ການທົບທວນຄືນ Mazda MX-30 Electric 2022

Mazda ມີປະຫວັດສາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະມໍເຕີ.

ໃນຊຸມປີ 1960, ບໍລິສັດໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ rotary R100 ທໍາອິດ; ໃນຊຸມປີ 80, 626 ແມ່ນຫນຶ່ງໃນລົດຄອບຄົວທໍາອິດທີ່ໃຊ້ກາຊວນ; ໃນຊຸມປີ 90, Eunos 800 ມີເຄື່ອງຈັກ Miller Cycle (ຈື່ໄວ້ວ່າ), ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາຍັງພະຍາຍາມກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກ gasoline compression-ignition supercharged ເອີ້ນວ່າ SkyActiv-X.

ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີ MX-30 Electric - ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EV) ລຸ້ນທຳອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ Hiroshima - ແຕ່ເປັນຫຍັງມັນໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍຈຶ່ງໂດດຂຶ້ນເທິງວົງວຽນ EV? ເນື່ອງຈາກປະຫວັດຂອງ Mazda ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນເຄື່ອງຈັກ, ມໍເຕີ, ແລະອື່ນໆ, ນີ້ແມ່ນຄວາມແປກໃຈເລັກນ້ອຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ຫນ້າຕົກໃຈຫຼາຍ, ແມ່ນລາຄາແລະລະດັບຂອງລາຍການໃຫມ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສະຖານະການກັບ MX-30 Electric ແມ່ນສັບສົນ ...

Mazda MX-30 2022: E35 Astina
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	-
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກີ​ຕ້າ​ໄຟ​ຟ້າ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	-L / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$65,490

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ຢູ່ glance ທໍາອິດ ... ບໍ່.

ມີພຽງລຸ້ນດຽວຂອງ MX-30 ທີ່ມີໄຟຟ້າໃນຂະນະນີ້, E35 Astina, ແລະມັນເລີ່ມຈາກ - ລໍຖ້າ - ຈາກ $65,490 ບວກກັບຄ່າຖະໜົນ. ນັ້ນແມ່ນເກືອບ 25,000 ໂດລາ ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນ MX-30 G25 Mild Hybrid petrol ທີ່ມີສາຍຕາຄ້າຍຄືກັນກັບອຸປະກອນເກືອບລະດັບດຽວກັນ.

ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງຕໍ່ມາ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ແມ່ນວ່າ MX-30 Electric ມີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂະຫນາດນ້ອຍສຸດອັນຫນຶ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທຸກມື້ນີ້, ມີຄວາມຈຸພຽງແຕ່ 35.5kWh. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ 224 ກິໂລແມັດຂອງການແລ່ນໂດຍບໍ່ມີການ recharge.

ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການທຳລາຍຕົນເອງໃນສ່ວນຂອງ Mazda ເມື່ອ Hyundai Kona EV Elite ປີ 2021 ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 62,000 ໂດລາ, ມີແບັດເຕີຣີ 64 ກິໂລວັດໂມງ ແລະ ມີໄລຍະທາງທີ່ເປັນທາງການ 484 ກິໂລແມັດ. ທາງເລືອກແບດເຕີຣີຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆໃນຈຸດລາຄານີ້ລວມມີລົດໄຟຟ້າທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນໂລກ, Tesla Model 3, Kia Niro EV, ແລະ Nissan Leaf e+.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມີພຽງລຸ້ນດຽວຂອງ MX-30 Electric - E35 Astina.

ແຕ່ສໍາລັບ MX-30 Electric, ເກມຍັງບໍ່ສິ້ນສຸດເພາະວ່າ Mazda ຫວັງວ່າເຈົ້າຈະແບ່ງປັນປັດຊະຍາທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລົດໂດຍການນໍາສະເຫນີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ" ກັບລົດໄຟຟ້າ. ນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວາມຍືນຍົງໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດຫມໍ້ໄຟ, ຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດ, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານໂດຍລວມຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ ... ຫຼືໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕໍ່ຊັບພະຍາກອນທໍາມະຊາດ. ຖ້າເຈົ້າຈະສີຂຽວ, ປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບທ່ານ ...

