ທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // ພາສາເກົາຫຼີລະຫວ່າງປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດ

ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ໃດໃນບັນດານັກຂ່າວລົດຍົນທີ່ປົກປ້ອງການຂັບຂີ່ໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາຂ້ອຍ. ຂ້ອຍອາດຈະເປັນຜູ້ນຶ່ງທີ່ຈະຈົງຮັກພັກດີຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ກັບນໍ້າມັນກາຊວນແລະນໍ້າມັນກາຊວນຕໍ່ກັບການຫຼຸດຄໍາສີດໍາສຸດທ້າຍຈາກພື້ນດິນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍຄິດຢ່າງຈິງຈັງວ່າເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຊື້ V8 ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທີມງານບັນນາທິການຈະຂັບລົດໃສ່ລູກປະສົມ Ionik-Tomazhich. ຕົກລົງ, ການປະສົມແມ່ນຍັງຫມາຍເຖິງການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະຄ່ອຍໆໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າທັງໝົດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ. ຊັກຊວນໃຫ້ເຊື່ອ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄິດຂອງລູກປະສົມທີ່ຊ່ວຍຂ້ອຍຈາກຄວາມໂລບເບິ່ງຄືວ່າເປັນເລື່ອງທີ່ມ່ວນຫຼາຍສໍາລັບຂ້ອຍ.

ພຽງແຕ່ 14 ມື້ຕໍ່ມາ, ລົດຮຸນໄດ Ioniq HEV ໄດ້ອອກແບບການອອກນໍ້າມັນ-ກາຊວນຂອງຂ້ອຍຢ່າງຈິງຈັງ.

ຂ້ອຍເຄີຍຂັບລູກປະສົມ, ແມ່ນແຕ່ອັນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຫຼືແມ້ແຕ່ສອງຄົນ, ແຕ່ການສື່ສານຂອງຂ້ອຍກັບເຂົາເຈົ້າແມ່ນສັ້ນຫຼືຖືກຈໍາກັດໃນໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນຫຼາຍ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປະທັບໃຈເປັນພິເສດ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລູກປະສົມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຜິດຫວັງເລີຍເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະເລີ່ມທົບທວນຄືນ Ioniq HEV, ມີສອງສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້.

ກ່ອນອື່ນIົດ, ຂ້ອຍຈະສຸມໃສ່ການສົ່ງຕໍ່. ນີ້ແມ່ນເນື້ອແທ້ຂອງລົດຄັນນີ້, ເຈົ້າສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນການທົດສອບອອນໄລນ our ຂອງພວກເຮົາ. ອັນທີສອງ, ເນື້ອແທ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າປະສົມບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການແລ່ນໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການປະສົມປະສານຂອງສາຍໄຟສອງອັນ, ເຊິ່ງມໍເຕີໄຟຟ້າຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກເຜົາໄ້.

ໃນແງ່ຂອງການສະເພາະດ້ານເຕັກນິກຂັ້ນພື້ນຖານ, ແຕ່ລະຊຸດດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເຊັ່ນນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືໄຟຟ້າ, ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນທຸກຢ່າງທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນມີໃຫ້. “ ແຮງມ້າ” ນໍ້າມັນ 105 ແຮງມ້າຈາກເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍ Alfa Romeo ແບບຕໍ່ເນື່ອງໃນປີ 1972, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຖິງແມ່ນ 32 ກິໂລວັດກໍ່ບໍ່ໄດ້ສັນຍາວ່າຈະມີການອັດສະຈັນ.... ແຕ່ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າ, ພະລັງງານຂອງລະບົບມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບລູກປະສົມ, ໃນກໍລະນີນີ້ມັນພຽງພໍທີ່ Ioniq HEV ມີປະກາຍໄຟພຽງພໍແລະມີລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນສອງຊັ້ນທີ່ດີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຢູ່ໃນເຈ້ຍແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຊີວິດຈິງ, ມັນທຽບເທົ່າກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນທີ່ທັນສະໄ and ແລະມີພະລັງເທົ່າທຽມກັນ. ແຕ່ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະສັງເກດຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຄັນນີ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບເກືອບທັງofົດຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຄລາສສິກແລະຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ດ້ວຍມັນ, ເຈົ້າຈະຊອກຫາຫຼັບຫຼື ໜ້າ ທີ່ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າເລືອກສະເພາະເຄື່ອງໄຟຟ້າຫຼືພຽງແຕ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທ້າທາຍຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄວາມ ເໜືອກ ວ່າການປະສົມປະສານຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າທັງສອງ, ຂ້ອຍບາງສ່ວນຢືນຢັນສິດຂອງເຂົາເຈົ້າລ່ວງ ໜ້າ. ຄື, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, Ioniq HEV ສາມາດປະໄວ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ "ຫາຍໃຈ" ພຽງຊົ່ວຄາວດ້ວຍຄວາມໄວຫຼາຍເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກແບັດເຕີຣີ 1,56 ກິໂລວັດໂມງຖືກສາກອອກຢ່າງໄວ.... ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈະໄປຮອດຈຸດສູງສຸດຂອງທາງຫຼວງອັນຍາວໃນເກຍສີ່ແລະຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວສູງ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພິຈາລະນາວ່າລູກປະສົມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຖືກເລືອກໂດຍລູກຄ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ຊອກຫາການຂີ່ລົດກິລາທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຂ້ອຍມີຄວາມຮັບຜິດຊອບແລະສະຫງົບໃຈໄດ້ມາສະຫຼຸບວ່າ Ioniq powertrain ຢູ່ໄດ້ຕາມຄວາມຄາດຫວັງ.... ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບໂຄງຮ່າງການ. ເຖິງວ່າຈະມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງໃຈກາງຕໍ່າ (ທີ່ຕັ້ງແບັດເຕີຣີ) ແລະພວງມະໄລທີ່ສື່ສານໄດ້ສູງ, Ioniq ເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເຈົ້າຂັບລົດໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະສະຫງົບງຽບ, ຫຼາຍກວ່າການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ດ້ວຍຕີນເບື້ອງຂວາທີ່ສະຫງົບ, ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດເຂົ້າໄປເກືອບທຸກ entrance ທາງເຂົ້າໄປ Ljubljana ເກືອບຕາມຄວາມຍາວທັງonlyົດຂອງມັນເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໃນສະພາບທີ່ເidealາະສົມ, ເຈົ້າຈະສາມາດຂັບລົດຈັກໄດ້ສອງກິໂລແມັດຫຼືສອງທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ປະຕິສໍາພັນຕົວຢ່າງຂອງສອງຫນ່ວຍພະລັງງານ - ການປ່ຽນລະຫວ່າງໂຫມດຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ທີ່ຄົນຂັບພຽງແຕ່ຮູ້ກ່ຽວກັບມັນຈາກຕົວຊີ້ວັດໃນ dashboard.

