Chryler 300 2015 ການທົບທວນຄືນ
Chrysler V8, ກ່ອງທີ່ມີລັກສະນະ, ເພີ່ມພາຍໃນໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບມາດຕະຖານຟຸ່ມເຟືອຍ.
ໄວຕໍ່ຫນ້າຫນຶ່ງປີຫຼືສອງປີແລະ Chrysler 300 SRT ເປັນລົດ V8 ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງພຽງແຕ່ມີຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ. ແນ່ນອນຈະມີແບບເອີຣົບ (ລາຄາແພງ), ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ Falcon ຫຼື Commodore.
ຖ້າ Chyrsler ຄວນເປັນທາງເລືອກດຽວສໍາລັບ fans V8, ນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕໍາຫຼວດຈະເຮັດວຽກ Mopar ຫຼາຍເມື່ອພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຊື້ Falcons turbocharged ຫຼື SS Commodores.
ສະນັ້ນ, ຈົ່ງລະມັດລະວັງ, ຄົນຂີ້ຄ້ານທຸກຄົນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເລັ່ງ, ເພາະວ່າ SRT ກຳ ລັງຈະມາເຖິງເຈົ້າ. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບ, ໂດຍອີງໃສ່ການເດີນທາງອັນຍາວນານຂອງພວກເຮົາກັບທັງສອງແບບ Core ແລະແບບ SRT ທີ່ຫຼູຫຼາໃນອາທິດນີ້.
ມູນຄ່າ
Core ແລະ SRT ຂາຍຍ່ອຍໃນລາຄາ $59,000, $69,000 ແລະ $350 ຕາມລໍາດັບ, ເໜືອກວ່າຄູ່ແຂ່ງ HSV. ແລະທັງສອງແມ່ນ ragged ຢ່າງແທ້ຈິງ, ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີ 6.4kW ລິດ V8 bubbling ພາຍໃຕ້ hood ໄດ້.
ນີ້ແມ່ນການ iteration ທີສາມຂອງ SRT, ໃນເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ SRT8, ແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນດີທີ່ສຸດກັບພາກສ່ວນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຈາກຜູ້ສະຫນອງຊັ້ນນໍາທີ່ເຮັດວຽກ magic ຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບວິທີລົດຍ້າຍ, ຢຸດ, ຮູ້ສຶກແລະຈັບ.
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ Bilstein (ປັບຕົວຢູ່ທີ່ສະຖານີບໍລິການ), ເບກເບກ Brembo, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Getrag, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດຄວາມໄວປ່ຽນແທນຫ້າຄວາມໄວທີ່ຜ່ານມາ ... ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ.
ແລະໄດ້ຮັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ອົດສະຕາລີແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະໄດ້ຮັບລົດເກັງ hi-po ເພາະວ່າມັນຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງທີ່ຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດ 300 ແມ່ນລົດ "ເກົ່າ", ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຈາກຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບພື້ນຖານຈາກ Mercedes E-Class ສອງສາມຮຸ່ນກ່ອນຫນ້ານີ້. ບໍ່ແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງປະມານສໍາລັບ yonks ໄດ້. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງປ່ຽງເທິງຫົວ pushrod ທີ່ມີສອງປ່ຽງ (ຂະຫນາດໃຫຍ່) ຕໍ່ກະບອກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພົາດຽວ, ຕ່ໍາ, ມີກໍານົດເວລາທີ່ປ່ຽນແປງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະປິດກະບອກສູບໃນສີ່ໃນແປດເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ພວກມັນທັງຫມົດບໍ່ຈໍາເປັນ.
ການປ່ຽນລະຫວ່າງສີ່ຫາແປດຫມໍ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ.
Chrysler ສາມາດກັບຄືນໄດ້ 13.0L / 100km ໃນການຂັບລົດລວມ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງຕົກໃຈ 20.0L ໃນທົ່ວເມືອງ, ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານຂັບລົດໃສ່ເປືອກໄຂ່. ຖ້າຄວາມຫິວກະຫາຍເປັນຄວາມກັງວົນ, ຢ່າຊື້ SRT.
ມີການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອົງປະກອບຂອງ suspension ແລະເປັນຈໍານວນຫຼາຍຂອງເຫຼັກນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ແຕ່ 300 SRT ຍັງມີນ້ໍາຫນັກ 1950kg.
ຂັບແມ່ນໄປຫາລໍ້ຫລັງຜ່ານທາງກົນໄກການຈໍາກັດການເລື່ອນ. ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະທີ່ເຄື່ອນທີ່ລຽບມີໂໝດການຂັບຂີ່ຫຼາຍຮູບແບບ ແລະຕົວປ່ຽນ paddle. ຈຸດສໍາຄັນ: ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືອາລູມິນຽມ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກລາຄາຖືກ. ເວົ້າຫຼາຍ.
Chrysler ໄດ້ຕິດຕັ້ງການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກເອົາການຕອບສະຫນອງ. ການຊີ້ນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ throttle ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ສາມາດຕັ້ງເປັນກິລາ, ຕິດຕາມ, ຮູບແບບເລີ່ມຕົ້ນແລະ custom. ການຕັ້ງຄ່າການຕິດຕາມແມ່ນເປັນຕາຈັບໃຈຢ່າງແທ້ຈິງຍ້ອນວ່າມັນໃຫ້ບັນທຶກເຕັມທີ່ຂອງລົດກ້າມໃນຂະນະທີ່ມາພ້ອມກັບການປະຕິບັດທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ຫມັ້ນຄົງ.
Core ລາຄາຖືກກວ່າ $10K ຂາດການຕັດໜັງ SRT, ລໍ້ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ, ເທັກໂນໂລຍີຊ່ວຍຂັບ, ການນຳທາງຜ່ານດາວທຽມ ແລະ dampers ທີ່ປັບຕົວໄດ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສຽງທີ່ຫຼຸດລະດັບລົງ. ແຕ່ໃນລັກສະນະພວກມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍແລະມີສາຍສົ່ງດຽວກັນ.
ພາຍໃນແມ່ນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຜ່ານມາແລະເຂົ້າຫາມາດຕະຖານຟຸ່ມເຟືອຍໃນລັກສະນະ, ຄວາມຮູ້ສຶກແລະຫນ້າທີ່. ຫນ້າຈໍ infotainment 8.4 ນິ້ວແມ່ນດີເລີດ, ຄືກັນກັບຫນ້າທີ່ມັນຄວບຄຸມທັງຫມົດ.
ຮູບລັກສະນະແມ່ນ SRT unmistakably ກັບດັງ Bentley ລາຍເຊັນ, profile boxy ແລະຫາງສູງ. ນີ້ແມ່ນກ່ອງທີ່ມີທັດສະນະຄະຕິແລະນັ້ນກໍ່ເປັນທີ່ດຶງດູດສໍາລັບຜູ້ນຫຼາຍ.
ຂັບລົດ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນຫນ້າສົນໃຈ, ເພາະວ່າພວກເຮົາມັກ Core - ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກການຂັບລົດດິບ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບແນວຄວາມຄິດໂດຍລວມຂອງລົດເກັງກິລາ. ໃນການປຽບທຽບ, SRT ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ອ່ອນກວ່າ, ຫຼູຫຼາກວ່າ, ຄ້າຍຄືກັບລົດ GT ທີ່ສາມາດກວມເອົາທາງໄກໄດ້ສະດວກສະບາຍແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍສູງ.
ການເລັ່ງເຖິງ 0 km/h ໃຊ້ເວລາປະມານ 100 ວິນາທີ, ຍ້ອນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຮງບິດ 4.5 Nm ຂອງພູເຂົາ.
ທັງສອງລຸ້ນຕົວຈິງເລັ່ງເຖິງ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາປະມານ 100 ວິນາທີ, ຍ້ອນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຮງບິດ 4.5 Nm.
ກ່ອງເກຍແມ່ນດີແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງທຸກຮູບແບບທີ່ມີຢູ່. ພວກເຮົາມັກຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີສູງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ SRT.
ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ມັນເປັນລົດຕິດຕາມ ... ດີ, ມັນບໍ່ເຫມາະສົມຫຼາຍເພາະວ່າ 2.0 ຕັນຂອງມັນຈະ fry ຫ້າມລໍ້ຢ່າງໄວວາແລະຊ້າລົງໃນມຸມ.
ນີ້ແມ່ນລົດຖະແຫຼງການ - ເບິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ສຽງຫນ້າປະລາດ, ໄປໄວແລະມາໃນຈໍານວນຫຼາຍຂອງການຫຸ້ມຫໍ່. ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງລາຄາຂອງ Benz C63AMG ທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະ (ເລັກນ້ອຍ) ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ. ແຕ່ລົດເກັງກິລາ - ບໍ່ຂ້ອນຂ້າງ. ພວກເຮົາຄົງຈະບໍ່ມີເວລາໃດນຶ່ງ ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນກຳລັງຈ່າຍເງິນຄ່ານໍ້າມັນ.
