ການທົດສອບສັ້ນ: Subaru XV 2.0D ບໍ່ຈໍາກັດ

ນະວັດຕະກໍາການອອກແບບບໍ່ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີເລີຍ, ຍ້ອນວ່າ Subaru XV - ສົດຊື່ນຫຼືບໍ່ - ໂດດເດັ່ນຕໍ່ກັບສີຂີ້ເຖົ່າ, ເຫມາະກັບຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ. ພາຍໃນຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເຄື່ອງສໍາອາງບາງຢ່າງແລະລະບົບ infotainment ໃຫມ່, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍດຽວກັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສູງຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະແຂງ, ແຕ່ສະດວກສະບາຍພຽງພໍທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະຫ່າງຂອງລຸ່ມຫຼາຍຈາກພື້ນດິນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ. ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ, ແລະເກີບກະເປົ໋າລະດັບກາງມີສ່ວນລຸ່ມຮາບພຽງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼັງຈາກຂະຫຍາຍໃຫຍ່ຂຶ້ນໂດຍການພັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ.

ເຖິງວ່າຈະມີໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າຈາກພື້ນດິນແລະຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ທີ່ສົມມາດ, Subaru XV ບໍ່ແມ່ນ SUV ທີ່ແທ້ຈິງແລະມີຈຸດປະສົງຫຼາຍສໍາລັບຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງແລະ asphalt, ບ່ອນທີ່ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຂອງ boxer ແລະ symmetrical ສີ່. ເຄື່ອງຈັກລໍ້. ຂັບສີ່ລໍ້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບການຂັບລົດທີ່ສົມດູນຫຼາຍ. ແຕ່, ດັ່ງທີ່ຄໍາຂວັນຂອງມັນ "Urban Explorer" ກ່າວ, ເຈົ້າຍັງສາມາດຂັບລົດໃສ່ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີກະທັດຮັດຫນ້ອຍລົງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ບ່ອນທີ່, ນອກຈາກການຂັບຂີ່ທັງຫມົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ມີເກຍທໍາອິດແລະເກຍທີສອງສັ້ນກໍ່ມາຮອດ. ກູ້​ໄພ. ດ້ານໜ້າ. ນັ້ນແມ່ນຫຼາຍການຊ່ວຍເຫຼືອ "ທາງນອກ" ທີ່ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຮູບແບບນີ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ໄປ off-road ກັບມັນ, ມັນຈະພຽງພໍ.

ທ່ານບໍ່ສາມາດຂຽນກ່ຽວກັບ Subaru ທີ່ແທ້ຈິງໄດ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງເຄື່ອງຈັກຂອງນັກມວຍ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນສອງລິດ turbodiesel ສີ່ສູບ. ມັນແລ່ນໄດ້ສະດວກຫຼາຍ, ສຽງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ດັງເກີນໄປແລະບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າມາໃກ້ກັບສຽງຂອງນັກມວຍປ້ໍານໍ້າມັນ, ແຕ່ມັນຍັງສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ເຊິ່ງສະແດງອອກເຖິງແຮງບິດຂອງ 250 ນິວຕັນແມັດ, ເຊິ່ງມັນພັດທະນາຢູ່ທີ່ 1.500 rpm. ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຍັງ​ຂ້ອນ​ຂ້າງ​ຕ​່​ໍາ​, ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ມັນ​ບໍ​ລິ​ໂພກ 6,8 ລິດ​ຂອງ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ກາ​ຊວນ​ຕໍ່​ຮ້ອຍ​ກິ​ໂລ​ແມັດ​ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ 5,4 ລິດ​ໃນ​ໂຄງ​ການ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​.

ດັ່ງນັ້ນ, Subaru XV ສາມາດເປັນຄູ່ທີ່ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບແລະດຶງດູດໃຈໃນການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າທ່ານບໍ່ມັກ Subaru ຍ້ອນວ່າມັນຍັງພິເສດຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Matija Janjezic ຮູບພາບ: Urosh Modlic

XV 2.0D ບໍ່ຈຳກັດ (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - displacement 1.998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 108 kW (147 hp) ທີ່ 3.600 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.600–2.800 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 198 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0 s ຄວາມ​ໄວ 100–9,3 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ລວມ (ECE​) 5,4 l / 100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 141 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.445 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 1.960 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.450 mm – ກວ້າງ 1.780 mm – ສູງ 1.570 mm – wheelbase 2.635 mm – ລໍາຕົ້ນ 380–1.250 60 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ສະຖານະ odometer: 11.493 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,8 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 7,0/12,4 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 10,4/11,8 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	6,8 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,4 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	47,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB

ການປະເມີນຜົນ

• Subaru XV ມີລໍ້ທັງຫມົດ, ແຕ່ບໍ່ມີອຸປະກອນເສີມ off-road ພິເສດ, ສະນັ້ນເຖິງວ່າຈະມີລັກສະນະ off-road, ມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຂັບລົດໃນດ້ານທີ່ດີ groomed.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກຮູບຮ່າງ

ລົມພັດໄປທົ່ວຮ່າງກາຍ

ບ່ອນນັ່ງແຂງ