ທົດລອງຂັບ Lamborghini V12: ຄວາມຊົ່ວຮ້າຍສິບສອງ

ໃນປັດຈຸບັນທີ່ Lamborghini Aventador ເປີດບົດໃຫມ່ໃນປະຫວັດສາດ V12 ຂອງບໍລິສັດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ - ນັ້ນແມ່ນ, ດັງ, ໄວແລະທໍາມະຊາດ - ການຊຸມນຸມກັນຂອງຄອບຄົວຢູ່ນອກ Sant'Agata Bolognese.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຮ້ອງ​ເພງ - ບໍ່​ງາມ​, ແຕ່​ສຽງ​ດັງ​ແລະ​ດັງ​. ເພງຂອງ Serge Ginzburg ສາມາດກາຍເປັນເພງປະກອບສໍາລັບຄອບຄົວ Lamborghini V12 ທັງຫມົດ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນໄວ, ປ່າທໍາມະຊາດແລະ erotic. ຄືກັນກັບ Ginsburg. ການສູບຢາ, ການດື່ມເຫຼົ້າ, ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງທາງດ້ານການເມືອງ. ແລະຄືກັນກັບລາວ, ຄວາມບໍ່ທົນທານຕໍ່ແມ່ຍິງແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິດທິພິເສດຂອງຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງແລະອອກຈາກໄວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V12 ເຢັນຫຼາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການທີ່ Lamborghini ຮຸ່ນເທິງຈະບໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເປັນ - creatures aristocratic ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນລັກສະນະ.

ມີການເລີ່ມຕົ້ນ

ວິລະຊົນໃນອະນາຄົດຂອງ '68 ແມ່ນຍັງອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢູ່ໃນອັນດັບໂຮງຮຽນຍ້ອນວ່າ Lamborghini ຍິງຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງບັ້ງໄຟທີ່ເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ເຂົ້າໄປໃນວົງໂຄຈອນຂອງລີກທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດຍົນ - Miura. ດັ້ງເດີມເປັນຕົວເຄື່ອງເຄື່ອງຈັກ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນ 1965 Turin Motor Show. ມີກອບສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຮູຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການເຮັດໃຫ້ມີແສງແລະ V12 mounted transversely. ຜູ້ເຂົ້າຊົມບາງຄົນໄດ້ຮັບການດົນໃຈຈາກຄວາມຄິດນີ້ທີ່ພວກເຂົາຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ແລະເຊັນຄໍາສັ່ງດ້ວຍຊ່ອງລາຄາຫວ່າງເປົ່າ.

ນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ໃນປີ 1966, ຊີວິດປະຈໍາວັນຍັງຄົງເປັນສີດໍາແລະສີຂາວເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ແລະຜູ້ອອກແບບອາຍຸ 27 ປີ Marcello Gandini ຂອງ Studio Bertone ໄດ້ສ້າງຮ່າງກາຍທີ່ຄ້າຍຄື Brigitte Bardot ແລະ Anita Ekberg. ຢູ່​ເບື້ອງ​ຫລັງ​ຄົນ​ຂັບ​ລົດ, ສຽງ​ດົນ​ຕີ​ລົມ​ຂອງ​ສິບ​ສອງ​ກະບອກ​ໄດ້​ດັງ​ຂຶ້ນ. ເມື່ອປ່ຽງ throttle ຄລິກ, ບາງຄັ້ງ flames ອອກມາຈາກ funnels suction. ຖ້າຮູບແບບນີ້ຖືກອະນຸມັດສໍາລັບ Euro 5, ພະນັກງານພຽງແຕ່ຈະກືນປາກກາຂອງພວກເຂົາ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການແປການ splashes ຂອງ Hendrix ແລະ Joplin ເຂົ້າໄປໃນ lullabies ຂອງ Lena.

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍຄວາມປະທັບໃຈເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນ Miura. ຄົນທີ່ມີຮູບຮ່າງບາງໆສັ້ນກວ່າ 1,80 m ເຫັນວ່າ ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງສາມາດປັບຕາມລວງຍາວໄດ້ຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ. ສິບສອງກະບອກສຽງດັງແລະຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະບໍ່ມີໃຜແນ່ໃຈວ່າ pistons ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ດຽວຫຼື bunched ຮ່ວມກັນ, ໂດຍເຈດຕະນາທໍາລາຍຄວາມກ້ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແນວຄວາມຄິດເຊັ່ນ: ການດຸ່ນດ່ຽງມະຫາຊົນທີ່ເຫມາະສົມແລະຄວາມດີຂອງກົນຈັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນພຽງແຕ່ກັບນັກລົດຊາດທີ່ເສີຍເມີຍຜູ້ທີ່ປິດຕາຂອງພວກເຂົາດ້ວຍ "Mmm" ຍາວກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມອາຫານຫວ່າງ. ຢູ່ Lamborghini, ທ່ານໄດ້ຖືກຮັບໃຊ້ໃນຫຼັກສູດຕົ້ນຕໍ - ຈານໃຫຍ່, ເຕັມທີ່ແລະມີຄວັນ. ບັດ​ນີ້​ພວກ​ເຮົາ​ເບິ່ງ​ນາງ​ດ້ວຍ​ຕາ​ທີ່​ເປີດ​ກວ້າງ, ຈັບ​ເຄື່ອງ​ຕັດ​ຫຍິບ​ຢ່າງ​ແໜ້ນ. Miura thunders ກັບຈັງຫວະຂອງ Rock ໄດ້. Pros ຮູ້ວ່າຖ້າທ່ານສາມາດຊອກຫາຕົວຢ່າງທີ່ຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີກັບທຸກຈຸດ suspension ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ສັດເດຍລະສານກິລາກາງຈະໄປຢ່າງແທ້ຈິງຕາມທີ່ມັນເບິ່ງ.

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລາວປະຕິບັດຕົວດີກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງ. SV ສີເຫຼືອງຄ່ອຍໆກົດ pedal ອາຍແກັສ, ຫມັ້ນໃຈຍ້າຍອອກໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຫັນເຂົ້າໄປໃນມຸມໂດຍບໍ່ມີການລັງເລ. ປະທັບໃຈໂດຍສະເພາະແມ່ນອາການຄັນດັງທີ່ໄດ້ຍິນທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານສັກຢາຫຼືເອົາອາຍແກັສອອກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປ່ຽນເກຍແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານ levers 1,5 ແມັດ, ມັນຮູ້ສຶກເກືອບຕາມເຂັມໂມງ - ແລະໃນເວລາດຽວກັນ intoxicated ກັບການເບິ່ງເຫັນຂອງ transverse ສີ່ລິດ V12 ໃນກະຈົກຫລັງ. ມັນຄືກັບວ່າພວກເຮົາຖືກຈັບຢູ່ໃນເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ເວລາທີ່ລະລາຍທັງໄລຍະນັກຂ່າວມືອາຊີບຂອງພວກເຮົາແລະໄລຍະຫ່າງຂອງ XNUMXs.

ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ

ດ້ວຍອາລົມນີ້, ພວກເຮົາຟ້າວຍ້າຍໄປທີ່ Countach, ເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມສົງໄສວ່ານັກອອກແບບ Marcello Gandini ເຄີຍວາງຕົວແບບ Miura ແລະຕົວແບບ Countach ຢູ່ເທິງໂຕະຂອງລາວຢູ່ໃກ້ກັບຂວດ Barol ຫນັກແລະເອົາ ດື່ມຍາວ, ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນ. ເວົ້າວ່າ: "ດີ, ຂ້ອຍດີຫຼາຍ!" ຖ້າລາວບໍ່ເຮັດ, ພວກເຮົາຈະເຮັດມັນ: ແມ່ນແລ້ວ, Gandini ແມ່ນດີຫຼາຍ. ຜູ້ຂຽນຂອງການສ້າງດັ່ງກ່າວສົມຄວນໄດ້ຮັບການ canonized ເປັນຫນຶ່ງໃນໄພ່ພົນຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດກິລາ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຊະນະລາງວັນສໍາລັບການອອກແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ - ເພາະວ່າການເບິ່ງເຫັນ, ພື້ນທີ່ໃນການສະເຫນີແລະການ ergonomics ບໍ່ແມ່ນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ monsters ກາງຂອງ Lamborghini.

