LG Energy Solution ກັບຄືນສູ່ເຊລ LiFePO4. ແລະນັ້ນແມ່ນດີ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລາຄາຖືກ.
ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, LG Energy Solution (ໃນເມື່ອກ່ອນ: LG Chem) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ຈຸລັງ lithium-ion ທີ່ມີ nickel-cobalt-manganese ແລະ nickel-cobalt-aluminium (NCM, NCA) cathodes. ພວກເຂົາມີຄວາມສາມາດສູງ, ແຕ່ມີລາຄາແພງເນື່ອງຈາກ cobalt ທີ່ໃຊ້ໃນພວກມັນ. ຈຸລັງຟອສເຟດທາດເຫຼັກ Lithium (LiFePO4, LFP) ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ໍາ, ແຕ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.
LG ຕັ້ງໃຈຕໍ່ສູ້ກັບ CATL ແລະ BYD
ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈຸລັງ LFP ແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍລິສັດທີ່ລົງທຶນຊັບພະຍາກອນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາແມ່ນ CATL ຂອງຈີນແລະ BYD ຂອງຈີນ. ບໍລິສັດທັງສອງໄດ້ສົ່ງເສີມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ປອດໄພ ແລະລາຄາຖືກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຕໍ່າ. ເກືອບທັງຫມົດໂລກຍານຍົນ (ຍົກເວັ້ນປະເທດຈີນ) ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນລະດັບປານກາງຕໍ່ພວກມັນຈົນກ່ວາ Tesla ເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນປະຫລາດໃຈໂດຍການໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນ Model 3 SR+.
ການອ້າງຂອງຜູ້ຜະລິດໃນປະຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຸລັງ LFP ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 0,2 kWh / kg, ເຊິ່ງຢູ່ໃນລະດັບຂອງຈຸລັງ NCA / NCM ພຽງແຕ່ 4-5 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ມີ "ພຽງພໍ" ເຖິງແມ່ນວ່າໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ. LG ລັງເລທີ່ຈະໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີນີ້, ເຊື່ອວ່າມັນຈຳກັດຂອບເຂດ, ແລະບໍລິສັດ insisted ກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟ. ການຄົ້ນຄວ້າ LFP ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃນເກືອບ 10 ປີ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະກັບຄືນມາ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຈຸລັງ lithium-ທາດເຫຼັກ-phosphate ບໍ່ມີ cobalt (ລາຄາແພງ) ຫຼື nickel (ລາຄາຖືກກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີລາຄາແພງ), ດັ່ງນັ້ນອົງປະກອບທີ່ມີລາຄາແພງເທົ່ານັ້ນແມ່ນ lithium.
ໂຮງງານຫມໍ້ໄຟ LG Energy Solution ໃນ Biskupiece Podgórnia ໃກ້ Wrocław (c) LGEnSol
ສາຍການຜະລິດ LFP ຈະຖືກສ້າງຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Daejeon ໃນເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະຈະບໍ່ມີການນຳໃຊ້ຈົນຮອດປີ 2022. ວັດຖຸດິບຈະສະໜອງໃຫ້ໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຈີນ. ອີງຕາມການ Elec, LG ວາງແຜນທີ່ຈະຈັດວາງຈຸລັງ LFP ຂອງຕົນເອງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລົດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ລາຄາຕໍ່າແມ່ນສໍາຄັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ.
ຫມາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂ່າວທີ່ດີກວ່າໃນມື້ນີ້. ຈຸລັງ LFP ກໍາລັງຈັບຕົວກັບຈຸລັງ NCA/NCM/NCMA ແລະໃນເວລາດຽວກັນພວກມັນມີລາຄາຖືກກວ່າແລະທົນທານກວ່າ. ໄລຍະທາງຕົວຈິງຂອງ Opel Corsa-e ແມ່ນປະມານ 280 ກິໂລແມັດ. ຖ້າຫາກວ່າມັນນໍາໃຊ້ຈຸລັງ LFP, ລົດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ ໄລຍະທາງຢ່າງໜ້ອຍ 1 (!) ກິໂລແມັດ - ເນື່ອງຈາກວ່າເຄມີ lithium-ທາດເຫຼັກ-phosphate ທົນທານຕໍ່ຫລາຍພັນຮອບຂອງການດໍາເນີນງານ.
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
