ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor
ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສະusuallyັກມັກຈະມີພຽງແຕ່ພອນສະຫວັນອັນ ໜຶ່ງ, ປັດໃຈ X, ສະມາຊິກ BMW ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ X X2 ມີຫຼາຍກວ່າ, ຕາມຕົວເລກທີ່ລາວແນະນໍາ. ໂດຍສະເພາະໃນເວີຊັນທີ່ເປັນບ່ອນສຸດທ້າຍໃນສວນທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ແລະການອອກແບບເຕັມຮູບແບບເຊິ່ງອ່ານວ່າ: xDrive25e.
ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເສີມສ້າງຄວາມສາມາດຂອງ BMW ໃນເດືອນມັງກອນຂອງປີນີ້, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຊື້ລົດຄັນດຽວກັນກັບທີ່ບໍລິສັດຂອງຂ້ອຍມີຢູ່ໃນເວລານີ້. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ, ແນ່ນອນ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂຽນໃນເວລານັ້ນເນື່ອງຈາກການທົດສອບການຂັບສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດທົດສອບ drivetrain ຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ.
ແທັກ xDrive 25e meanາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ມັນເປັນການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸ 1,5 ລິດທີ່ຜະລິດ 92 ກິໂລວັດ (125 "ແຮງມ້າ") ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ 70 ກິໂລວັດ.... ຜົນຜະລິດທັງສອງເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 162 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງ BMW ຍັງເອີ້ນວ່າພະລັງງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການການຂັບຂີ່ທີ່ຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ເbeາະສົມກັບລົດທີ່ຜະລິດພາຍໃຕ້ທຸງຊາວບາເວເຣີຍ. ເອີ່, ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ X2 ປະພຶດຕົວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ຂ້ອຍຈິນຕະນາການຫຍັງ ພັດລົມ BMW ແບບດັ້ງເດີມຈາກກາງ XNUMX, ວິທີການດັງຂອງລາວດັງດັງເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ BMW ເລີ່ມໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສາມສູບ.... ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ, ສຸດທ້າຍ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ, ລົດກິລາ i8 ຂອງພວກເຂົາ, ຜູ້ບຸກເບີກຍຸກຂອງປະສົມຢູ່ທີ່ BMW, ກໍ່ມີລົດຄັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງ; ໃນຫຼັກການ, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍຈາກເຄື່ອງທົດສອບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກ່າວວ່າການປິດບັງກະບອກສູບຈໍານວນນ້ອຍໃນການປະຕິບັດ. ຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດແມ່ນປ້ອງກັນສຽງໄດ້ດີຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນສຽງທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງກວ່າ 3.000 rpm. ແຕ່ຢ້ານວ່າຂ້ອຍຈະໄປໄກເກີນໄປໃນການອະທິບາຍລັກສະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຕ້ອງຂອບໃຈພຽງແຕ່ຖັງ 36 ລິດແລະບໍ່ມີການບໍລິໂພກປານໃດ, ແລະເຈົ້າຈະບໍ່ໄປໄກດ້ວຍພຽງນໍ້າມັນ -, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ປັດໄຈ X ທໍາອິດ, ປະຕິສໍາພັນລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກ gasoline ໄດ້.
X25e ສາມາດແລ່ນສະເພາະນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ໄຟຟ້າຫຼືປະສົມ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີທັງສອງຂັບໃນເວລາດຽວກັນ. ການຂັບຂີ່ສະເພາະນໍ້າມັນສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍແລະມີຄວາມເປັນເອກະລາດ ໜ້ອຍ, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ໄຟຟ້າຫຼາຍ. ຄວາມເປັນເອກະລາດ 50 ກິໂລແມັດທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ກ່າວມາແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ສົມບູນແບບຫຼືສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນສະພາບທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ. ມັນຄວນຈະຖືກເພີ່ມວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າເລີ່ມລົດຖ້າຄົນຂັບຕັດສິນໃຈ, ແລະແບັດເຕີຣີອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງສຸດ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເອົາຊະນະການຕັດສິນໃຈໄດ້; ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແຊກແຊງພຽງແຕ່ເລັ່ງເວລາສອງສາມວິນາທີຂອງການກົດປຸ່ມຕີນເບື້ອງຂວາໃສ່ພື້ນລົດ.
