ການທົດສອບສັ້ນ: Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost

ແລະໃນທີ່ນີ້ການທົດສອບແມ່ນມາພ້ອມກັບເທີໂບ 2,3 ລິດສີ່ສູບທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ເອີ ... ເປັນຫຍັງ? ມັນເປັນ Mustang ເລີຍບໍ? ຊີວິດບໍ່ມີຄວາມanyາຍຫຍັງເລີຍບໍ?

ຄົນເຮົາອົດທົນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນໜ້າທີ່ວຽກງານ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວວາງຕົວເອງໃນ "sango". ແລະຫຼັງຈາກສອງສາມມື້, ລາວປະຫລາດໃຈທີ່ຄົ້ນພົບຄວາມລໍາອຽງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະທົດສອບລົດ, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຫນ້າກຽດຊັງທີ່ສາມາດສ້າງຄວາມສັບສົນທີ່ຫນ້າກຽດຊັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ (ຫຼືກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ).

ເນື່ອງຈາກວ່າ Mustang ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີເລີຍ. ມື້ ໜຶ່ງ ຄົນຂັບຮູ້ວ່າ Mustang ເອງບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແຕ່ເປັນ GT ໄວ, ເມື່ອລາວຮູ້ວ່າ GT ແປດກະບອກສູບໄຟລໍ້ຢາງໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ EcoBoost ຍັງຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແລະເມື່ອລາວຮູ້ວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄົນຂັບລົດຢູ່ອ້ອມຮອບ. ເມືອງແລະລະບົບອັດຕະໂນມັດຢູ່ທີ່ນັ້ນແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: mustang ສາມາດຂະຫຍາຍຕົວເຖິງຫົວໃຈ.

ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າລາວບໍ່ສົມບູນແບບ. ແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ສ່ວນຫຼາຍສາມາດສັນນິຖານໄດ້ວ່າເປັນລົດຂອງອາເມລິກາແລະຕົ້ນກໍາເນີດແລະລັກສະນະຂອງລົດ, ແຕ່ສອງຢ່າງແມ່ນຜິດພາດ: ອັດຕະໂນມັດທີ່ບໍ່ປອດໄພແລະບາງຄັ້ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້ອມແປງແລະລະບົບ ESP ທີ່ສາມາດຄວບຄຸມ Mustang ຢ່າງຈິງຈັງໄດ້ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ. ພຽງແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ລຽບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການລວມກັນຂອງແຮງບິດເທີໂບ, ເກຍຜິດປົກກະຕິແລະຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ບາງຄັ້ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີທາງແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນຕອນທໍາອິດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາຢ່າງໄວແລະເດັດຂາດ.

ນີ້​ແມ່ນ​ຂໍ້​ເສຍ​ແທ້​ຫຼື​ພຽງ​ແຕ່​ເປັນ​ເຫດ​ຜົນ Mustang ຕ້ອງ​ການ​ເປັນ "ຄົນ​ຂັບ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ" ລົດ? ພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນອັນສຸດທ້າຍ - ແລະດັ່ງນັ້ນລັກສະນະນີ້ຍັງສາມາດຖືກພິຈາລະນາໃນບັນດາຜູ້ທີ່ເປັນລັກສະນະ, ແລະບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຫຼືພວກເຮົາພຽງແຕ່ມີຄວາມລໍາອຽງ?

ເຈົ້າຂັບລົດແນວໃດ? ງາມຕາບໃດທີ່ຄົນຂັບລົດບໍ່ເປັນ 100% ແຕ່ຢູ່ເຂດຊາຍແດນ ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງທີ່ຂັດຂ້ອງບໍ່ດີ, ສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ບໍ່ມີການປະສານງານ. ອາເມລິກາ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: ລັກສະນະ. ບ່ອນນັ່ງຍັງພິສູດວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນກວ້າງພຽງພໍແລະສະດວກສະບາຍສໍາລັບໄລຍະທາງທີ່ຍາວກວ່າແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງຫມາຍເຖິງການຈັບຂ້າງຫນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບການແຂ່ງລົດທາງເຊື້ອຊາດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດແລະດັ່ງນັ້ນສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້. ດ້ານຫລັງມີລົມບໍ່ແຮງເກີນໄປ (ໂດຍສະເພາະມີແວ່ນກັນລົມໃສ່ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງ), ຈໍ LCD ທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແສງແດດ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກຫຸ້ມຫໍ່ຢູ່ໃນຮູບຮ່າງພຽງພໍທີ່ຮັບຮູ້ແລະຈັບຄູ່ກັບອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນພໍທີ່ຈະເຫັນໄດ້. ຈາກພາຍນອກ. ລາຄາ 50-20 ໂດລາທີ່ດີສໍາລັບສິ່ງທີ່ Mustang ມັກການສະເຫນີນີ້ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ເພີ່ມ 8 ອັນໃຫຍ່ສໍາລັບ VXNUMX ບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແນ່ນອນ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າ Mustang ມີຄວາມສຸກພຽງພໍກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ - ຖ້າພຽງແຕ່ຄວາມລໍາອຽງບໍ່ແຂງແຮງເກີນໄປ.

ອ່ານຕໍ່:

Тест: ຟອດ Mustang Fastback 5.0 V8

ລາຍການ: Shelby Mustang GT 500

ຊື່: Ford Mustang GT-Hardtop

Ford Mustang Convertible 2.3l EcoBoost

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	60.100 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	56.500 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	60.100 €

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - ໃນສາຍ - ນ້ຳມັນເຄື່ອງ turbocharged - ແຮງດັນ 2.246 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 213 kW (290 hp) ທີ່ 5.400 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 440 Nm ທີ່ 3.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວ - ຢາງ 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 233 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ເລັ່ງ 5,7 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່​ລອງ (ECE) 9,5 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 211 g/km
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.728 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.073 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.798 mm - ກວ້າງ 1.916 mm - ສູງ 1.387 mm - wheelbase 2.720 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 59 l
ກ່ອງ:	323

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 6.835 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	15,0 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	8,2 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	62dB

ການປະເມີນຜົນ

• "ເຄິ່ງຫນຶ່ງ" ຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຫມາຍລົບ, ຍ້ອນວ່າຫນຶ່ງອາດຈະຄາດຫວັງຢູ່ glance ທໍາອິດ. Mustang ຍັງສາມາດເປັນຍານພາຫະນະຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ຫຼັງຄາເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