ອາດຈະເປັນມື້ນີ້ວິສະວະກອນອອກແບບ Dalara ຈະບໍ່ວາງຖັງ Miura ໄວ້ຂ້າງເທິງ axle ຫນ້າ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈໃນການໂຫຼດຢູ່ເທິງລໍ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການເຖິງແມ່ນວ່າເຫື່ອອອກ. ດ້ວຍຖັງເຕັມ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຊີ້ນໍາແມ່ນເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ແຕ່ຄ່ອຍໆເລີ່ມສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນຄົງຕາມທາງ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຈັດການກັບຮ້ານຄ້າທີ່ເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 350 hp. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕົວເລກພະລັງງານທີ່ແນ່ນອນຂອງ Lamborghini ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຄືກັບຄໍາສາບານຂອງ Berlusconi, ແລະເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາວ, ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນມີຄວາມວຸ່ນວາຍແລະທໍາມະຊາດຫຼາຍ.

ນັກບິນ Countach ເຂົ້າສູ່ໂລກທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ລາວຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແນ່ນອນ. ເພື່ອເຂົ້າໄປໃນລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ມັນຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າ pluses ທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະເປັນມິດທີ່ສຸດແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບໃນແງ່ຂອງ ergonomics ວ່າງ, ການກໍ່ສ້າງເລັກນ້ອຍແລະຂາດການເບິ່ງເຫັນໃນທຸກທິດທາງ. ຕົວຫຍໍ້ LP ໃນຊື່ຕົວແບບຫມາຍຄວາມວ່າ Longitudinale Posteriore, i.e. ປະຈຸບັນ V12 ຕັ້ງຢູ່ບໍ່ຂວາງ, ແຕ່ຕາມລວງຍາວຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ຝາມືຂອງເຈົ້າຍັງແຫ້ງເພາະວ່າ Countach ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, 5,2 ລິດ V12 ຂອງ Anniversario ຍັງຂາດການຕອບສະໜອງແບບຟ້າຜ່າ ແລະ ການເລັ່ງໄວ. ນີ້ບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຫລົງໄຫລຂອງເວລາຂອງມັນ, ມັນສາມາດກືນນ້ໍາມັນອາຍແກັສທີ່ມີກົດດັນສູງ.

ພວກເຮົາຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງ Emilia-Romagna, ໃກ້ຊິດກັບ asphalt, ພັກຜ່ອນຫົວຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນກອບຂ້າງ, ຮູ້ສຶກວ່າພວກເຮົາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດ, ເພີດເພີນກັບ suspension ທີ່ເຫມາະສົມແລະວາງໄມ້ກາງແຂນທີ່ສົມມຸດຕິຖານຕໍ່ກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ໃນ​ສະ​ຖາ​ນະ​ການ​ປະ​ຈຸ​ບັນ​, ການ maneuver ເພື່ອ​ຫັນ​ທິດ​ທາງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພວກ​ເຮົາ breathless ມີ​ຄວາມ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການອອກແບບພາຍໃນແມ່ນບໍ່ຫນ້າຮໍາຄານໃນທາງໃດກໍ່ຕາມແລະຖືກຮັບຮູ້ດ້ວຍຄວາມຍິນດີ. ແຜງໜ້າປັດເປັນລ່ຽມຍັງສາມາດເປັນຂອງລົດບັນທຸກໄດ້, ແລະ ຝີມືເຮັດໃຫ້ຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງຢ່າງຈິງຈັງ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍມັນຖືກຈໍາກັດໂດຍປ່ອງຢ້ຽມເລື່ອນຂະຫນາດນ້ອຍໃນປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຢູ່ທາງຫນ້າດ້ວຍແວ່ນກັນລົມຕາມລວງນອນເກືອບ, ພາຍໃຕ້ການທີ່ນັກບິນປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສະບາຍດ້ານຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ. ແຕ່ມັນເປັນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ Countach ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະ.

ຂົວສູ່ສະຫັດສະຫວັດທີສາມ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ Diablo ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນການກ້າວກະໂດດດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ຮ້າຍແຮງ. ມາພ້ອມກັບ ABS ແລະການຈັດການເຄື່ອງຈັກອີເລັກໂທຣນິກທີ່ກ້າວຫນ້າ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຂົວຊ່ອງຫວ່າງເຂົ້າໄປໃນສະຫັດສະຫວັດທີສາມ, ແລະສະບັບຫລ້າສຸດ, 6.0 SE, ສະຫນອງປະສົບການການຂັບລົດດຽວກັນ. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ເຫມາະສົມ, ຮ່າງກາຍຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນແລະພາຍໃນປະສົມປະສານກັບຫນັງແລະອາລູມິນຽມ, ການປ່ຽນເກຍເປີດຊ່ອງທາງທີ່ສະອາດແລະປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້ເມື່ອເຮັດວຽກກັບພວງມາໄລ - ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ supercar ໄປສູ່ລະດັບທີ່ທັນສະໄຫມ. ໃນຄວາມຄຸ້ນເຄີຍທີ່ຫນ້າລໍາຄານ.

ໃນ iteration ຫລ້າສຸດຂອງ Diablo, V12 ຂອງຕົນໄປເຖິງການຍົກຍ້າຍຂອງຫົກລິດແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກົງກັນ - ມີພະລັງແລະຢືນຢັນ, ແຕ່ມີລັກສະນະທີ່ຫລອມໂລຫະຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ແລະ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ລາວ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ປິ່ນປົວ​ຈາກ​ອາການ​ອັນ​ຮ້າຍແຮງ​ທີ່​ສຸດ​ຂອງ​ການ​ປະພຶດ​ທີ່​ບໍ່​ດີ, ແຕ່​ລາວ​ກໍ​ຍັງ​ຮັກສາ​ສຽງ​ດັງ​ທີ່​ໂຫດຮ້າຍ​ຂອງ​ລາວ​ໄວ້.

ກ່ອນ Aventador

ນີ້ບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອ Audi ເຂົ້າຄອບຄອງແບແລະແນະນໍາMurciélago. ຜູ້ອອກແບບ Luc Donckerwolke ສືບຕໍ່ປະເພນີໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງມັນ, ແລະແນະນໍາລາຍລະອຽດ "devilish" - side "gills" ທີ່ເປີດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ໃຫ້ແຮງດຶງທີ່ດີ, ແລະພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຖ້ໍາ Alcantara-lined ເຮັດໃຫ້ທ່ານບໍ່ຕິດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Lambo ໃຫຍ່ຍັງຄົງເປັນ hulk ຂ້ອນຂ້າງຂີ້ຮ້າຍແລະໃນເວລາດຽວກັນ stubborn ຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າບ່ອນຈອດລົດຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນັກແຫນ້ນແລະອຸນຫະພູມຢາງແມ່ນສໍາຄັນ. ໃນ "ເກີບ" ເຢັນ, ພຶດຕິກໍາແມ່ນທົນທານໄດ້, ແຕ່ເມື່ອພວກເຂົາອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ດີເລີດ. ທ່ານຢຸດເຊົາໃນເວລາສຸດທ້າຍ, ຕັດສິນໃຈຫັນພວງມາໄລແລະເລັ່ງຢ່າງໄວວາເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ. ຖ້າທຸກຢ່າງເປັນໄປດ້ວຍດີ, ເພົາໜ້າເກືອບຈະຫຼົ່ນລົງ, ແລະ SV ສະແດງໃຫ້ເຫັນການເລັ່ງຕາມລວງຍາວ ແລະ ຂ້າງຂ້າງທີ່ເຖິງແມ່ນຜູ້ປະກອບອາຊີບບໍ່ມີລົມຫາຍໃຈ. ບໍ່ສໍາຄັນ. ສິ່ງສໍາຄັນ, V12 ຍັງສືບຕໍ່ຮ້ອງເພງທີ່ດັງແລະສຽງດັງ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Jorn Thomas

ຮູບ: Rosen Gargolov

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	ຄົບຮອບຄົບຮອບ Lamborghni Countach
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	575 k.s. ໃນ 7300 rpm	385 k.s. ໃນ 7850 rpm	670 k.s. ໃນ 8000 rpm	455 k.s. ໃນ 7000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	3,9 ສ	5,5 ສ	3,2 ສ	4,9 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	-	-	-	-
Максимальнаяскорость	330 ກມ / ຊມ	295 ກມ / ຊມ	342 ກມ / ຊມ	295 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	-	-	-	-
ລາຄາພື້ນຖານ	286 ເອີໂຣ	-	357 ເອີໂຣ	212 ເອີໂຣ