ການທົດສອບສັ້ນ: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
ໃນຮູບແບບຂອງການສະ ເໜີ ໃຫ້ທັນສະໄ,, ດ້ວຍການນໍາສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃnew່, ດຽວນີ້ມີພຽງ CR-V ທີ່ໃຊ້ລໍ້ ໜ້າ. ການປະສົມປະສານໃd່ໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຂໍ້ສະ ເໜີ ແລະໂດຍສະເພາະກັບລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າປະມານສາມພັນເອີໂຣ, ດຽວນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ໃນບັນດາເຈົ້າຂອງ Honda CR-V ດ້ວຍເງິນ ໜ້ອຍ.
ພາຍນອກຂອງ CR-V ແມ່ນເປັນເອກະລັກແລະຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນກັບການແຂ່ງຂັນໃດ ໜຶ່ງ, ແຕ່ພາຍນອກບໍ່ເປັນຕາດຶງດູດພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນພໍໃຈ. ມັນມີການສໍາພັດທີ່ເປັນປະໂຫຍດພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄະແນນດີກວ່າໃນດ້ານຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີຈອດລົດຫຼາຍອັນທີ່ມີຢູ່ໃນລຸ້ນ Elegance ແມ່ນອາດຈະເປັນສິ່ງທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຄວາມຜິດປົກກະຕິ ໜ້ອຍ ລົງຢູ່ພາຍໃນ, ເພາະມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕາມ່ວນແລະມີປະໂຫຍດ. ຄວາມປະທັບໃຈດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ດີແມ່ນຖືກປະໄວ້ໂດຍການຕັດພລາສຕິກແລະແຜ່ນແພຢູ່ເທິງ dashboard ແລະບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ຄວາມສະຫວັດດີພາບ, ແລະຄວາມເfitາະສົມຂອງບ່ອນນັ່ງແລະການຮັກສາຮ່າງກາຍກໍ່ເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງເຊັ່ນກັນ.
ການໃຊ້ງານຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຍັງເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງ, ແລະມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນເກືອບທັງົດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າປຸ່ມຄວບຄຸມທັງ(ົດ (ລວມທັງປຸ່ມທີ່ຢູ່ໃນພວງມາໄລ) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫຼືຖືກຕ້ອງຕາມຫຼັກວິທະຍາສາດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບສາມາດເຂົ້າເຖິງມືເກຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຄົນຂັບຕ້ອງການການປະຕິບັດພຽງເລັກນ້ອຍໃນການຊອກຫາຂໍ້ມູນຢູ່ ໜ້າ ຈໍກາງ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ທີ່ສຸດ. ຄຽງຄູ່ກັບອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຫຼາຍຂອງຊຸດ Elegance, ເຊິ່ງເປັນລະດັບທີ່ສູງກວ່າອັນທໍາອິດຫຼັງຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍພື້ນຖານ, ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງອິນເຕີເຟດສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບຜ່ານ Bluetooth.
ຄວາມແປກໃໝ່ພື້ນຖານຂອງລໍ້ໜ້າ CR-V ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ໃໝ່ turbodiesel 1,6 ລິດ. ໂດຍປົກກະຕິ, ຜະລິດຕະພັນ Honda ໃໝ່ ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະບັນລຸການຜະລິດມະຫາຊົນຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ (ຫຼືໄວກວ່າ, ອີງຕາມການຄາດຄະເນ). ພວກເຮົາໄດ້ຄາດຫວັງວ່າ turbodiesel ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່ານີ້ສໍາລັບບາງເວລາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນ Civic, ມັນເປັນສອງສາມເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕັ້ງເລີ່ມຕົ້ນໃນຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງ Honda. ດັ່ງນັ້ນ, ນະໂຍບາຍຂອງຂັ້ນຕອນລະມັດລະວັງ.
ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບເຄື່ອງຈັກໃin່ຢູ່ໃນ Civic, ຄໍາຖາມດຽວຄືມັນ (ຄືກັນບໍ?) ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຢູ່ໃນ CR-V ທີ່ໃຫຍ່ແລະ ໜັກ ກວ່າ. ຄໍາຕອບ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແລ້ວ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃthis່ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າແຮງບິດທີ່ດີເລີດແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຮອບທີ່ກວ້າງ. ເບິ່ງຄືວ່າສິ່ງໃ່ this ນີ້ມີພະລັງພຽງພໍທີ່ຈະສະ ເໜີ ໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການປະສົມປະສານກັບການຂັບລໍ້ທັງົດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ທີ່ນີ້. ແຕ່ວ່ານະໂຍບາຍຕົວແບບຄືກັບ Honda ສາມາດພົບໄດ້ໃນບັນດາຜູ້ແຂ່ງຂັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາອາດຈະຄິດວ່າການປະສົມປະສານຂອງມໍເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ແລະຂັບ 4x4 ຈະເappropriateາະສົມ, ຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນການສະ ເໜີ ແພັກເກດດັ່ງກ່າວເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານແລະຜູ້ຂາຍໄດ້ຮັບເງິນເອີໂຣອີກສອງສາມເອີໂຣໃນບັນຊີເງິນສົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາພົບວ່ານໍ້າມັນກາຊວນ 1,6 ລິດມີປະສິດທິພາບພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດ CR-V ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດ,າຍ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນກັບການໃຊ້ນໍ້າມັນສະເລ່ຍ. ໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ CR-V ດ້ວຍ turbodiesel ໃຫຍ່ແລະຂັບສີ່ລໍ້, ພວກເຮົາມີເປົ້າforາຍເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປຽບທຽບລາຍລະອຽດກວ່າ (ມີທັງສອງລຸ້ນ) ຈະຕ້ອງໄດ້ເຮັດການຮຽກຮ້ອງທີ່ມີຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈທໍາອິດຂອງເສດຖະກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກນ້ອຍກວ່າ, "ນໍ້າ ໜັກ ເບົາ" ສໍາລັບການຂັບສີ່ລໍ້, ແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ປະຫຍັດກວ່າ. ເຫດຜົນສໍາລັບອັນນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນວ່າລາວຕ້ອງໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍເທື່ອເພື່ອໃຫ້ເທົ່າກັບຄົນທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດ. ແຕ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງຜູ້ຊື້ແມ່ນຍັງບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ກ່ຽວກັບການເລືອກຂັບສອງລໍ້ຫຼືສີ່ລໍ້, ແລະບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການປຽບທຽບເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບງ່າຍ simple.
CR-V ສອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເນື່ອງຈາກລາຄາດີກວ່າ, ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້, ເຈົ້າຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າມັນເປັນ CR-V ທີ່ແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ມີການຂັບທັງwheelົດຫຼືບໍ່.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 28.245 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 182 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 88 kW (120 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 119 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.541 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.570 mm – ກວ້າງ 1.820 mm – ສູງ 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – ລໍາຕົ້ນ 589–1.146 58 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 76% / ສະຖານະ odometer: 3.587 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,3 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,2/11,6 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,8/13,6 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 182 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 47,0m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ກາຊວນເທີໂບຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າຢູ່ໃນ Honda CR-V ແມ່ນດີພຽງພໍໃນທຸກ way ດ້ານເພື່ອໃຫ້ທັນກັບສະພາບແຮງທີ່ສຸດ. ແຕ່ພະລັງງານທັງgoesົດໄປທີ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະworkີມື
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ພວງມາໄລທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້
ຕໍາ ແໜ່ງ lever gear
ຂັບລໍ້ ໜ້າ (ທາງເລືອກ)
ລາຄາ