ຄົນຂັບສາມາດມີອິດທິພົນຕໍ່ການສາກແບັດເຕີຣີໂດຍການກະ ທຳ ຂອງລາວ, ແລະລາວຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລະບົບອັດຕາການຟື້ນຟູພະລັງງານທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້. ໃນການທົດສອບ, ການບໍລິໂພກແມ່ນຕັ້ງແຕ່ 4,5 ຫາ 5,4 ລິດ.ໃນຂະນະທີ່ Ioniq HEV ຍັງໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເປັນການປະຫຍັດທາງທາງລົດໄຟພາຍໃນຂອບເຂດຄວາມໄວ.

ສະນັ້ນຢູ່ລຸ່ມເສັ້ນ, ລູກປະສົມໃຊ້ເວລາເພື່ອໃຫ້ລາວເຊື່ອ. ອັນທີ່ຈິງແລ້ວ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້inceັ້ນໃຈວ່າ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະພິສູດວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມງ່າຍຂອງການໃຊ້ມັນແມ່ນເທົ່າກັບຄລາສສິກແລະປະຫຍັດກວ່າໃນດ້ານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະລະບົບນິເວດ. ເພາະສະນັ້ນ, ການໂຕ້ຖຽງແມ່ນຢູ່ຂ້າງລາວ.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) – ລາຄາ: + XNUMX rubles.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	31.720 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	24.990 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	29.720 €
ພະລັງງານ:	77,2kW (105 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	185 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	3,4-4,2l / 100km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - in-line - petrol - displacement 1.580 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 77,2 kW (105 hp) ທີ່ 5.700 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 147 ທີ່ 4.000 rpm; ມໍເຕີໄຟຟ້າ 3 ເຟດ, synchronous - ພະລັງງານສູງສຸດ 32 kW (43,5 hp) - ແຮງບິດສູງສຸດ 170 Nm; ພະລັງງານລະບົບ 103,6 kW (141 hp) - torque 265 Nm.
ແບດເຕີລີ່:	1,56 ກິໂລວັດໂມງ (ລິທຽມໂພລີເມີ)
ການໂອນພະລັງງານ:	ຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວຄູ່.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 185 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ​ຈາກ 0 ຫາ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 10,8 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 3,4-4,2 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ 79-97 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.445 1.552–1.870 kg – ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກລວມ XNUMX kg.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.470 mm - ກວ້າງ (ບໍ່ມີກະຈົກ) 1.820 mm - ສູງ 1.450 mm - wheelbase 2.700 mm - ຖັງນໍ້າມັນ 45 l
ກ່ອງ:	456-1.518 ລ

ການປະເມີນຜົນ

• ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາອະນາຄົດແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພກວ່າໃນປະຈຸບັນ, Ioniq HEV ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. ບັດທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ຂ້າງລາວ. ຄວາມປະຫຍັດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ແມ່ນຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ພິສູດໄດ້, ແລະການຮັບປະກັນ 5 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງເປັນຄໍາສັນຍາທີ່ເວົ້າສໍາລັບຕົວມັນເອງວ່າ Hyundai Ioniq HEV ຄວນເປັນລົດທີ່ຜະລິດໄດ້ດີ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ

ອຸປະກອນ

ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສົ່ງສັນຍານ

ຮູບລັກສະນະ

ຄວາມກວ້າງຂວາງ, ສະຫວັດດີການພາຍໃນ

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ

ຂອບຂອງວໍເປເປີປະຕູສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານຂອງການສວມໃສ່ຢ່າງໄວ

ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເບາະ