວຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ, ສະຖານະການກໍ່ສັບສົນຫຼາຍ.

ໃນປີ 1992, ລັດຖະບານປະຊາທິປະໄຕໃຫມ່ໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງ, ສິ້ນສຸດຍຸກຂອງຄອມມິວນິດໃນ Albania. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງສະຖານະການຂອງກອງທັບອາກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ລອດຊີວິດທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລະບົບທະນາຄານ Albanian ລົ້ມລົງໃນປີ 1997. ໃນລະຫວ່າງການລຸກຮືຂຶ້ນ, ອຸປະກອນແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມຈໍານວນຫຼາຍຂອງກອງທັບອາກາດ Albanian ໄດ້ຖືກທໍາລາຍຫຼືເສຍຫາຍ. ອະນາຄົດແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ. ສໍາລັບການບິນທະຫານ Albanian ເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະທັນສະໄຫມ.

ໃນປີ 2002, ກອງທັບອາກາດ Albanian ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ Forces Objective 2010 (ທິດທາງການພັດທະນາຮອດປີ 2010), ພາຍໃຕ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາຫົວໜ່ວຍຍ່ອຍຄືນໃໝ່ຢ່າງເລິກເຊິ່ງ. ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຈຳນວນພະນັກງານແລະທະຫານ 3500 ຄົນລົງເຫຼືອປະມານ 1600 ຄົນ. ກອງທັບອາກາດແມ່ນເພື່ອຍົກເລີກເຮືອບິນສູ້ຮົບທັງຫມົດ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນ Gyader, Kutsov ແລະ Rinas, ໃນຄວາມຫວັງທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ຊື້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຍົນຮົບຂອງກອງທັບອານບານີໄດ້ຍິງຍົນຮົບຄັ້ງສຸດທ້າຍໃນເດືອນທັນວາປີ 2005, ສິ້ນສຸດອາຍຸການສູ້ຮົບຮອບ 50 ປີ.

ເຮືອບິນ 153 ລຳ ໄດ້ຖືກວາງຂາຍ, ລວມມີ: 11 ລຳ MiG-15bis, 13 UTI MiG-15, 11 F-5, 65 F-6, 10 F-7A, 1 H-5, 31 Z-5, 3 Y-5. ແລະ 8 PT-6. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນການອະນຸລັກເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມ FT-6 5 ລຳ ແລະເຮືອບິນຝຶກຊ້ອມລູກສູບ PT-8 6 ລຳ ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບວມ. ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຟື້ນຟູການບິນສູ້ຮົບ jet ທັນທີທີ່ສະຖານະການທາງດ້ານການເງິນຂອງປະເທດປັບປຸງ. ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງປີ 2010. ການຊື້ຍົນສູ້ຮົບ F-26-5 ຂອງຕວກກີ 2000 ລຳ, ເພື່ອເປັນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຊື້ຍົນຮົບ F-16 ໃນອະນາຄົດ. ໃນກໍລະນີຂອງຍົນສູ້ຮົບ F-7A, ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງການຂາຍເບິ່ງຄືວ່າເປັນຈິງຫຼາຍ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີເວລາບິນຂະຫນາດນ້ອຍເຖິງ 400 ຊົ່ວໂມງ. ມີພຽງແຕ່ສີ່ແສງສະຫວ່າງອະເນກປະສົງ Y-5s ແລະສີ່ການຝຶກອົບຮົມ PT-6s ຍັງຄົງຢູ່ໃນການບໍລິການ.

ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະປະກາດໂຄງການປັບໂຄງສ້າງ, Albania ໄດ້ນໍາໃຊ້ຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເຮລິຄອບເຕີທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່. ໃນປີ 1991, ຍົນເຮລິຄອບເຕີ Bell 222UT ໄດ້ຊື້ຈາກສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງບຸກຄົນທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາວໄດ້ເສຍຊີວິດໃນອຸປະຕິເຫດໃນເດືອນກໍລະກົດ 16, 2006, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 1991 ຄົນເສຍຊີວິດ, ທັງຫມົດຢູ່ໃນເຮືອ. ນອກຈາກນີ້ໃນປີ 350, ປະເທດຝຣັ່ງໄດ້ບໍລິຈາກເຮລິຄອບເຕີ Aerospatiale AS.1995B Ecureuil ສາມລໍາໃຫ້ Albania. ປະຈຸບັນ, ແມ່ນກະຊວງພາຍໃນໃຊ້ການລາດຕະເວນຢູ່ເຂດຊາຍແດນ ແລະ ຂົນສົ່ງກຳລັງພິເສດ. ໃນປີ 319, ກະຊວງສາທາລະນະສຸກໄດ້ຊື້ຍົນເຮລິຄອບເຕີຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ Aerospatiale SA.1995B Alouette III ຈຳນວນ 1 ລຳຈາກສະວິດເຊີແລນເພື່ອໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ (1996 - 3 ແລະ 1999 - 8). ໃນປີ 350, helicopter ຂົນສົ່ງຂະຫນາດກາງ Mi-XNUMX ໄດ້ຖືກສົ່ງ (ອາດຈະໄດ້ຮັບຈາກ Ukraine?), ໃນປັດຈຸບັນມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍກະຊວງພາຍໃນສໍາລັບຈຸດປະສົງດຽວກັນກັບ AS.XNUMXB.

ການຫັນເປັນທັນສະໄຫມຂອງກອງທັບອາກາດ Albanian ໄດ້ຖືກເຫັນວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນເພື່ອນໍາກໍາລັງປະກອບອາວຸດ Albanian ບັນລຸມາດຕະຖານຂອງ NATO. ໃນປີຕໍ່ມາ, ທັງເຢຍລະມັນແລະອີຕາລີໄດ້ບໍລິຈາກເຮລິຄອບເຕີທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍລໍາໃຫ້ Albania ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານ. ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ຫລາກຫລາຍ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະປະຊາຊົນ, ຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພ, ການບັນເທົາທຸກໄພພິບັດ, ການບິນໃນພື້ນທີ່, ການສຶກສາແລະການຝຶກອົບຮົມລູກເຮືອ helicopter.

ອິຕາລີໄດ້ຕົກລົງທີ່ຈະໂອນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ helicopters ສິບສີ່ທີ່ກອງທັບອິຕາລີໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ, ລວມທັງ 7 ລໍາ Agusta-Bell AB.205A-1 helicopters ການຂົນສົ່ງຂະຫນາດກາງແລະ 7 AB.206C-1 helicopters ຫຼາຍບົດບາດແສງສະຫວ່າງ. ຄັ້ງທໍາອິດຂອງສຸດທ້າຍໄດ້ມາຮອດ Albania ໃນເດືອນເມສາ 2002. ສາມສະບັບສຸດທ້າຍໄດ້ມາຮອດ Albania ໃນເດືອນພະຈິກ 2003, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຂຽນເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີ Z-5 ທີ່ສວມໃສ່ຢ່າງຫນັກ. ໃນເດືອນເມສາ 2004, ສາມລໍາທໍາອິດ AB.205A-1 ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກັບພວກເຂົາ. ໃນເດືອນເມສາ 2007, ອີຕາລີຍັງໄດ້ສົ່ງເຮລິຄອບເຕີ Agusta A.109C VIP (ເພື່ອທົດແທນການຫາຍສາບສູນ Bell 222UT).

ວັນທີ 12 ເມສາປີ 2006, ລັດຖະບານອານບານີແລະເຢຍລະມັນໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາທີ່ມີມູນຄ່າ 10 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອສະໜອງຍົນເຮລິກົບແຕອະເນກປະສົງເບົາ Bo-12M ຈຳນວນ 105 ລຳທີ່ກອງທັບເຢຍລະມັນໃຊ້ໃນເມື່ອກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທັງສິບສອງໄດ້ຖືກປັບປຸງໂດຍໂຮງງານ Eurocopter ໃນ Donauwörth ແລະໄດ້ນໍາເອົາລຸ້ນມາດຕະຖານຂອງ Bo-105E4. ຍົນ Bo-105E4 ທີ່ໄດ້ຍົກລະດັບຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກສົ່ງໃຫ້ກອງທັບອາກາດ Albanian ໃນເດືອນມີນາ 2007. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ກອງທັບອາກາດ Albanian ໄດ້ຮັບ helicopter Bo-105E4 XNUMX ລໍາ, ສີ່ເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຫາກະຊວງພາຍໃນແລະສອງຄັ້ງສຸດທ້າຍໃຫ້ກະຊວງສາທາລະນະສຸກ. .

ໃນວັນທີ 18 ເດືອນທັນວາປີ 2009, ສັນຍາ 78,6 ລ້ານເອີໂຣໄດ້ລົງນາມກັບ Eurocopter ສໍາລັບການສະຫນອງຫ້າເຮລິຄອບເຕີຂົນສົ່ງຂະຫນາດກາງ AS.532AL Cougar ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດງານຂອງກອງທັບເຮືອ helicopter. ສອງແຫ່ງນັ້ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂົນສົ່ງທະຫານ, ອັນໜຶ່ງເພື່ອກູ້ໄພສູ້ຮົບ, ອີກໜຶ່ງການຍົກຍ້າຍທາງການແພດ ແລະອີກອັນໜຶ່ງເພື່ອຂົນສົ່ງ VIPs. ລຳນີ້ຄາດວ່າຈະຖືກສົ່ງໄປກ່ອນ, ແຕ່ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດໃນວັນທີ 25 ກໍລະກົດ 2012, ເຮັດໃຫ້ຄົນງານ Eurocopter 3 ຄົນຢູ່ໃນເຮືອເສຍຊີວິດ. ຍົນເຮລິຄອບເຕີ 2012 ລຳ ທີ່ຍັງເຫຼືອຖືກຈັດສົ່ງແລ້ວ. ຍົນລຳທຳອິດ, ໃນແບບຮົບ-ກູ້ຊີບ, ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ໃນວັນທີ 7 ທັນວາ 2014. ພາຫະນະລຳສຸດທ້າຍ, ລຳດັບທີ XNUMX ສຳລັບຂົນສົ່ງທະຫານແມ່ນໄດ້ປະກອບໃນວັນທີ XNUMX ພະຈິກ XNUMX.

ແທນທີ່ຈະຊື້ helicopter AS.532AL Cougar ອື່ນເພື່ອທົດແທນສໍາເນົາທີ່ຕົກສໍາລັບການຂົນສົ່ງ VIPs, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ Albanian ໄດ້ສັ່ງເຮລິຄອບເຕີເບົາອະເນກປະສົງ EU-145 ສອງລໍາຈາກ Eurocopter (ກ່ອນຫນ້ານັ້ນ - ໃນວັນທີ 14 ກໍລະກົດ 2012 - ເຄື່ອງທໍາອິດຂອງປະເພດນີ້. ໄດ້ຊື້ໃນສະບັບສໍາລັບການຂົນສົ່ງ VIPs). ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບພາລະກິດຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພແລະການຟື້ນຕົວແລະໄດ້ຮັບການເປີດຕົວໃນເດືອນຕຸລາ 31, 2015.

ເຫດການໃຫຍ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງການບິນ Albanian ແມ່ນການເປີດຕົວຂອງ AS.532AL Cougar helicopters (ຮູບແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການບິນສົ່ງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້). ຮູບພາບ Eurocopter

ກອງທັບອາກາດ Albanian Helicopter Regiment ປະຈໍາການຢູ່ຖານທັບ Farka ແລະປະຈຸບັນມີ 22 helicopters, ລວມທັງ: 4 AS.532AL, 3 AB.205A-1, 6 Bo-105E4, 3 EC-145, 5 AB.206C-1 ແລະ 1 A. 109. ສໍາລັບເວລາໃດຫນຶ່ງ, ການສ້າງ squadron helicopter ສູ້ຮົບຂອງ 12 helicopters ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງແຜນການຂອງການບິນທະຫານ Albanian, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນວຽກງານນີ້ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເປັນບູລິມະສິດ. ໂດຍສະເພາະ, ການຊື້ເຮືອບິນເຮລິຄອບເຕີເບົາ MD.500 ທີ່ມີລູກສອນໄຟຕໍ່ຕ້ານລົດຖັງ TOW ຖືກພິຈາລະນາ.

ໃນປີ 2002, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕວກກີ, ການຫັນເປັນທັນສະໄຫມຂອງຖານທັບອາກາດ Kutsova ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ມັນໄດ້ຮັບຫໍຄວບຄຸມໃຫມ່, ສ້ອມແປງແລະເສີມສ້າງທາງແລ່ນແລະ taxiways. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບເຖິງແມ່ນວ່າເຮືອບິນຂົນສົ່ງຫນັກເຊັ່ນ C-17A Globemaster III ແລະ Il-76MD. ຂະນະດຽວກັນ, ເຮືອບິນອາຍພົ່ນ Y-5 5 ລຳ ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຄືນໃໝ່ຢູ່ສະຖານທີ່ສ້ອມແປງເຮືອບິນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຂດຖານທັບ Kutsov, ຍົນຮົບ Y-2006 ລຳທຳອິດຖືກສົ່ງໄປມອບໃນປີ 2011. ນິໄສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ປະຕິບັດວຽກງານການຂົນສົ່ງແລະການສື່ສານປົກກະຕິ. ໃນອະນາຄົດ, ນີ້ຄາດວ່າຈະຮັບປະກັນການຈັດການການຂົນສົ່ງທີ່ຊື້ໃຫມ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ໃນປີ 5 ໄດ້ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຮັກສາເຮືອບິນ Y-222, ເລື່ອນການຊື້ການຂົນສົ່ງໄປໄລຍະຫນຶ່ງ. ໃນເວລານີ້, ການຊື້ເຮືອບິນຂົນສົ່ງ G.XNUMX ຂອງອິຕາລີ XNUMX ລໍາແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການພິຈາລະນາ.

ລະຫວ່າງ 2002 ແລະ 2005, ອີຕາລີໄດ້ໂອນເຮລິຄອບເຕີສິບສີ່ລໍາໃຫ້ກັບກອງທັບອາກາດ Albanian, ລວມທັງເຈັດຫຼາຍບົດບາດແສງສະຫວ່າງ AB.206C-1 (ຮູບ) ແລະເຈັດການຂົນສົ່ງຂະຫນາດກາງ AB.205A-2.

ໃນປັດຈຸບັນ, ກອງທັບອາກາດ Albanian ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນເງົາຂອງອະດີດການບິນທະຫານ Albanian. ກອງທັບອາກາດ, ສ້າງໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກສະຫະພາບໂຊວຽດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພັດທະນາໃນການຮ່ວມມືກັບ PRC, ໄດ້ກາຍເປັນກໍາລັງສູ້ຮົບທີ່ສໍາຄັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກອງທັບເຮືອທັງຫມົດຂອງ jets commissioned ໄດ້ຖືກ dismantled ສຸດທ້າຍສໍາລັບການຂູດ. ຄົງບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ກອງທັບອາກາດ Albanian ຈະຊື້ເຮືອບິນສູ້ຮົບຕື່ມອີກໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້. ງົບປະມານທີ່ມີຢູ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ການບໍາລຸງຮັກສາສ່ວນ helicopter. ວັນທີ 1 ເມສາປີ 2009, ອານບານີໄດ້ເຂົ້າເປັນສະມາຊິກຂອງນາໂຕ, ໄດ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍຍຸດທະສາດເພີ່ມທະວີຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມ NATO, ພາລະກິດເຝົ້າລະວັງທາງອາກາດ Albanian ໄດ້ບິນໂດຍເຮືອບິນ Eurofighter Typhoons ອີຕາລີ ສະຫຼັບກັບບັນດາຍົນຮົບ F-16 ຂອງ Hellenic. ພາລະກິດສັງເກດການໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນວັນທີ 16 ກໍລະກົດ 2009.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບປ້ອງກັນອາກາດທາງບົກຂອງ Albanian ຄວນຖືກສ້າງຂື້ນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງໃນອະດີດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລູກສອນໄຟໄລຍະກາງ HQ-2 (ສໍາເນົາຂອງລະບົບຕ້ານເຮືອບິນ Soviet SA-75M Dina), HN-5. MANPADS (ສໍາເນົາຂອງລະບົບລູກສອນໄຟຕ້ານເຮືອບິນຂອງໂຊວຽດ Strela-2M), ໄດ້ຮັບຮອງເອົາສໍາລັບການບໍລິການໃນ 37s) ແລະປືນຕ້ານເຮືອບິນ 2 ມມ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, 75 ຫມໍ້ໄຟຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດຕົ້ນສະບັບ SA-1959M "Dvina" ໄດ້ຖືກຊື້, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຈາກ USSR ໃນ 12, ລວມທັງຫມໍ້ໄຟການຝຶກອົບຮົມແລະຫມໍ້ໄຟສູ້ຮົບ. ແບດເຕີຣີ HQ-2 ອີກ XNUMX ໜ່ວຍໄດ້ຮັບຈາກ PRC ໃນ XNUMXs. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນກອງພັນທະຫານຕ້ານລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດ.

ນອກນີ້ຍັງມີແຜນທີ່ຈະທົດແທນ radar ຄວບຄຸມເຂດນ່ານຟ້າຂອງໂຊວຽດແລະຈີນທີ່ລ້າສະໄໝແລ້ວ ດ້ວຍອຸປະກອນຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ. ການໄດ້ມາຂອງ radars ດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນການ, ໂດຍສະເພາະ, ກັບ Lockheed Martin.

Sean Wilson/Prime Images

ການຮ່ວມມື: Jerzy Gruschinsky

ການແປ: Michal Fischer