ການທົດສອບໂດຍຫຍໍ້: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ເປັນແປ້ງດັງ

ສະບາຍດີ, ທັກທາຍຂ້ອຍດ້ວຍເຄື່ອງlightາຍແສງສະຫວ່າງຢູ່ເທິງພື້ນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າເມື່ອຂ້ອຍປົດລັອກມັນຢູ່ໃນຄວາມມືດເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ນາງເປັນຄົນໃຈດີ, ຄືກັບຮູບຂອງນາງ. ບໍ່, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຫັນນາງເປັນຜູ້ຍິງສະເປນທີ່ມີອາລົມຮ້ອນ, ສະເmoreີຫຼາຍກວ່າຄົນເຢຍລະມັນຜູ້ທີ່ຍ້າຍໄປທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ. ອິດທິພົນຂອງຄວາມກັງວົນ. ແຕ່ການຕັດສິນໂດຍການພິມຕົວໃnew່ທີ່ພິມຊື່ຂອງນາງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ນາງຕ້ອງການຍົກໃຫ້ເຫັນຕົ້ນກໍາເນີດຂອງນາງ.

ຄຳ ສັ່ງຍັງເປັນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງນາງຢູ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມສຸກແທ້ truly. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຮ້ານເສີມສວຍແມ່ນຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແຕ່ການຫັນເປັນດິຈິຕອລໄດ້ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ຕົວຊີ້ວັດສໍາລັບພວງມາໄລໃnew່ທີ່ສະເequallyີພາບ, ສະດວກສະບາຍແລະປັບໄດ້ງ່າຍແມ່ນປະຈຸບັນສະແດງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ງ່າຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າເຊັນເຊີຈະປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍເມື່ອເລືອກໂປຣແກມຂັບຂີ່ທີ່ເາະສົມ.ແຕ່ພວກມັນຄືກັນບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະຂັບໃນແບບເສດຖະກິດ, ທຳ ມະດາຫຼືແບບກິລາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ປ່ຽນການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວງມາໄລແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ.

Ergonomics ແນ່ນອນວ່າສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງexcellentາຍທີ່ດີເລີດ. ມັນນັ່ງໄດ້ດີຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ແຂງ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທັງຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ໃນຄວາມຍາວ, ຄວາມກວ້າງແລະຄວາມສູງ, ບ່ອນຮອງຂ້າງສາມາດມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂຶ້ນໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແລະອັນນີ້ຍັງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຂ້ອຍມີບັນຫາຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າໃຈ UI ຫຼ້າສຸດຂອງ UI ສະແດງຜົນກາງ. ກ່ອນອື່ນtheົດ, ຈໍສະແດງຜົນຫຼັກຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຫຼັກໃຫ້ຂໍ້ມູນ ໜ້ອຍ ແລະເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ຂ້ອຍເຄີຍໃຊ້ກັບກຸ່ມ Volkswagen ໃນປະຈຸບັນ. ແຕ່ດຽວນີ້ Ateca ເຂົ້າໃຈ ຄຳ ເວົ້າຄືກັນ. ໂດຍການທັກທາຍ, Hola Hola ເລີ່ມຍອມຮັບຄໍາສັ່ງສຽງດ້ວຍຄວາມເຕັມໃຈ. Apple CarPlay ແລະ Android Auto ຍັງສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບຂອງເຈົ້າແບບໄຮ້ສາຍໄດ້. ສຸດທ້າຍ.

ຄືກັບທີ່ເຈົ້າສາມາດເປີດແລະປິດລໍາຕົ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງແລະເປັນລະບຽບໄດ້ (ໂດຍບໍ່ມີການເຕະພາຍໃຕ້ກັນຊົນຫຼັງ). ຢູ່ບ່ອນນັ່ງ, ຄຸນສົມບັດນີ້ເອີ້ນວ່າ pedal ສະເvirtualືອນ, ເຊິ່ງພ້ອມກັບຕົວຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໃຊ້ງ່າຍ ສຳ ລັບຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບ ນຳ ທາງດ້ວຍແຜນທີ່ເອີຣົບ, ຊຸດລະດູ ໜາວ, ຫ້ອງນັກບິນດິຈິຕອນແລະສີໂລຫະໃນຊຸດ ໜຶ່ງ. . ດຽວນີ້ Xperience Plus ມີຢູ່ໃນລາຄາພິເສດຂອງ€ 199 (ແທນທີ່€ 3.143). ແນ່ນອນການຕີລາຄາ, ເຊິ່ງແມ່ນອັດຕາສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຫັກເງິນ.

ຂອບເຂດຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນກາຊວນສອງລິດທີ່ໄດ້ພິສູດແລ້ວເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຕອນເຊົ້າຂອງລະດູ ໜາວ ທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ຄົນຮູ້ຈັກເກົ່າຄົນ ໜຶ່ງ ໄດ້ພົບກັບຂ້ອຍດ້ວຍການແລ່ນທີ່ບໍ່ສະslightlyໍ່າສະເslightlyີ, ແຕ່ບໍ່ດົນກໍ່ສະຫງົບລົງແລະເຮັດໃຫ້ລະດັບສຽງຫຼຸດລົງ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລະບົບເກຍຫຸ່ນຍົນ DSG ແບບ double-clutch.

ການປະສົມປະສານນີ້ເລັ່ງໃຫ້ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເປັນທາງເລືອກຂອງທາງລົດໄຟທີ່ມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນວໂນ້ມອາດຈະ ກຳ ນົດທັດສະນະຕ່າງ on ກ່ຽວກັບການສິ້ນສຸດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຊ່ວງເຄື່ອງຈັກ. ທຂ້ອຍຈະຫັກ 3.500 ເອີໂຣ ໜ້ອຍ ລົງ ສຳ ລັບພະລັງງານດຽວກັນ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງລິດ, ສຳ ລັບ 1.600 ເອີໂຣທີ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກ TSI ສອງລິດ, ແຕ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ (140 ກິໂລວັດຫຼື 190 "ແຮງມ້າ") ເຄື່ອງຈັກ TSI ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ, ເວລານີ້ປະສົມປະສານກັບການຂັບທັງwheelົດ 4 ລໍ້.

ການຂັບລົດສອງລໍ້ແບບງ່າຍ Simple ແມ່ນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ເສຍຂອງການທົດສອບ Ateca, ເພາະວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາເກືອບທັງtheirົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນສະພາບດີ, ການຂັບລໍ້ທັງisົດຍັງຖືວ່າເປັນລັກສະນະຄວາມປອດໄພທີ່ ສຳ ຄັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາຊຸດ Xperience ຈະຕ້ອງການຂັບຂີ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຕາມທາງຍ່າງປ່າທີ່ຂຸດ. ແລະໃນກໍລະນີນີ້, ຮູ້ວ່າການຂັບລໍ້ທັງmeansົດmeansາຍເຖິງຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຕົນເອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ແຕ່ຢູ່ເທິງທາງຍ່າງແຫ້ງ, ການຈັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຫ້ກັບແຮງບິດທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສະຫງ່າງາມຂອງ TDI ນີ້.

ແນ່ນອນການຂັບຂີ່ດ້ວຍ Ateca ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມສະອາດຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງສົມບູນ. ອັນນີ້meansາຍເຖິງການເປັນພວງມະໄລທີ່ເປັນຕົວຢ່າງແລະຊັດເຈນ, ເປັນເກຍຊີ້ນໍາທີ່ມີຄວາມສົມດຸນກັນໄດ້ດີແລະເຖິງວ່າຈະມີແຮງໂນ້ມຖ່ວງຢູ່ກາງທາງທີ່ສູງກວ່າ, ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ປອດໄພຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ວິສະວະກອນຄຸ້ມຄອງເພື່ອບັນລຸເປົ້າາຍນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຮງຂອງການລະງັບແລະການດູດຊຶມອາການຊshockອກໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນຫວ່າງບໍ່ດົນມານີ້, ເຊິ່ງເມື່ອລວມເຂົ້າກັບລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວ, ເຊິ່ງມີຂາທີ່ຕໍ່າພໍສົມຄວນ, ນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າຈະມີຄວາມບໍ່ສະບາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເມື່ອພື້ນດິນບໍ່ເປັນລະບຽບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບຖະ ໜົນ ສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຕົວເມືອງແລະຫຼັງຈາກລະດູ ໜາວ, ເມື່ອທາງປູຢາງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍcompletelyົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມ, Ateca ອີງໃສ່ຄວາມແຂງຂອງຕົວເຄື່ອງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນມຸມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງຮ່າງກາຍສູງ, ແລະເນື້ອຫາສົດຈະບໍ່ເປັນແບບນັ້ນຕະຫຼອດໄປ - ຍົກເວັ້ນບາງທີອາດມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ.

ລັກສະນະການພະຈົນໄພຂອງ Xperience, ເຊິ່ງຖືກເປີດເຜີຍໂດຍປີ້ງທີ່ແຕກຕ່າງ, ເນັ້ນດ້ວຍສີເງິນ, ແຜ່ນກັນplasticາພາດສະຕິກແລະກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ດ້ານລຸ່ມ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນອາດຈະເປັນຍ້ອນການປັບຕົວຂອງໂຄງຮ່າງໃນການ ຕຳ ແລະ (rollback). -ເສັ້ນທາງ. ບາງທີອັນນີ້ອາດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ໃນລຸ້ນອຸປະກອນທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ບ່ອນທີ່ລໍ້ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ ໜຶ່ງ ນີ້ວ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ, ແຕ່ 4drive ແມ່ນແນ່ນອນສົມຄວນພິຈາລະນາ.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	38.115 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	35.438 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	38.115 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,5-6,2l / 100km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.968 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3.500-4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 1.750-3.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ຄູ່ 7 ຄວາມໄວ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 200 km/h – 0–100 km/h ເລັ່ງ 8,8 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (WLTP​) 5,5–6,2 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 145–162 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.439 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.030 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.381 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.841 ມ.ມ - ສູງ 1.615 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.638 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ.
ກ່ອງ:	510-1.604 ລ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ບ່ອນນັ່ງ, ergonomics

ຄວາມຮູ້ສຶກໃນ ​​cabin ໄດ້

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

(ເຖິງ) ໂຄງຮ່າງທີສີ່

ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ

ເຫດຜົນຂອງລະບົບ infotainment ເອງ