ສະນັ້ນມັນທັງaboutົດແມ່ນກ່ຽວກັບອັດຕາການໄຫຼແລະຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ອ່າມ. ຫຼືແມ່ນຫຍັງ? ຄວາມລັບໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືໄຟຟ້າໃຫ້ດີທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືທັງສອງຢ່າງທີ່ສະຫຼາດ, ເຊິ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນດີທີ່ສຸດໃນແຜນວາດການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປຕາມທາງຫຼວງ, ຂ້ອຍໄດ້ສັ່ງໃຫ້ລົດໃຊ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແລະໃນລະຫວ່າງທາງຂ້ອຍຍັງໄດ້ຄິດຄ່າເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ບໍ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍ, ແຕ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ Vodice ແລະການສົ່ງອອກໃນ Stozice ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານສອງຫາສາມກິໂລແມັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດໄດ້ຫຼາຍກິໂລແມັດຢູ່ນອກເມືອງແລະນອກເມືອງໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະຂອບໃຈຫຼາຍ for ສໍາລັບຖະ ໜົນ ເປົ່າຫວ່າງແລະລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ.
ສະນັ້ນແບັດເຕີຣີdisົດໄຟພຽງແຕ່ພາຍຫຼັງ 90 ກິໂລແມັດທີ່ດີ, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຢູ່ໃນທຸກrationຄວາມໄວຖ້າມັນສາມາດຮັບໄຟຟ້າໄດ້ພຽງວັດໃນລະຫວ່າງການເບຣກຄັ້ງສຸດທ້າຍ., ເນື່ອງຈາກໂຄງການຂັບຂີ່ທີ່ບອກມັນກັບລາວ, ລາວເປີດເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເປັນເທື່ອທໍາອິດ, ຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງກໍ່ເຂົ້າມານໍາລາວ. ຜົນສຸດທ້າຍ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບຮອບ ທຳ ມະດາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 4,1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດເຊິ່ງແມ່ນ ໜ້ອຍ ຫຼາຍກ່ວາການທົດສອບ BMW X1 ເດືອນເມສາທີ່ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນຄືກັນ, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າຫຼາຍແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ, ແລະລົດໃຫຍ່ຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
ດັ່ງນັ້ນ X2 ສາມາດປະຫຍັດໄດ້, ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຫຼາຍ. X2 ນີ້ມີລັກສະນະຂອງການລະງັບທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ສາຍລວດຂົດລວດແລະລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກເວົ້າຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະຫຼາຍລາງລົດໄຟແລະເພົາພາກຮຽນ spring ຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ສະນັ້ນເຖິງວ່າຈະມີຊຸດ M, ບໍ່ມີການລະງັບປັບໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພາດມັນເລີຍ. ເຖິງວ່າຈະມີນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ (ສູງເຖິງ 1.730 ກິໂລກຣາມ!), X2 ແມ່ນລົດທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ສູງກວ່າສະເລ່ຍ ສຳ ລັບຊັ້ນນີ້ທີ່ມີຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ຫຼາຍຄັ້ງຂ້ອຍກໍ່ຄິດວ່າຂ້ອຍຈະໄປ 1 ຕອນ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຜິດປົກກະຕິປານໃດໃນລະດັບຄວາມສູງ XNUMX ແມັດເຄິ່ງ. ການລະງັບທີ່ເຂັ້ມງວດແນ່ນອນເຮັດໃຫ້ເກີດມີສຽງລົບກວນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ວ່າມັນເປັນພຽງການແລກປ່ຽນທີ່ຕ້ອງໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງກ່ອນ.... ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອຍເປັນຫ່ວງຫຼາຍກ່ວາກ່ຽວກັບພວງມາໄລກົງກົງກັບຄວາມຮູ້ສຶກກະທັນຫັນເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້ ໜ້າ.
