ທົດລອງຂັບ Lexus RX 450h

ເມື່ອ Lexus ຍັງໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ຕົນເອງຢ່າງເປັນທາງການສູ່ຕະຫຼາດເອີຣົບ, ມັນບໍ່ແມ່ນຜູ້ມາໃ່ອີກຕໍ່ໄປ; ລາວໄດ້ຮັບການຕອບຮັບເປັນຢ່າງດີຈາກຊາວອາເມຣິກັນແລະມີສຽງດີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ທີ່ນີ້ connoisseurs ຍອມຮັບຮູບພາບທີ່ດີຂອງລາວໃນທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນ are ຄ່ອຍ "“ ອຸ່ນຂຶ້ນ”.

ມັນພຽງແຕ່ເກີດຂື້ນວ່າຊຸດ RX ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຮັບຮູ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Toyota, ຂໍອະໄພ, Lexus, ອາດຈະບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ແນ່ນອນ. ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງ, ຫຼືອາດຈະດີກວ່າ: RX ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງແຂງແຮງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນຂໍ້ມູນການຂາຍໂດຍກົງ, ເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນ SUV ທີ່ຫລູຫລາຂະຫນາດໃຫຍ່. ແລະທັງໝົດ, ລຸ້ນປະສົມໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າດີທີ່ສຸດ: ເຖິງ 95 ເປີເຊັນຂອງ Erics ທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບແມ່ນລູກປະສົມ!

ການເປີດຕົວໃhybrid່ຂອງລູກປະສົມ Ericks ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ (ບາງທີອາດບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ) ວ່າເຕັກໂນໂລຍີການສ້າງພື້ນຖານແມ່ນໄວເທົ່າໃດ; ພຽງແຕ່ສີ່ປີໄດ້ຜ່ານໄປນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະ ເໜີ 400h, ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ 450h ແລ້ວ, ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງກ້າຫານໃນທຸກອົງປະກອບ.

ດ້ວຍລົດໃ,່, ສະຖານທີ່ເລີ່ມງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ເທິງເວທີ. ອັນໃnew່ນີ້ປຽບທຽບກັບອັນທີ່ຜ່ານມາ (ແລະການປຽບທຽບທັງwillົດຈະອ້າງອີງເຖິງ 400h ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້!) ຢູ່ໃນຄອກແມ່ນຍາວກວ່າສອງຊັງຕີແມັດແລະມັນໄດ້ເຕີບໂຕໄປໃນທຸກທິດທາງ. ເຄື່ອງຈັກຖືກຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ (ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ ຳ ກວ່າ!), ແລະລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ປະຈຸບັນແມ່ນ 19 ນີ້ວ) ຖືກວາງຢູ່ໃກ້ກັນ.

ລໍ້ດ້ານໜ້າແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຫຼັງທີ່ໄດ້ເຄື່ອງຈັກດີ, ລວມທັງແຖບ sway ຫນາກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫລັງມີແກນໃຫມ່, ຍັງອ່ອນກວ່າແລະຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫນ້ອຍ (ລໍາຕົ້ນກວ້າງ 15 ຊຕມ!) ແກນທີ່ມີຄູ່ມືຫຼາຍ. ບໍ່ດົນມານີ້, ຍັງໄດ້ພັດທະນາເປັນເຄື່ອງດູດຊືມ pneumatic ໃໝ່ ທີ່ມີ 500 ຕຳ ແໜ່ງ ຄວາມສູງຂອງທ້ອງແລະມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫຼຸດລົງດ້ວຍປຸ່ມໃນເກີບ - ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໂຫລດໃສ່ເກີບເກືອບ XNUMX ລິດ.

ເຈົ້າຍັງສາມາດຈ່າຍເງິນພິເສດ ສຳ ລັບເຄື່ອງກັນສັ່ນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີ brush ຢູ່ທາງກາງ, ເຊິ່ງ, ໂດຍການຫັນໄປທາງຂ້າງທີ່ກົງກັນ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄ້ອຍຊັນເກືອບ 40 ເປີເຊັນ ໜ້ອຍ ກວ່າຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ where ບ່ອນທີ່ແຮງ centrifugal ແມ່ນ 0, ຄ່າຄົງທີ່ຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ຈຸດທັງ,ົດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ພ້ອມທັງລະງັບອາກາດ. ຄວນກ່າວເຖິງຄວນມີການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າແລະມີລັກສະນະຕອບສະ ໜອງ ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນພາກນີ້.

ອັນນີ້ນໍາພວກເຮົາມາສູ່ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເອີ້ນຫົວໃຈຂອງລົດຄັນນີ້ວ່າ: ການຂັບຂີ່ປະສົມ. ການອອກແບບພື້ນຖານຍັງຄົງຄືເກົ່າ (ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະມໍເຕີໄຟຟ້າສໍາລັບລໍ້ ໜ້າ, ມໍເຕີໄຟຟ້າເພີ່ມສໍາລັບລໍ້ຫຼັງ), ແຕ່ວ່າແຕ່ລະສ່ວນປະກອບຂອງມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃ່.

ປະຈຸບັນນໍ້າມັນແອັດຊັງ V6 ປະຕິບັດຢູ່ໃນຫຼັກການ Atkinson (ຂະຫຍາຍວົງຈອນການໄດ້ຮັບ, ເພາະສະນັ້ນການບີບອັດ“ ຊັກຊ້າ”, ສະນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການໄດ້ຮັບແລະການສູນເສຍandົດແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອາຍແກັສຫຼຸດລົງ), ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງການirູນວຽນຂອງອາຍແກັສຄືນໃE່ (EGR) ແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດຄວາມເຢັນເຢັນໂດຍໃຊ້ອາຍແກັສໄອເສຍ. .

ມໍເຕີໄຟຟ້າທັງສອງແມ່ນຄືກັນກັບແຕ່ກ່ອນແຕ່ມີແຮງບິດຄົງທີ່ສູງກວ່າເນື່ອງຈາກການປັບປຸງຄວາມເຢັນ. ຫົວໃຈຂອງຫົວໃຈນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍຄວບຄຸມຂອງລະບົບ propulsion, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນແປດກິໂລ (ປະຈຸບັນ 22) ເບົາ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນໂດຍພື້ນຖານແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຄືນໃ:່: ຫຼຸດການຂັດແຍ້ງພາຍໃນ, ປັບປຸງລໍ້ແມວຄູ່, ແລະລະບົບຂັບເຄື່ອນຖືກຄວບຄຸມໂດຍປັນຍາປະດິດທີ່, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ,, ກຳ ນົດວ່າລົດຈະຂຶ້ນຫຼືລົງຄ້ອຍ. ແມ້ແຕ່ແບັດເຕີຣີທີ່ມີຂະ ໜາດ ພາຍນອກນ້ອຍກວ່າ, ເບົາກວ່າແລະເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ດີກວ່າ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພົ້ນຈາກການປັບປຸງ.

RX 450h ເປັນລູກປະສົມທີ່ແທ້ຈິງຍ້ອນວ່າມັນສາມາດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນພຽງແຕ່, ໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນຫຼືທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນແລະເມື່ອອາຍແກັສຖືກເອົາໄປມັນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ສູນເສຍໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສາມໂຫມດໃຫມ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມ: Eco (ການຄວບຄຸມການສົ່ງອາຍແກັສທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າແລະການດໍາເນີນງານຈໍາກັດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ), EV (ການກະຕຸ້ນຄູ່ມືການຂັບລົດໄຟຟ້າ, ແຕ່ພຽງແຕ່ສູງເຖິງ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສູງສຸດສາມກິໂລແມັດ). ແລະຫິມະ (ດີກວ່າການຈັບຫິມະ).

ບາງທີຫຼາຍກ່ວາພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກ 400h, ການປະດິດສ້າງແລະການປັບປຸງອື່ນ other ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄົນຂັບ (ແລະຜູ້ໂດຍສານ). ສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນງຽບກວ່າແຕ່ກ່ອນຍ້ອນການປັບປຸງລາຍລະອຽດພາຍໃນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະມີການເພີ່ມສິ່ງໃ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານສອງອັນ.

ໜ້າ ຈໍຫົວຂຶ້ນ (Head Up Display) ທີ່ມີຂໍ້ມູນ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຂອງໃX່ຕໍ່ກັບ RX (ສັນຍາລັກເປັນສີຂາວ) ແລະການແກ້ໄຂບັນຫາການຄວບຄຸມອຸປະກອນ ສຳ ຮອງແມ່ນໃnew່completelyົດ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງການ ນຳ ທາງ (ພື້ນທີ່ດິສ 40 ກິກ, ທັງEuropeົດຂອງເອີຣົບ), ລະບົບເຄື່ອງສຽງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໂທລະສັບແລະການຕັ້ງຄ່າ, ແລະຄົນຂັບຫຼືຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມກັນຄວບຄຸມພວກມັນໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຫຼາຍ ໜ້າ ວຽກທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບເມົາສ computer ຄອມພິວເຕີ.

ກໍລະນີ, ເປັນການລະນຶກເຖິງ iDrive ເລັກນ້ອຍ, ແມ່ນ ergonomic ແລະ intuitive. ໃນເຄື່ອງວັດແທກ, ແທນທີ່ຈະເປັນ tachometer, ມີຕົວຊີ້ວັດລະບົບປະສົມສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກພະລັງງານ (ການສະແດງລາຍລະອຽດແບບຄລາສສິກແຕ່ຖືກອອກແບບຄືນໃຫມ່ສາມາດເອີ້ນໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ກັບຫນ້າຈໍກາງ), ແລະໃນບັນດາເຄື່ອງວັດແທກມີຫນ້າຈໍຫຼາຍຫນ້າທີ່. ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄົນຂັບຈາກ multifunctional (ha!) ຍັງໃຫມ່) ພວງມາໄລ.

ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດໄຟຟ້າ, ເມື່ອພວກເຮົາຢູ່ໃກ້ nearby, ດຽວນີ້ປະຫຍັດກວ່າແລະງຽບກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບເຄື່ອງສຽງສາມາດດັງກວ່າ, ເຊິ່ງໃນລຸ້ນທີ່ແພງທີ່ສຸດ (Mark Levinson) ສາມາດມີ ລຳ ໂພງໄດ້ເຖິງ 15 ລຳ. ແລະເມື່ອຈອດລົດ, ກ້ອງສອງ ໜ່ວຍ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີກວ່າ: ອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະອີກ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນກະຈົກດ້ານນອກເບື້ອງຂວາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຖົງລົມນິລະໄພມາດຕະຖານ 450 ອັນ, ເປັນ ESP ທີ່ທັນສະໄ, ໜັງ ດ້ານໃນມາດຕະຖານຢູ່ໃນສອງລຸ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນພາຍໃນຫຼາຍກວ່າພາຍນອກ (ໂດຍວິທີທາງການ: 1h ແມ່ນຍາວກວ່າ ໜຶ່ງ ຊັງຕີແມັດ, ກວ້າງກວ່າສີ່ເທົ່າແລະສູງກວ່າ 5 ຊັ້ນ), ແມ້ແຕ່ຊ່ອງທີ່ຫຼຸດລົງ ສໍາລັບພັບຂອງຮ່າງກາຍແລະຕົວຄູນຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ (0, XNUMX) ໃນຮູບແບບຂອງການບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ແຫ້ງຂອງຂໍ້ເທັດຈິງ.

ແລະທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງ: RX 450h ແມ່ນຍັງ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ powertrain - gem ດ້ານວິຊາການ. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ລາວ​ຍັງ​ບໍ່​ໄດ້​ຢູ່​ໄກ​. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເວົ້າວ່າ: ສອງໂຕນຂອງອຸປະກອນ.

ແຕ່ບໍ່ວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງການມັນແທ້ໆ (ເຕັກນິກນີ້) ແມ່ນຄໍາຖາມອື່ນ. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຊ່ວຍທ່ານໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 450h ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າ 10 ເປີເຊັນແລະໃນເວລາດຽວກັນປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າ 23 ເປີເຊັນຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ບໍ່?

ແບບ: Lexus RX 450h

ພະລັງງານຂັບທັງmaximumົດສູງສຸດ kW (hp) ທີ່ 1 / ນາທີ: 220 (299) ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ

ເຄື່ອງຈັກ (ການອອກແບບ): 6 ປ່ອງ, H 60 °

ຊົດເຊີຍ (ຊັງຕີແມັດ): 3.456

ພະລັງງານສູງສຸດ (kW / hp ທີ່ 1 / ນາທີ): 183 (249) ທີ່ 6.000

ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm ທີ່ 1 / ນາທີ): 317 ທີ່ 4.800

ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທາງ ໜ້າ kW (hp) ທີ່ 1 / ນາທີ: 123 (167) ທີ່ 4.500

ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທາງ ໜ້າ (Nm) ທີ່ 1 / ນາທີ: 335 ຈາກ 0 ເຖິງ 1.500

ພະລັງງານສູງສຸດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າດ້ານຫຼັງ kW (hp) ທີ່ 1 / ນາທີ: 50 (86) ທີ່ 4.600

ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼັງ (Nm) ທີ່ 1 / ນາທີ: 139 ຈາກ 0 ເຖິງ 650

ລະບົບເກຍ, ຂັບ: ຕົວປ່ຽນແປງຂອງດາວເຄາະ (6), E-4WD

ຕໍ່ ໜ້າ: ກອບເສີມ, ການລະງັບບຸກຄົນ, ສະປິງພາກຮຽນ spring ໃບ, ໄມ້ຄ້ ຳ ສາມຫຼ່ຽມ,

ເຄື່ອງກັນສັ່ນ (ສຳ ລັບມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ: ລະງັບອາກາດແລະເຄື່ອນທີ່ຢູ່.

ຕົວກັນສັ່ນ)

ສຸດທ້າຍໂດຍ: ກອບເສີມ, ເພດານທີ່ມີລາງລົດໄຟສາມຫຼ່ຽມສອງຂ້າງແລະທາງຍາວ

ຄູ່ມື, ນັອດກຽວ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກກ້ອງສ່ອງທາງໄກ, ເຄື່ອງກັນສັ່ນ (ສຳ ລັບ

ຄິດໄລ່ເກີນ: ລະງັບອາກາດແລະເຄື່ອງກັນສັ່ນເຄື່ອນທີ່)

ຖານລໍ້ (ມມ): 2.740

ຄວາມຍາວ×ຄວາມກວ້າງ×ຄວາມສູງ (ມມ): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 ມີຊັ້ນມຸງ)

ລໍາຕົ້ນ (l): 496 / ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ

ນໍ້າ ໜັກ ລົດ (ກິໂລ): 2.110

ຄວາມໄວສູງສຸດ (ກມ / ຊມ): 200

ການເລັ່ງ 0-100 km / h (s): 7​, 8

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ECE ແບບປະສົມ (l / 100 km): 6​, 3

Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc