ທົດສອບລົດບັນທຸກເບົາ Renault: ເສັ້ນທາງຂອງຜູ້ນໍາ
ເນື້ອໃນ
ດ້ວຍ Trafic ໃໝ່ ແລະ Master Concern ທີ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່, Renault ກຳ ລັງປ້ອງກັນ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ນຳ ໜ້າ ໃນຕະຫຼາດພາຫະນະການຄ້າທີ່ເບົາໃນເອີຣົບ.
ແລະມັນບໍ່ງ່າຍສໍາລັບຜູ້ນໍາ ... ຜູ້ຜະລິດຄວນເຮັດແນວໃດເພື່ອຮັກສາສະຖານທີ່ທໍາອິດທີ່ຊະນະຍາກໃນຕະຫຼາດ? ພຽງແຕ່ສືບຕໍ່ເປັນແບບນີ້ - ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຂາດແນວໂນ້ມໃຫມ່ແລະຕົກຢູ່ຫລັງການປ່ຽນແປງໂປຣໄຟລແລະຄວາມຕ້ອງການສາທາລະນະ? ເລີ່ມຕົ້ນການປະດິດສ້າງທີ່ກ້າຫານ? ແລະບໍ່ແມ່ນລູກຄ້າທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ຕ້ອງການ "ຫຼາຍຄືກັນ" ບໍ?
ແນ່ນອນ, ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການລວມເອົາສອງຍຸດທະສາດ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນກັບລົດ Renault. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1998, ບໍລິສັດຝຣັ່ງເປັນອັນດັບ 1 ໃນຕະຫລາດນີ້ໃນເອີຣົບແລະການ ນຳ ພາ 16 ປີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຜົນ ສຳ ເລັດອັນດຽວ, ແຕ່ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ມີຄວາມຄິດທີ່ດີພ້ອມດ້ວຍການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ເພາະວ່າໃນຕະຫລາດລົດຕູ້, ຄວາມຮູ້ສຶກມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ, ແລະລູກຄ້າມັກເຮັດການປະເມີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຜົນປະໂຫຍດຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ເງິນໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ.
ສິ່ງນີ້ອະທິບາຍທັງສອງທິດທາງຕົ້ນຕໍຂອງການສ້ອມແປງທີ່ສົມບູນຂອງລະດັບຮຸ່ນ Trafic (ດຽວນີ້ຫ້ອງນ້ ຳ ລຸ້ນທີສາມແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນ), ແລະການປັບປຸງບາງສ່ວນຂອງອາຈານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ມີການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມັນໄດ້ກາຍເປັນປະຫຍັດຫລາຍ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຕູ້
ປະເພນີແສງສະຫວ່າງ
ຊຸດ Trafic ແລະ Master ທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນ Renault Estafette (1980-1959) ໃນປີ 1980, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ້ງ ໝັ້ນ ຂອງຍີ່ຫໍ້ຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ. ບ່ອນນັ່ງສີ່ບ່ອນ ທຳ ອິດຂອງ Louis Renault, Voiturette Type C, ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນປີ 1900, ໄດ້ຮັບຮຸ່ນເບົາທີ່ມີຮ່າງກາຍປິດ 1921 ໃນ ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ. ປີການຟື້ນຟູຫລັງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ 1000 ແລະຄັ້ງທີສອງໄດ້ເກີດລູກກັບ Renault Type II Fourgon (1947) ແລະ Renault 1965 ກິໂລ (XNUMX-XNUMX) ຕາມ ລຳ ດັບ, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນກ່ອນ ສຳ ລັບ Estafette ຂັບລົດທາງ ໜ້າ.
Trafic ແລະ Master, ຜະລິດໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນ Batuya, ໄດ້ມາຍາດພີ່ນ້ອງໃນຄອບຄົວຮຸ່ນທີສອງ. Opel ແລະ Nissan. ການທຽບເທົ່າການຈະລາຈອນມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບໃນ Luton, ປະເທດອັງກິດເປັນ Opel / Vauxhall Vivaro ແລະໃນບາເຊໂລນາເປັນ Nissan Primastar. The Trafic ເອງກໍ່ຍ້າຍໄປ Luton ແລະ Barcelona, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນລຸ້ນທີສາມແມ່ນກັບຄືນສູ່ບ້ານເກີດຂອງຕົນ, ທີ່ໃຊ້ເວລານີ້ໄປໂຮງງານ Renault ເພື່ອສະເຫຼີມສະຫຼອງ Renault ຄົບຮອບ 50 ປີໃນ Sandouville. The Master ແລະຄູ່ຮ່ວມງານ Opel/Vauxhall Movano ຂອງມັນຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Batu, ໃນຂະນະທີ່ Nissan, ເດີມເອີ້ນວ່າ Interstar, ປະຈຸບັນມາຈາກ Barcelona ເປັນ NV400.
ຂັ້ນຕອນນ້ອຍໆ
ທັງສອງແບບມີສ່ວນດ້ານຫນ້າທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ແລະປະຈຸບັນມີໃບຫນ້າຂອງ Renault ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນແຖບແນວນອນຊ້ໍາ. ຄຸນລັກສະນະຂອງ Trafic ໃຫມ່ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະແດງອອກຫຼາຍ, ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສີສົດໆເຊັ່ນ: ສີແດງເລເຊີ, ສີຂຽວໄມ້ໄຜ່ແລະສີນ້ໍາຕານທອງແດງ (ສອງອັນສຸດທ້າຍແມ່ນໃຫມ່) ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫມາະສົມກັບລົດຊາດຂອງຜູ້ສະຫນອງແລະຜູ້ຈັດສົ່ງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ອາບນໍ້າຫນຸ່ມ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຂົາ, ແຕ່ຍັງທຸກຄົນຈະມັກບ່ອນເກັບກະເປົາຈໍານວນຫລາຍ (14 ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ) ທີ່ມີປະລິມານທັງຫມົດ 90 ລິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພັບກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງບ່ອນນັ່ງກາງສາມາດໃຊ້ເປັນຕາຕະລາງສໍາລັບຄອມພິວເຕີໂນດບຸກ, ຍັງມີ clipboard ພິເສດທີ່ທ່ານສາມາດຄັດຕິດບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລູກຄ້າແລະອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່ານັ້ນກໍ່ແມ່ນຂໍ້ສະ ເໜີ ໃນຂົງເຂດຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ. MEDIA NAV, ປະສົມປະສານກັບ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດແລະວິທະຍຸ 7 ນິ້ວ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ multimedia ແລະການ ນຳ ທາງທັງ ໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ R-Link ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີ ໜ້າ ທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ເວລາຈິງ (ຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ, ອ່ານອີເມວດັງໆ, ແລະອື່ນໆ) ). ແອັບ R R & GO (ໃຊ້ໃນ Android ແລະ iOS) ຊ່ວຍໃຫ້ໂທລະສັບສະຫຼາດແລະແທັບເລັດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍຂອງລົດແລະປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການ ນຳ ທາງແບບ 3D (Copilot Premium), ການສະແດງຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງຍົນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ, ການໂອນແລະການຈັດການເອກະສານສື່ຕ່າງໆ. .d.
ຮ່າງກາຍຂອງ Trafic, ມີຢູ່ໃນສອງຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງ, ແມ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຄວາມແຮງ 200-300 ລິດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຜູ້ໂດຍສານ 550 ຄົນຢູ່ໃນເຮືອບິນ, ສະບັບພາຫະນະໂດຍສານຂອງ Trafic Combi ໃຫ້ບໍລິການຫີບຂະ ໜາດ 890 ແລະ 3,2 ລິດ, ຂື້ນກັບຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍ. ລະບົບສາຍດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີລຸ້ນ Snoeks ພ້ອມດ້ວຍກະເປົາສອງຊັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ 4 ບ່ອນນັ່ງພ້ອມກັບປະລິມານສິນຄ້າ XNUMX resp. XNUMX ແມັດກ້ອນ M. ບໍ່ຄືກັບຫຼາຍຮູບແບບທີ່ຫັນປ່ຽນມາ ໃໝ່, ມັນມີປະໂຫຍດຈາກການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Sandouville, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ຄຸນນະພາບແລະເວລາ ນຳ.
ບາດກ້າວໃຫຍ່
ຖ້າຫາກວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ລະບຸໄວ້ໃນປັດຈຸບັນໂດຍທົ່ວໄປສອດຄ່ອງກັບການປະຕິບັດແລະການສືບຕໍ່ຂອງປະເພນີທີ່ດີ, ເສັ້ນໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ Trafic ແມ່ນແທນທີ່ຈະເປັນບາດກ້າວປະຕິວັດ, ການຫັນໄປສູ່ລະດັບໃຫມ່ຂອງຄວາມເປັນເອກະພາບ, ປະສິດທິພາບແລະເສດຖະກິດ. ມັນຟັງແລ້ວບໍ່ໜ້າເຊື່ອ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ R9M ຂະໜາດ 1,6 ລິດໃນຫຼາຍລຸ້ນຂອງມັນໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍລຸ້ນເຊັ່ນ: ລົດກະທັດຮັດMégane, ລົດເກັງ Fluence, ລົດ SUV Qashqai, ລົດຕູ້ຂະໜາດກະທັດຮັດແບບ Scenic, C-Class ລະດັບສູງໃໝ່. Mercedes (C 180 BlueTEC ແລະ C 200 BlueTEC) ແລະໃນປັດຈຸບັນລົດບັນທຸກແສງສະຫວ່າງ Trafic ທີ່ມີ GVW ສາມໂຕນແລະ payload ຂອງ 1,2 ໂຕນ.
ຕົວເລືອກຂັບທັງສີ່ລຸ້ນ (90 ເຖິງ 140 hp) ກວມເອົາລະດັບພະລັງງານທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນ 2,0 ແລະ 2,5 ລິດແລະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນປະມານ 100 ລິດຕໍ່ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ສອງຮຸ່ນທີ່ອ່ອນແອກວ່າ (90 ແລະ 115 ມ້າ) ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ turbocharger ເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າ (120 ແລະ 140 hp) ແມ່ນຕິດຕັ້ງສອງເຄື່ອງ turbocharger cascade ເລຂາຄະນິດຄົງທີ່. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບການຂັບລົດ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ 115 ແລະ 140 ແຮງມ້າ variants, ເປັນການທົດສອບການຈະລາຈອນບັນທຸກ 450 ກິໂລໃນທັງສອງກໍລະນີ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນເພຍ, ມີແຮງດັນຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ, ແຕ່ "ຮູ turbo" ຂອງ Energy dCi 140 Twin Turbo ທີ່ມີສຽງຫນ້ອຍ (ເປັນເຄື່ອງຈັກ supercharged cascaded ເອີ້ນວ່າ) ແລະການຕອບສະຫນອງ spontaneous ຫຼາຍເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ປະສົບການ. . ໃນທີ່ສຸດ, headroom ຫຼາຍຍັງເຮັດໃຫ້ການສະຫນອງອາຍແກັສປະຫຍັດຫຼາຍ. ທ່ານພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ກັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີກວ່າດຽວກັນກັບການຊຸກຍູ້ສີມ້ານສຸດ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ມີຫົວຂໍ້ນີ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍຂໍ້ມູນທາງການກ່ຽວກັບລາຍຈ່າຍ. ອີງຕາມພວກມັນ, ພະລັງງານ dCi 140 ໃຊ້ປະລິມານນ້ ຳ ມັນກາຊວນຄືກັນກັບຖານ dCi 90, i.e. 6,5 l / 100 km (6,1 l ກັບລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ).
ໃນ Master, ບ່ອນທີ່ມັນຍັງເປັນການຍົກລະດັບປີ 2010 ແລະບໍ່ແມ່ນຄົນຮຸ່ນໃຫມ່, ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄ່າ cascade. ແທນທີ່ຈະເປັນສາມຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາສໍາລັບ 100, 125 ແລະ 150 hp. ຫນ່ວຍ 2,3 ລິດໃນປັດຈຸບັນມີຢູ່ໃນສີ່ variants - ພື້ນຖານ dCi 110, dCi 125 ໃນປັດຈຸບັນແລະສອງ variants ທີ່ມີສອງ turbochargers - ພະລັງງານ dCi 135 ແລະພະລັງງານ dCi 165. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເຖິງວ່າຈະມີ 15 ແຮງມ້າ, ຮຸ່ນທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດມີ. ການບໍລິໂພກມາດຕະຖານໃນສະບັບໂດຍຜູ້ໂດຍສານ 6,3, ແລະໃນສະບັບສິນຄ້າ (10,8 ແມັດກ້ອນ) - 6,9 l / 100 km, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ 1,5 l ຕໍ່ 100 km ເສດຖະກິດກ່ວາກ່ອນຫນ້ານີ້ໂດຍ 150 ມ້າ. .
ຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດຖືໄດ້ວ່າເປັນເທກໂນໂລຍີ Twin Turbo ເທົ່ານັ້ນ - ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດມີບົດບາດຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປຸງອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີ 212 ຊິ້ນສ່ວນໃຫມ່ຫຼືມີການປ່ຽນແປງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະບົບ ESM (Energy Smart Management) ຟື້ນຟູພະລັງງານເມື່ອເບກ ຫຼື ຊ້າ, ຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໃໝ່ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດໃໝ່ປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໃຫ້ເໝາະສົມ, ແລະການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າເຢັນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງກະບອກສູບ. ຈໍານວນຂອງເຕັກໂນໂລຢີແລະມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນ friction ໃນເຄື່ອງຈັກແລະຍັງເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ.
ດັ່ງທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ລິນຍາໂທສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນສີ່ຄວາມຍາວ, ຄວາມສູງສອງລໍ້ແລະລົດເຂັນ 30 ຄັນ, ພ້ອມທັງຮຸ່ນຜູ້ໂດຍສານແລະລົດບັນທຸກທີ່ມີກະເປົາດ່ຽວແລະຄູ່, ຕຽງຮ່າງກາຍ, ລົດພັບ, ລົດເຂັນ, ແລະອື່ນໆຕົວເລືອກທີ່ມີພາລະ ໜັກ ສູງແລະຮ່າງກາຍຍາວກວ່າ ສາມາດມີການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ (ເປັນເວລາດົນນານມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ), ເຊິ່ງຈົນເຖິງປະຈຸບັນໄດ້ ສຳ ເລັດດ້ວຍລໍ້ຫລັງສອງເທົ່າ. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງແບບ ຈຳ ລອງ, ເຖິງແມ່ນຮຸ່ນທີ່ຍາວທີ່ສຸດກໍ່ສາມາດຕິດໄດ້ດ້ວຍລໍ້ດຽວ, ເຊິ່ງເພີ່ມໄລຍະທາງພາຍໃນລະຫວ່າງປີກ 100 ຊັງຕີແມັດ. ການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆທີ່ເບິ່ງຄືວ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວາງກະເປົາໄດ້ເຖິງ XNUMX ເມັດໃນບໍລິເວນຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຊິ່ງມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິການຂົນສົ່ງບາງປະເພດ. ນອກຈາກນີ້, ດ້ວຍລໍ້ດຽວ, ການບໍລິໂພກແມ່ນຫຼຸດລົງປະມານເຄິ່ງລິດຕໍ່ລິດ XNUMX ກິໂລແມັດເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ການລາກແລະນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ລົງ.
ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນຈະແຈ້ງວ່າວິທີທີ່ Renault ກຳ ລັງປ້ອງກັນຄວາມເປັນຜູ້ ນຳ ຂອງຕົນໃນຕະຫຼາດລົດບັນທຸກເບົາຂອງເອີຣົບ. ການປະສົມປະສານຂອງຂັ້ນຕອນນ້ອຍໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນແລະຂັ້ນຕອນທີ່ກ້າຫານກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີ ກຳ ໄລໃນຂົງເຂດທີ່ທຸກລາຍລະອຽດສາມາດມີຄວາມ ສຳ ຄັນຢ່າງບໍ່ຄາດຝັນໃນການຕັດສິນໃຈຊື້.
ຂໍ້ຄວາມ: Vladimir Abazov
ຮູບພາບ: Vladimir Abazov, Renault