ບັດສຸດທ້າຍຂອງລົດທົດສອບແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດປັບຕໍາ ແໜ່ງ ໄດ້ໃນເກືອບທຸກທິດ, ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງສູງຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຕິດຢູ່ກັບທີ່ນັ່ງ. – ຊຶ່ງເປັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແນ່ນອນ. ແຜງໜ້າປັດ, ແຜງໜ້າປັດ ແລະ ຈໍສະແດງຜົນແມ່ນມີຄວາມໂປ່ງໃສແບບດັ້ງເດີມ, ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບ infotainment. ຂ້ອຍສາລະພາບ, ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງ touchscreens, ແຕ່ຂ້ອຍຄຸ້ນເຄີຍກັບວິທີແກ້ໄຂ BMW iDrive ໃນຂະນະທີ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ້ແຕ່ສາຍຕາໄວ LCD ຢູ່ທີ່ສູນກາງ LCD ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າຫາເມນູຍ່ອຍແຍກຕ່າງຫາກ.-ໜ້າ ຈໍ, ແລະທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືເບື້ອງຂວາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ສົມບູນແບບ. ມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລາຄາສູງສໍາລັບວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ແຖບພາດສະຕິກໃນ dashboard ແມ່ນຄວາມກັງວົນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວັດສະດຸ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມເຫມາະສົມທີ່ບໍ່ດີຂອງ dashboard. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງສາກໄຮ້ສາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນບ່ອນວາງແຂນກາງແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານສູງກວ່າຫົກນິ້ວ, ທ່ານສາມາດລືມມັນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, X2 xDrive 25e ມີປັດໃຈຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ມັນຍັງສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບລູກຄ້າທີ່ຮັ່ງມີຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລາຄາຂອງມັນຖືກກວ່າ. ເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາບໍ່ຖືກເລີຍ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກ plug-in drive hybrid. ມັນມີມູນຄ່າອີກ 1.000 ເອີໂຣບໍ? ຫຼັງຈາກທົດສອບ X1, ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມສົງໄສຢູ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍກັບອ້າຍນ້ອຍຂອງມັນ, ການຂັບລົດແບບນີ້ແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດແນ່ນອນ.
БМВБМВ X2 xDrive 25e xDrive 25e
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 63.207 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 48.150 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 63.207 € |
| ພະລັງງານ: | 162kW (220 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 195 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 1,7-1,8l / 100km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | ເຄື່ອງຈັກ: 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.499 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 92 kW (125 hp) ທີ່ 5.000-5.500 - ແຮງບິດສູງສຸດ 220 Nm ທີ່ 1.500-3.800 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ 70 kW - ແຮງບິດສູງສຸດ 165 Nm. ລະບົບ: ພະລັງງານສູງສຸດ 162 kW (220 PS), ແຮງບິດສູງສຸດ 385 Nm. |
|---|---|
| ແບດເຕີລີ່: | Li-ion, 10,0 kWh |
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 195 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 6,8 ວິ - ຄວາມໄວໄຟຟ້າ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (WLTP) 1,8-1,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 42–38 g/km - ໄຟຟ້າ ໄລຍະ (WLTP) 51–53 ກິໂລແມັດ, ເວລາສາກໄຟ 3,2 ຊົ່ວໂມງ (3,7 kW / 16 A / 230 V) |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.585 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.180 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.360 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.824 ມ. - ສູງ 1.526 ມ.ມ. - ເບຕົງລໍ້ 2.670 ມ.ມ. - ເກີບ 410–1.355 ລ. |
| ກ່ອງ: | 410-1.355 ທ. |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການບໍລິໂພກ
ໂຄງການຂັບລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ລາຄາ
ບໍ່ມີລະບົບກວດຫາຈຸດບອດ
ພື້ນທີ່ນ້ອຍເກີນໄປ / ໃຊ້ບໍ່ໄດ້ສໍາລັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍຂອງສະມາດໂຟນ
