Lockheed F-117A Nighthawk
F-117A ແມ່ນສັນຍາລັກຂອງຄວາມດີເລີດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງອາເມລິກາໃນລະຫວ່າງສົງຄາມເຢັນ.
F-117A Nighthawk ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Lockheed ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດ (USAF) ສໍາລັບເວທີທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເຈາະລະບົບປ້ອງກັນທາງອາກາດຂອງສັດຕູ. ເຮືອບິນທີ່ເປັນເອກະລັກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິແລະປະສິດທິພາບການສູ້ຮົບ, ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດສາດຂອງການບິນສູ້ຮົບຕະຫຼອດໄປ. ຍົນ F-117A ແມ່ນເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການສັງເກດການຕໍ່າຫຼາຍ (VLO), ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ "ການລັກລອບ".
ປະສົບການຂອງສົງຄາມ Yom Kippur (ສົງຄາມລະຫວ່າງອິດສະລາແອນແລະພັນທະມິດອາຣັບໃນປີ 1973) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບິນເລີ່ມສູນເສຍການແຂ່ງຂັນ "ນິລັນດອນ" ກັບລະບົບປ້ອງກັນທາງອາກາດ. ລະບົບການຕິດຂັດທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະວິທີການປ້ອງກັນສະຖານີ radar ໂດຍ "ພັບອອກ" dipoles ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການປົກຫຸ້ມຂອງການບິນພຽງພໍ. ອົງການໂຄງການຄົ້ນຄ້ວາຂັ້ນສູງດ້ານປ້ອງກັນປະເທດ (DARPA) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນພິຈາລະນາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ "bypass ຂອງລະບົບ." ແນວຄວາມຄິດໃຫມ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນ radar cross section (RCS) ປະສິດທິຜົນຂອງເຮືອບິນໃນລະດັບທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຈາກການກວດພົບປະສິດທິຜົນໂດຍສະຖານີ radar.
ອາຄານ 82 ທີ່ໂຮງງານ Lockheed ໃນ Burbank, California. ເຮືອບິນແມ່ນປົກຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງເຄືອບໄມໂຄເວຟທີ່ດູດຊຶມ ແລະທາສີເປັນສີຂີ້ເຖົ່າອ່ອນໆ.
ໃນປີ 1974, DARPA ໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການທີ່ເອີ້ນວ່າ Project Harvey. ຊື່ຂອງມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ - ມັນຫມາຍເຖິງຮູບເງົາປີ 1950 "Harvey", ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນກະຕ່າຍທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນສູງເກືອບສອງແມັດ. ອີງຕາມບົດລາຍງານຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຊື່ຢ່າງເປັນທາງການກ່ອນທີ່ໄລຍະ Have Blue ເລີ່ມຕົ້ນ. ຫນຶ່ງໃນໂຄງການ Pentagon ໃນເວລານັ້ນເອີ້ນວ່າ Harvey, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນມີສິດເທົ່າທຽມ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການເຜີຍແຜ່ຊື່ "Project Harvey" ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະກໍາການເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານທີ່ອ້ອມຮອບຄວາມພະຍາຍາມຂອງເວລາ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການ, DARPA ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ ESR ຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບທີ່ມີທ່າແຮງ. ບໍລິສັດຕໍ່ໄປນີ້ໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນໃຫ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ: Northrop, McDonnell Douglas, General Dynamics, Fairchild ແລະ Grumman. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການຍັງຕ້ອງໄດ້ກໍານົດວ່າພວກເຂົາມີຊັບພະຍາກອນແລະເຄື່ອງມືພຽງພໍເພື່ອສ້າງເຮືອບິນ RCS ຕ່ໍາສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້.
Lockheed ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ DARPA ເພາະວ່າບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຜະລິດເຮືອບິນສູ້ຮົບເປັນເວລາ 10 ປີແລະມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າມັນອາດຈະບໍ່ມີປະສົບການພຽງພໍ. Fairchild ແລະ Grumman ອອກຈາກການສະແດງ. General Dynamics ສ່ວນໃຫຍ່ສະເຫນີໃຫ້ສ້າງມາດຕະການຕ້ານອີເລັກໂທຣນິກໃຫມ່, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງ DARPA. ພຽງແຕ່ McDonnell Douglas ແລະ Northrop ໄດ້ນໍາສະເຫນີແນວຄວາມຄິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນການກັບຄືນຂອງຫນ້າດິນ radar ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນທ່າແຮງສໍາລັບການພັດທະນາແລະການສ້າງແບບຈໍາລອງ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 1974, ທັງສອງບໍລິສັດໄດ້ຮັບ PLN 100 ແຕ່ລະຄົນ. USD ສັນຍາສໍາລັບການສືບຕໍ່ການເຮັດວຽກ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ກອງທັບອາກາດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ. ຜູ້ຜະລິດ radar, ບໍລິສັດເຮືອບິນ Hughes, ຍັງໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການປະເມີນປະສິດທິຜົນຂອງການແກ້ໄຂສ່ວນບຸກຄົນ.
ໃນກາງປີ 1975, McDonnell Douglas ນໍາສະເຫນີການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບໃດທີ່ສ່ວນຂ້າມ radar ຂອງເຮືອບິນຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເກືອບ "ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ກັບສະຖານີ radar ໃນເວລານັ້ນ. ການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ DARPA ແລະ USAF ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການປະເມີນໂຄງການໃນອະນາຄົດ.
Lockheed ເຂົ້າມາຫຼິ້ນ
ໃນເວລານັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງ Lockheed ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງກິດຈະກໍາຂອງ DARPA. Ben Rich, ຜູ້ທີ່ເປັນຫົວຫນ້າພະແນກອອກແບບກ້າວຫນ້າທີ່ເອີ້ນວ່າ Skunk Works ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 1975, ໄດ້ຕັດສິນໃຈເຂົ້າຮ່ວມໃນໂຄງການ. ລາວໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກອະດີດຫົວຫນ້າ Skunks Works Clarence L. "Kelly" Johnson, ຜູ້ທີ່ສືບຕໍ່ຮັບໃຊ້ເປັນຫົວຫນ້າວິສະວະກອນທີ່ປຶກສາຂອງພະແນກ. Johnson ໄດ້ຮ້ອງຂໍການອະນຸຍາດພິເສດຈາກອົງການຂ່າວລັບສູນກາງ (CIA) ເພື່ອເຜີຍແຜ່ຜົນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການວັດແທກຂ້າມພາກຂອງ radar ຂອງເຮືອບິນເຝົ້າລະວັງ Lockheed A-12 ແລະ SR-71 ແລະ drones ສືບລັບ D-21. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ໂດຍ DARPA ເພື່ອເປັນຫຼັກຖານຂອງຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງບໍລິສັດໃນເລື່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ RCS. DARPA ຕົກລົງທີ່ຈະລວມເອົາ Lockheed ໃນໂຄງການ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຫ້ສັນຍາທາງດ້ານການເງິນກັບມັນໃນຂັ້ນຕອນນີ້ອີກຕໍ່ໄປ. ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນໂຄງການໂດຍການລົງທຶນກອງທຶນຂອງຕົນເອງ. ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພິການສໍາລັບ Lockheed ເພາະວ່າ, ໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດດ້ວຍສັນຍາ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສິດກັບການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການໃດໆ.
ວິສະວະກອນ Lockheed ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດທົ່ວໄປຂອງການຫຼຸດຜ່ອນການຂ້າມ radar ປະສິດທິພາບສໍາລັບບາງເວລາ. ວິສະວະກອນ Denis Overholser ແລະນັກຄະນິດສາດ Bill Schroeder ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າການສະທ້ອນຂອງຄື້ນ radar ທີ່ມີປະສິດທິພາບສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການໃຊ້ພື້ນທີ່ຮາບພຽງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຊີ້ທິດທາງ microwaves ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເພື່ອວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄປຫາແຫຼ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, radar ໄດ້. Schroeder ໄດ້ສ້າງສົມຜົນທາງຄະນິດສາດເພື່ອຄິດໄລ່ລະດັບທີ່ແສງສະທ້ອນຈາກດ້ານຮາບພຽງສາມຫຼ່ຽມ. ອີງຕາມການຄົ້ນພົບເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານ Dick Scherrer ຜູ້ອໍານວຍການຄົ້ນຄວ້າ Lockheed ໄດ້ພັດທະນາການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງເຮືອບິນ, ມີປີກ inclined ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ fuselage ຫຼາຍຍົນ.
