ເຄື່ອງຈັກເວລາ: ທົດສອບລົດ BMW 545e ໃນອະນາຄົດ
ພວກເຮົາໄດ້ເປີດຕົວຊຸດປະສົມແບບຊາວບາເວເຣີຍສີ່ເດືອນກ່ອນການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນ.
“ການປັບຕົວ” ປົກກະຕິແລ້ວເປັນພຽງວິທີທາງໜຶ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ຈະຂາຍລົດລຸ້ນເກົ່າແກ່ພວກເຮົາໂດຍການປ່ຽນອົງປະກອບອັນໜຶ່ງ ຫຼື ອົງປະກອບອື່ນໃສ່ກັນກະທົບ ຫຼື ໄຟໜ້າ. ແຕ່ບາງຄັ້ງມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ - ແລະນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດ.
ເຄື່ອງເວລາ: ຂັບລົດອະນາຄົດຂອງ BMW 545e
ໃນບາງຈຸດໃນຊີວິດ, ເກືອບທຸກຄົນຂອງພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຝັນຂອງລົດເກັງທຸລະກິດດັ່ງກ່າວ - ມີຫົກຫຼືແມ້ກະທັ້ງແປດກະບອກ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຕະຫລົກແມ່ນວ່າເມື່ອຄວາມຝັນສຸດທ້າຍກາຍເປັນຈິງ, ເກົ້າຄັ້ງໃນສິບທີ່ນາງຊື້ ... ກາຊວນ.
ເປັນຫຍັງ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຈິດຕະວິທະຍາການປະພຶດທີ່ສາມາດອະທິບາຍໃຫ້ພວກເຮົາ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຫຼາຍຄົນທີ່ສາມາດຈ່າຍເງິນ 150 ລີວາສຳລັບລົດແບບນີ້ບໍ່ຢາກຈ່າຍ 300 ຫຼື 500 ລີວາຕໍ່ປີເພື່ອໃຊ້ນ້ຳມັນ. ຫຼືມັນເປັນມາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ. ເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້, ທາງເລືອກຂອງພວກເຂົາຈະກາຍເປັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ບັນຫາ “550i ຫຼື 530d” ຫາຍໄປ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນມີມູນຄ່າ 545e.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ຊາວ Bavarians ຍັງມີລຸ້ນ plug-in hybrid ໃນລາຍການຂອງຊຸດທີຫ້າຂອງພວກເຂົາ - 530e. ແຕ່ເພື່ອຕີເຈົ້າ, ນາງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ, ໃນຮູບແບບຂອງສິນເຊື່ອພາສີຫຼືເງິນອຸດໜູນ, ຫຼືຄວາມຮັບຮູ້ດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍກວ່າເຈົ້າ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດນີ້ແມ່ນການປະນີປະນອມ.
ອອກແບບມາເພື່ອເສດຖະກິດຢ່າງບໍລິສຸດ, ມັນໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີປະສິດຕິພາບຕໍ່າກວ່າຄູ່ນໍ້າມັນບໍລິສຸດຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ລົດນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ມີສັດເດຍລະສານຫົກກະບອກພາຍໃຕ້ຝາປິດຢູ່ທີ່ນີ້ - ເປັນລະບົບທີ່ໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນແລ້ວໃນ Hybrid X5. ແບດເຕີຣີມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະສະຫນອງໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍພຽງແຕ່ຫ້າສິບກິໂລແມັດ. ມໍເຕີໄຟຟ້າມີພະລັງແຮງກວ່າ, ແລະພະລັງງານທັງຫມົດຂອງມັນແມ່ນເກືອບ 400 ແຮງມ້າ. ແລະການເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາພຽງ 4.7 ວິນາທີ.
ມາຮອດປະຈຸ, ລູກປະສົມນີ້ຍິ່ງປະຫຍັດກວ່າ 530e ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ແຕ່ລາວກໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດນີ້ບໍ່ໄດ້ໂດຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ແຕ່ໂດຍປັນຍາ. ເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດ້ວຍຕົວຄູນລາກພຽງແຕ່ 0.23. ລໍ້ພິເສດລົດມັນຫຼຸດລົງອີກ 5 ເປີເຊັນ.
| 394 k. - ພະລັງງານສູງສຸດ ສູງສຸດ 600 Nm. - ແຮງບິດ 4.7 ວິນາທີ 0-100 ກມ / ຊມ ໄລຍະທາງ 57 ກິໂລແມັດໃນປະຈຸບັນ |
ແຕ່ການປະກອບສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກຄອມພີວເຕີ້. ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການປະສົມ, ມັນຈະເປີດໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການ ນຳ ທາງທີ່ຫ້າວຫັນ" ເພື່ອປະເມີນວິທີທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງທັງສອງທ່ອນໄມ້. ລາວຍັງສາມາດບອກທ່ານໃນເວລາທີ່ປ່ອຍອາຍແກັສ, ເພາະວ່າທ່ານມີ, ເວົ້າວ່າ, ສອງກິໂລແມັດທີ່ສືບເຊື້ອສາຍ. ມັນຊື່ສາມັນ trite, ແຕ່ຜົນກະທົບແມ່ນ colossal.
ແນ່ນອນວ່າແຟນເພງແບບດັ້ງເດີມຂອງບໍລິສັດນີ້ຄົງຈະບໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນກັບລົດທີ່ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຫ້ພວກເຂົາ. ແຕ່ໂຊກດີ, ພຽງແຕ່ເຮັດສິ່ງນີ້ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ BMW ທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນມີປຸ່ມກິລາ. ແລະມັນມີມູນຄ່າຄລິກ. ຫ້ານີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຂອງ "ການຕີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ" ຂອງ BMW: ດ້ວຍສຽງແລະຄວາມສາມາດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແບບຄລາສສິກ inline-six, ແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກປັບຢ່າງສົມບູນແບບແລະຢາງທີ່ທົນທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະມຸມ. ແລະສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດ, ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ບໍ່ໄດ້ມາຈາກລົດສໍາເລັດຮູບ.
ເພາະສິ່ງທີ່ເຈົ້າກຳລັງເຫັນນັ້ນບໍ່ແມ່ນ BMW 5 Series ແທ້ໆ. ການຜະລິດຂອງມັນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນພະຈິກ, ແລະພວກເຮົາຈະເປີດຕົວໃນເດືອນກໍລະກົດ. ນີ້ຍັງເປັນຕົ້ນແບບການຜະລິດກ່ອນ - ໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຄືກັນຫມົດ. ນີ້ອະທິບາຍການ camouflage ໃນຍານພາຫະນະທົດສອບຂອງພວກເຮົາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກລົດທີ່ຜ່ານມາ (ຂ້າງເທິງ) ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ຫົວໂຄມໄຟນ້ອຍ, ປີ້ງໃຫຍ່ແລະທາງອາກາດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຂີ້ອາຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ປິດບັງການປ່ຽນແປງທີ່ ສຳ ຄັນໃນການອອກແບບພາຍນອກ: ໄຟສາຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ວ່າການບິນທາງອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການແກ້ໄຂນີ້, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຖົກຖຽງກັນຫຼາຍໃນຊຸດ ໃໝ່ ຊຸດ 7, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກົມກຽວຫຼາຍກວ່ານີ້.
ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໄຟຫາງມືດແມ່ນປະທັບໃຈ, ການແກ້ໄຂທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຂຽນດ້ວຍມືຂອງອະດີດຫົວຫນ້ານັກອອກແບບ Josef Kaban. ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີຄວາມຍາວເກືອບ 3 ຊມ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດຄວາມໄວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄດ້ມາດຕະຖານເຊັ່ນດຽວກັບການລະບາຍອາກາດ. ລໍ້ດ້ານຫລັງສະຫຼັບຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນຕົວເລືອກ.
ພາຍໃນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດແມ່ນຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍ (ຂະຫນາດເຖິງ 12 ນິ້ວ), ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນລະບົບຂໍ້ມູນຂ່າວສານຮຸ່ນທີເຈັດໃຫມ່. ຫນຶ່ງໃນລະບົບໃຫມ່ຈະຕິດຕາມກວດກາລົດທັງຫມົດທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບທ່ານ, ລວມທັງດ້ານຫລັງ, ແລະສາມາດສະແດງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນສາມມິຕິໃນ dashboard ໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີວິດີໂອຂອງສະຖານະການການຈະລາຈອນທັງຫມົດ - ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນກໍລະນີປະກັນໄພ. ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະປອດໄພຖ້າທ່ານນອນຫລັບຢູ່ລໍ້.
ພວກເຮົາຍັງບໍ່ຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບລາຄາ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດສົມມຸດວ່າ plug-in hybrid ນີ້ຈະປະມານລາຄາຂອງກາຊວນທີ່ປຽບທຽບ - ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມັນເປັນບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບໍ? ບໍ່, ບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້.