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນວິທີການນໍາໃຊ້ MX-30 Electric. ຂອບເຂດຂອງ Mazda ແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າ, ສະຖານີສາກໄຟມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລັດຖະບານແມ່ນເຂັ້ມແຂງ, ແລະແຮງຈູງໃຈສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ EV ແມ່ນດີກວ່າໃນປະເທດອົດສະຕາລີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງສ່ວນໃຫຍ່ລົດນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະສາມາດເດີນທາງໄດ້ຫຼາຍມື້ໂດຍບໍ່ມີການເກີນ 200 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານແສງຕາເວັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ໄຟຟ້າລາຄາຖືກກວ່າສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຫມູ່ຄະນະທີ່ປະເຊີນກັບແດດຮ້ອນຂອງພວກເຮົາ.

ດັ່ງນັ້ນບໍລິສັດສາມາດເອີ້ນມັນໄດ້ພຽງແຕ່ "ລົດໄຟໃຕ້ດິນ" EV - ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນ Mazda ບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ, ແມ່ນບໍ?

ຢ່າງຫນ້ອຍ E35 Astina ບໍ່ຕ້ອງການອຸປະກອນໃດໆເມື່ອທຽບກັບ SUVs ໄຟຟ້າທີ່ແຂ່ງຂັນ.

ໃນບັນດາອາເຣແບບປົກກະຕິຂອງຄວາມຫລູຫລາ, ການທໍາງານແລະຄຸນສົມບັດມັນຕິມີເດຍ, ທ່ານຈະພົບເຫັນການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍການຢຸດ / ໄປຢ່າງເຕັມທີ່, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວເປັນເງົາ, ຈໍພາບ 360 ອົງສາ, ມຸງແດດພະລັງງານ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານ. ພວງມາໄລທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຜ້າຮອງພື້ນສັງເຄາະໜັງທີ່ມີຊື່ວ່າ "Vintage Brown Maztex". ຍິນດີເຈົ້າຂອງ 80s 929s!

ບໍ່ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນດ້ານນີ້ຂອງ BMW i3 ທີ່ສູງອາຍຸໃຫ້ການອອກແບບແລະຊຸດທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ແຟນໆລົດຂອງປີ 2020 ຈະຊື່ນຊົມກັບຈໍສະແດງຜົນສີກວ້າງ 8.8 ນິ້ວກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ລະບົບສຽງພຣີມຽມ Bose 12 ລຳໂພງ, ວິທະຍຸດິຈິຕອລ, ເສົາ-ນາບ, ແລະແມ້ແຕ່ປລັກສຽບໄຟໃນຄົວເຮືອນ 220 ໂວນ (ບາງທີສຳລັບຜົມ. ເຄື່ອງອົບແຫ້ງ?). , ໃນຂະນະທີ່ຈໍສະແດງຜົນ head-up stylish ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນ windshield ເພື່ອສະແດງຄວາມໄວແລະຂໍ້ມູນ GPS.

ຕື່ມໃສ່ຊຸດເຕັມຂອງຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບການປະເມີນອຸປະຕິເຫດຫ້າດາວ - ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບລາຍລະອຽດ - ແລະ MX-30 E35 ມີພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

ຂາດຫຍັງ? ເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນແບບໄຮ້ສາຍ ແລະບໍ່ມີສາຍໄຟ (ເຊັນເຊີການເຄື່ອນໄຫວເຮັດວຽກຫຼືບໍ່)? ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນເຂດດຽວເທົ່ານັ້ນ. ແລະບໍ່ມີຢາງ spare - ພຽງແຕ່ຊຸດສ້ອມແປງ puncture.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີລົດໄຟຟ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຂ້າງຄຽງຂອງ BMW i3 ເກົ່ານີ້ສະເຫນີຮູບແບບແລະການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ເປັນເອກະລັກດັ່ງກ່າວ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ໜ້າເບື່ອໃນລັກສະນະທີ່ລົດຄັນນີ້.

ການອອກແບບຂອງ MX-30 ແມ່ນມີຄວາມຂັດແຍ້ງ. ຫຼາຍຄົນມັກຮູບຊົງທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດ SUV ຂອງລົດຕູ້, ປະຕູເປີດທາງຫຼັງ, ປະຕູທາງຫຼັງມີຮູທາງຫຼັງ (ເອີ້ນວ່າ Freestyle ໃນ Mazda parlance), ແລະກະແຈຫ້າຈຸດທີ່ລຽບກວ່າ.

ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາສິ່ງທີ່ໜ້າເບື່ອໃນລັກສະນະທີ່ລົດຄັນນີ້.

ປະຕູແມ່ນຫມາຍເຖິງການ reminiscent ຂອງ 8s RX-2000 ລົດກິລາ, ແລະປະຫວັດສາດ Mazda ຂອງ coupes ສອງປະຕູຟຸ່ມເຟືອຍໄດ້ຖືກສ້າງຊື່ສຽງໂດຍຄລາສສິກເຊັ່ນ: Cosmo ແລະ Luce; ທ່ານສາມາດເຊື່ອມໂຍງ MX-30 ກັບຊື່ dyslexic ຂອງມັນ, 3s MX-30/Eunos 1990X. Mazda ອື່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າສົນໃຈ - ມັນມີ V1.8 6 ລິດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິຈານບາງຄົນປຽບທຽບຜົນກະທົບຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ໂດຍລວມກັບຄວາມແປກປະຫລາດ, ດ້ວຍອົງປະກອບຈາກ Toyota FJ Cruiser ແລະ Pontiac Aztec. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສອດຄ່ອງ elegant. ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມງາມ, ເຈົ້າຈະປອດໄພກວ່າກັບ CX-30.

ທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນ exudes ຄຸນນະພາບ, upmarket ເບິ່ງແລະຄວາມຮູ້ສຶກ.

ມັນອາດຈະປອດໄພທີ່ຈະສົມມຸດວ່າ BMW i3 ໄດ້ແຮງບັນດານໃຈຫຼາຍໃນການອອກແບບ ແລະ ການນຳສະເໜີຂອງ MX-30 ທັງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ. ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໄປສໍາລັບ crossover / SUV ແທນທີ່ຈະເປັນລົດຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ: ເຍຍລະມັນອາດຈະມີຄວາມຫມາຍເຊັ່ນດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມນິຍົມຂອງອະດີດແລະໂຊກຊະຕາຂອງຫຼຸດລົງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບພາຍນອກຂອງລົດ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າທັງພາຍນອກແລະພາຍໃນ exude ຄຸນນະພາບ, ຮູບລັກສະນະຂອງຕະຫຼາດ. ຮູ້ວ່າການຂັບລົດຂອງ Mazda ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, MX-30 ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເປັນໄຊຊະນະທີ່ມີຄວາມງາມ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງ TR7).

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 5/10

ບໍ່ແມ່ນແທ້.

ເວທີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກແບ່ງປັນກັບ CX-30, ດັ່ງນັ້ນ MX-30 ແມ່ນ subcompact crossover ທີ່ມີຄວາມຍາວສັ້ນແລະຖານລໍ້ສັ້ນກວ່າແມ້ແຕ່ hatch Mazda3. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຈໍານວນຈໍາກັດຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານສາມາດໂທຫາລົດໄຟຟ້າທໍາອິດຂອງ Mazda ວ່າເປັນເລື່ອງຂອງລົດສອງຄັນ.

ຈາກທັດສະນະຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ມັນເປັນແບບປົກກະຕິຂອງ Mazda ໃນການອອກແບບແລະຮູບແບບ, ແຕ່ມັນກໍ່ສ້າງໃນສິ່ງທີ່ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເຮັດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ດ້ວຍການເພີ່ມຄຸນນະພາບແລະລາຍລະອຽດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ເຄື່ອງຫມາຍເທິງສໍາລັບຮູບລັກສະນະແລະການປະຕິບັດການສໍາເລັດຮູບແລະວັດສະດຸທີ່ໃຫ້ລົດມີຊື່ສຽງ.

ຢູ່ທາງຫນ້າເຈົ້າໄດ້ຖືກຕ້ອນຮັບດ້ວຍພື້ນທີ່ຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຄົນສູງ. ພວກເຂົາສາມາດຍືດອອກໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ສະດວກສະບາຍແລະ enveloping ທີ່ສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຄອນໂຊນກາງຊັ້ນລຸ່ມ - ເຖິງແມ່ນວ່າມີການອອກແບບລອຍຕົວຂອງມັນ - ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນທີ່ແລະຮູບແບບ.

ຕໍາແໜ່ງການຂັບຂີ່ຂອງ MX-30 ແມ່ນມີຈຸດສູງສຸດ, ມີຄວາມສົມດູນດີເລີດລະຫວ່າງພວງມາໄລ, ສາຍເຄື່ອງມືຂອງສາຍຕາ, ການເຂົ້າຫາປຸ່ມສະຫຼັບ/ການຄວບຄຸມ, ແລະ pedal reach. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນປົກກະຕິຫຼາຍ, Mazda ທີ່ທັນສະໄຫມ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄຸນນະພາບແລະຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່. ມີການລະບາຍອາກາດຫຼາຍ, ພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງແປກປະຫຼາດຫຼືຂົ່ມຂູ່ຢູ່ທີ່ນີ້ - ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຈາກທັດສະນະຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ນີ້ແມ່ນປົກກະຕິຂອງ Mazda ໃນດ້ານການອອກແບບແລະຮູບແບບ.

ເຈົ້າຂອງ Mazda3/CX-30 ຈະຮັບຮູ້ລະບົບ infotainment ລ່າສຸດຂອງບໍລິສັດ, ໂດຍອີງໃສ່ຕົວຄວບຄຸມ rotary ergonomic (ອ້າງວ່າ) ແລະຈໍສະແດງຜົນທີ່ສູງ, ທີ່ບໍ່ແມ່ນ touchscreen ທີ່ຊ່ວຍຮັກສາສາຍຕາຂອງເຈົ້າໃນເສັ້ນທາງ; ແລະແຜງເຄື່ອງມືທີ່ເງົາງາມແລະຈໍສະແດງຜົນມາດຕະຖານຖືກນໍາສະເຫນີທີ່ສວຍງາມ, ທັງຫມົດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແບບຂອງຍີ່ຫໍ້. ຈາກທັດສະນະປະຫວັດສາດ, ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບການສໍາເລັດຮູບ cork, ເຊິ່ງນໍາພວກເຮົາກັບຄືນສູ່ອະດີດທີ່ຫ່າງໄກຂອງບໍລິສັດ.

ເຖິງຕອນນັ້ນ, ດີຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຫມັ້ນໃຈທັງຫມົດໂດຍລະບົບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເອເລັກໂຕຣນິກ touchscreen ໃຫມ່, ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຕະຫຼາດສູງແຕ່ໃຊ້ເວລາເຖິງຫຼາຍພື້ນທີ່ dashboard, ບໍ່ແມ່ນການ intuitive ເປັນປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ແລະບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງຫ່າງຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. ເພື່ອເບິ່ງບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຂຸດລົງໃນພື້ນທີ່ຕ່ໍາຂອງຄອນໂຊນກາງ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີນາຂອງຄວາມຄືບຫນ້າຕອບສະຫນອງການຮຽກຮ້ອງຂອງຄົນອັບເດດ:.

ສິ່ງທີ່ໜ້າລຳຄານກວ່ານັ້ນແມ່ນເຄື່ອງປ່ຽນເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກແບບໃໝ່, ສິ້ນ T-ໜາ ແຕ່ສັ້ນ ທີ່ຕ້ອງການແຮງດັນດ້ານຂ້າງຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອໃຫ້ມັນເຂົ້າຈາກປີ້ນກັບບ່ອນຈອດລົດ. ມັນບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ, ມັນງ່າຍເກີນໄປທີ່ຈະຄິດວ່າເຈົ້າເລືອກ Park ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວປະໄວ້ໃນ Reverse ເນື່ອງຈາກວ່າທັງສອງຢູ່ໃນຍົນແນວນອນດຽວກັນ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາ, ດັ່ງນັ້ນມັນດີທີ່ການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງແມ່ນເປັນມາດຕະຖານ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຕ້ອງຄິດຄືນໃຫມ່. 

ສິ່ງລົບກວນເທົ່າທຽມກັນແມ່ນການເບິ່ງເຫັນດ້ານຂ້າງແລະດ້ານຫລັງທີ່ຂີ້ຮ້າຍຂອງ MX-30, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ. ເສົາຫຼັກ A ແມ່ນກວ້າງເກີນໄປ, ສ້າງຈຸດຕາບອດຂະຫນາດໃຫຍ່, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍປ່ອງຢ້ຽມຫລັງຕື້ນ, ຫລັງຄາທີ່ເລື່ອນລົງ, ແລະກະເບື້ອງຫລັງຂອງເສົາທີ່ວາງເສົາ A ບ່ອນທີ່ທ່ານອາດຈະບໍ່ຄາດຫວັງວ່າພວກມັນຈະມາຈາກມຸມເບິ່ງຂ້າງຄຽງ.

ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ພໍ​ໃຈ​ກັບ​ລະ​ບົບ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ສະ​ພາບ​ອາ​ກາດ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ touchscreen.

ເຊິ່ງນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ເຄິ່ງຫລັງຂອງ Mazda EV.

ປະຕູ Freestyle ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າແລະອອກສະແດງລະຄອນທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຍ້ອນວ່າເສົາ B ຄົງທີ່ (ຫຼື "B") ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Mazda ເວົ້າວ່າເມື່ອປະຕູປິດ, ປະຕູໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງພຽງພໍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເປັນຜົນມາຈາກການເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ - ພ້ອມກັບຮ່າງກາຍທີ່ສູງ - ຫມາຍຄວາມວ່າຄົນສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຍ່າງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຄືກັບວ່າພວກເຂົາອອກຈາກ Studio 54 ສໍາລັບງານລ້ຽງຕໍ່ໄປ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເປີດປະຕູຫລັງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການເປີດປະຕູຫນ້າທໍາອິດ (ບໍ່ສະບາຍຈາກພາຍນອກແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍຈາກພາຍໃນ), ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປິດປະຕູຫນ້າທໍາອິດ, ມີຄວາມສ່ຽງ. ຂອງການທໍາລາຍຜິວຫນັງປະຕູຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອດ້ານຫລັງລົ້ມລົງໃສ່ພວກມັນໃນເວລາປິດ. ອຸຍ.

ຈື່ໄວ້ວ່າທາງໜ້າກວ້າງປານໃດ? ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນແຫນ້ນ. ບໍ່ມີການຫລົບຫນີຈາກນີ້. ບໍ່ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດເລື່ອນບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປຂ້າງຫນ້າດ້ວຍປຸ່ມໄຟຟ້າທີ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຍັງຈະຕ້ອງປະນີປະນອມກັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ທາງຫນ້າ.

ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກອອກແບບທີ່ສວຍງາມ, ມີສີສັນແລະໂຄງສ້າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

ແລະໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນບ່ອນວາງແຂນກາງທີ່ມີທີ່ຖືຈອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຖບຈັບຢູ່ດ້ານເທິງແລະ hooks ເປືອກຫຸ້ມນອກ, ບໍ່ມີ backlighting, vents ທິດທາງ, ຫຼືຊ່ອງສຽບ USB.

ຢ່າງຫນ້ອຍ, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຫັດຖະກໍາທີ່ສວຍງາມ, ມີສີສັນແລະໂຄງສ້າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເຊິ່ງສະຫຼຸບໂດຍຫຍໍ້ວ່າ MX-30 ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະຈໍາກັດແນວໃດສໍາລັບລົດ off-roader. ແລະທ່ານເບິ່ງອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມ porthole, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າ claustrophobic ເລັກນ້ອຍສໍາລັບບາງຄົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມບໍ່ສະດວກ; ດ້ານຫລັງແລະ cushion ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍ, ມີຫ້ອງຫົວ, ຫົວເຂົ່າແລະຂາພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສູງ 180 ຊມ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານນ້ອຍສາມຄົນສາມາດບີບຕົວເຂົ້າໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ MX-30 ເປັນລົດຄອບຄົວ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົານັກທ່ອງທ່ຽວປົກກະຕິຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບການຂັບລົດການທົດສອບກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈ.

ຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ Mazda ແມ່ນຫນ້ອຍ, ກວ້າງແຕ່ຕື້ນຢູ່ທີ່ 311 ລິດ; ເຊັ່ນດຽວກັບເກືອບທຸກ SUV ໃນໂລກ, ເບາະນັ່ງດ້ານຫຼັງພັບອອກແລະພັບລົງເພື່ອເປີດເຜີຍພື້ນເຮືອນຍາວ. ນີ້ຈະເພີ່ມປະລິມານ boot ເປັນ 1670 ລິດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ບໍ່ມີບ່ອນເກັບຮັກສາສາຍສາກໄຟ AC ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ມັນຍັງຄົງຢູ່ທາງຫລັງ. ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບສິ່ງຂອງ towing, Mazda ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນໃດໆກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການດຶງຂອງ MX-30. ແລະນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ ...

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ MX-30 ເປັນມໍເຕີ synchronous e-Skyactiv AC ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ inverter ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ໍາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫນ້າຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວດຽວ. derailleur ແມ່ນກົນໄກສໍາລັບການປ່ຽນເກຍໂດຍສາຍ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າໃຫ້ພະລັງງານ 107kW ແບບອະນຸລັກຢູ່ທີ່ 4500rpm ແລະ 11,000rpm ແລະ 271Nm ຂອງແຮງບິດຈາກ 0rpm ຫາ 3243rpm, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງຂະຫນາດ EV ແລະຕົວຈິງແລ້ວຕ່ໍາກວ່າຮຸ່ນນໍ້າມັນປະສົມອ່ອນໆປົກກະຕິ.

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກຂອງ MX-30 ແມ່ນມໍເຕີ synchronous e-Skyactiv AC ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ໍາທີ່ມີ inverter.

ດັ່ງນັ້ນ, ລືມທີ່ຈະຮັກສາ Tesla Model 3, ເນື່ອງຈາກວ່າ Mazda ຕ້ອງການພຽງພໍແຕ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ 9.7 ວິນາທີເພື່ອບັນລຸ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກການຢຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Kona Electric 140kW ຈະເຮັດມັນໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 8 ວິນາທີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງ MX-30 ແມ່ນຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ ເພາະ Mazda ບອກວ່າມັນເຮັດໄດ້ທັງໝົດໃນນາມການເພີ່ມປະສິດທິພາບ...

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ການບໍລິໂພກພະລັງງານ ແລະສະຫງວນພະລັງງານ 7/10

ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນຂອງ MX-30 ແມ່ນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງທີ່ສຸດ.

ມັນສະຫນອງ 35.5 kWh - ເຊິ່ງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງແບດເຕີຣີ້ 62 ຫາ 64 kWh ທີ່ໃຊ້ໃນ Leaf+, Kona Electric ແລະ Kia Niro EV ໃຫມ່, ເຊິ່ງມີລາຄາປະມານດຽວກັນ. 

Mazda ເວົ້າວ່າມັນເລືອກແບດເຕີລີ່ "ຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ", ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ (ສໍາລັບລົດໄຟຟ້າ, ນ້ໍາຫນັກ 1670kg ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະທັບໃຈ) ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດຊີວິດຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ MX-30 ໄວຂຶ້ນ. . ໂຫຼດໃໝ່.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ນີ້ແມ່ນສິ່ງ philosophical.  

ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ໄລຍະໄກເຖິງ 224 ກິໂລແມັດ (ອີງຕາມຕົວເລກ ADR/02), ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລກ WLTP ທີ່ແທ້ຈິງກວ່າແມ່ນ 200 ກິໂລແມັດເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ 484 ກິໂລແມັດຂອງ Kona Electric (WLTP). ນັ້ນແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ, ແລະຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂີ່ MX-30 ເປັນປະຈໍາສໍາລັບໄລຍະທາງໄກ, ນີ້ອາດຈະເປັນປັດໃຈຕັດສິນໃຈ. 

ພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນຂອງ MX-30 ແມ່ນຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງທີ່ສຸດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 20 ຊົ່ວໂມງໃນການສາກໄຟຈາກ 80 ຫາ 9 ເປີເຊັນໂດຍໃຊ້ປ່ຽງຂອງຄົວເຮືອນ, 3 ຊົ່ວໂມງຖ້າທ່ານລົງທຶນປະມານ 3000 ໂດລາໃນກ່ອງໃສ່ຝາ, ຫຼືພຽງແຕ່ 36 ນາທີເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄວ DC. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເວລາໄວກວ່າສ່ວນໃຫຍ່.

ຢ່າງເປັນທາງການ, MX-30e ບໍລິໂພກ 18.5 kWh / 100 km ... ເຊິ່ງ, ເວົ້າງ່າຍໆ, ແມ່ນສະເລ່ຍສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຂະຫນາດແລະຂະຫນາດນີ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທັງຫມົດ, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼື clumsy ສາມາດເພີ່ມການບໍລິໂພກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ບ່ອນນັ່ງ ແລະພວງມາໄລທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນມາດຕະຖານຊ່ວຍຮັກສາການສາກໄຟໄດ້ເນື່ອງຈາກພວກມັນບໍ່ດຶງພະລັງງານຈາກແບັດເຕີຣີຂອງ EV, ເຊິ່ງເປັນໂບນັດ.

ໃນຂະນະທີ່ Mazda ຈະບໍ່ສະຫນອງ Wallbox ໃຫ້ກັບເຈົ້າໃນເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ບໍລິສັດກ່າວວ່າມີຜູ້ສະຫນອງພາກສ່ວນທີສາມຫຼາຍທີ່ສາມາດສະຫນອງຫນຶ່ງສໍາລັບທ່ານ, ດັ່ງນັ້ນປັດໄຈທີ່ເຂົ້າໄປໃນລາຄາການຊື້ MX-30 ຂອງທ່ານ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ທົດສອບໃນທ້າຍປີ 2020, MX-30 ໄດ້ຮັບຄະແນນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວ.

ເຄື່ອງມືຄວາມປອດໄພປະກອບມີລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ທີ່ມີການກວດຄົນຍ່າງທາງແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ, ການເຕືອນການ collision ໄປຂ້າງຫນ້າ (FCW), ການເຕືອນໄພຮັກສາເສັ້ນທາງແລະການຊ່ວຍເຫຼືອ, ການເຕືອນໄພການຈະລາຈອນທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ເຕືອນໄປຂ້າງຫນ້າ, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວດ້ວຍການຢຸດ / ໄປແລະ ເຄື່ອງຈຳກັດຄວາມໄວ, ຄວາມໄວສູງອັດຕະໂນມັດ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ເຕືອນຄວາມດັນຢາງລົດ, ຕິດຕາມຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງໜ້າ ແລະ ຫລັງ.

ທົດສອບໃນທ້າຍປີ 2020, MX-30 ໄດ້ຮັບຄະແນນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວ.

ທ່ານຍັງຈະພົບເຫັນຖົງລົມນິລະໄພ 10 ຖົງ (ສອງດ້ານຫນ້າ, ຫົວເຂົ່າແລະດ້ານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງແລະຜ້າມ່ານ), ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະ traction, ເບກຕ້ານການລັອກດ້ວຍການກະຈາຍແຮງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກແລະລະບົບເບກສຸກເສີນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງ 360 ອົງສາ, ສອງຈຸດ. ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ ISOFIX ຍຶດເອົາບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ ແລະຈຸດຍຶດຂອງບ່ອນນັ່ງເດັກສາມຈຸດຢູ່ທາງຫລັງຂອງພວງຮອງ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າລະບົບ AEB ແລະ FCW ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວລະຫວ່າງ 4 ຫາ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

MX-30 ປະຕິບັດຕາມແບບ Mazda ອື່ນໆໂດຍການສະຫນອງການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນຫ້າປີ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແບດເຕີລີ່ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍການຮັບປະກັນແປດປີຫຼື 160,000 ກິໂລແມັດ. ທັງສອງແມ່ນປົກກະຕິຂອງອຸດສາຫະກໍາໃນເວລານີ້, ບໍ່ແມ່ນການຍົກເວັ້ນ.

MX-30 ປະຕິບັດຕາມແບບ Mazda ອື່ນໆໂດຍການສະຫນອງການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ.

ໄລຍະການບໍລິການຕາມກຳນົດເວລາແມ່ນທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກໍໄດ້ມາກ່ອນ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່.

Mazda ກ່າວວ່າ MX-30 Electric ຈະມີມູນຄ່າ $1273.79 ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການໃນໄລຍະຫ້າປີພາຍໃຕ້ແຜນການ Service Select; ໂດຍສະເລ່ຍປະມານ 255 ໂດລາຕໍ່ປີ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບ MX-30 ແມ່ນວ່າຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າ Tesla Model 3 ປະສິດທິພາບແລະລະດັບການເລັ່ງ, ທ່ານຈະຜິດຫວັງ.

ແຕ່ໂດຍກ່າວວ່າ, ມັນບໍ່ຊ້າ, ແລະທັນທີທີ່ເຈົ້າເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ມີແຮງບິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າໄປໄດ້ໃນເວລາສັ້ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄວແລະວ່ອງໄວ, ແລະນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນແລະອອກຈາກການສັນຈອນຕິດຂັດ. ແລະສໍາລັບເລື່ອງນັ້ນ, ທ່ານແນ່ນອນຈະບໍ່ຄິດວ່າລົດນີ້ແມ່ນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ອ່ອນແອ. 

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ EVs ຫຼາຍໆຄົນໃນທຸກມື້ນີ້, Mazda ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ paddles ເທິງພວງມາໄລທີ່ປັບປະລິມານການເບກແບບຟື້ນຟູ, ບ່ອນທີ່ "5" ແມ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ, "1" ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ, ແລະ "3" ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນ "1" ທ່ານມີຜົນກະທົບ spin ຟຣີແລະມັນຄ້າຍຄືລົງຄ້ອຍແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນຂ້ອນຂ້າງດີເພາະວ່າທ່ານເກືອບມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງບິນ. 

 ຄຸນລັກສະນະທາງບວກອີກອັນໜຶ່ງຂອງລົດໄຟຟ້າແມ່ນຄວາມຄ່ອງຕົວຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການຂັບຂີ່. ລົດຄັນນີ້ກຳລັງຫຼົ່ນລົງ. ດຽວນີ້ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນກ່ຽວກັບ Leaf, Ioniq, ZS EV ແລະ EVs ອື່ນໆທີ່ມີລາຄາປະມານ 65,000 ໂດລາ, ແຕ່ Mazda ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນມີຄວາມຫລອມໂລຫະກວ່າແລະມີຄຸນນະພາບຫຼາຍກວ່າໃນວິທີການທີ່ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດຂອງມັນ.

ທັນທີທີ່ເຈົ້າເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍ, ມີການໄຫຼວຽນຂອງແຮງບິດຄົງທີ່ທີ່ຕັ້ງໃຫ້ທ່ານໃນການເຄື່ອນໄຫວທັນທີ.

ການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາ, ແຕ່ມັນເວົ້າກັບທ່ານ - ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ; ລົດ handles ຕໍາ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຕໍາໃນຕົວເມືອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄດ້ດີ, suspension flex ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງໃຫ້ຂະຫນາດຂອງລໍ້ແລະຊຸດຢາງໃນ Astina E35 ນີ້; ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນປ່ຽນເປັນວິທີທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Mazda.

ການ suspension ແມ່ນບໍ່ສັບສົນທັງຫມົດ, ໂດຍ MacPherson struts ດ້ານຫນ້າແລະ torsion beam ໃນດ້ານຫລັງ, ແຕ່ມັນຈັດການກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈທີ່ປະເພດຂອງການທໍລະຍົດຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນ crossover / SUV.

ຖ້າທ່ານມັກຂັບລົດແລະຮັກການເດີນທາງໃນລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງ, MX-30 ຄວນຈະຢູ່ໃນລາຍການຊື້ເຄື່ອງຂອງທ່ານແນ່ນອນ.

MX-30 ຍັງມີລັດສະໝີການຫັນທີ່ດີເລີດ. ມັນແຄບຫຼາຍ, ງ່າຍຕໍ່ການຈອດແລະ maneuver, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບບົດບາດຂອງ subcompact ໃນເຂດຕົວເມືອງ. ຍິ່ງໃຫຍ່.

ຖ້າທ່ານມັກຂັບລົດແລະຮັກການເດີນທາງໃນລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປັບປຸງ, MX-30 ຄວນຈະຢູ່ໃນລາຍການຊື້ເຄື່ອງຂອງທ່ານແນ່ນອນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແນ່ນອນ, ມີການວິພາກວິຈານຂອງ MX-30 ເພາະວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ສົມບູນແບບແລະມັນໄກຈາກຄວາມສົມບູນແບບແລະຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ຫນ້າລໍາຄານກວ່ານັ້ນແມ່ນຕົວປ່ຽນເກຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງເຊິ່ງເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເອົາເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ.

ເສົາຫຼັກທີ່ໜາເຮັດໃຫ້ບາງຄັ້ງມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສກ້ອງ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນດີເລີດ, ແລະກະຈົກດ້ານຫຼັງໃຫຍ່ຄື Dumbo-ear-like mirrors.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພື້ນຜິວບາງມີສຽງລົບກວນຈາກຖະຫນົນເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: chip rough; ທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນສຽງ suspension ດ້ານຫລັງເຮັດວຽກຖ້າຫາກວ່າມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂອງທ່ານຢູ່ໃນເຮືອ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າມີນ້ໍາພຽງເລັກນ້ອຍໃນດ້ານຫລັງມັນເຮັດໃຫ້ລົດສະຫງົບລົງເລັກນ້ອຍ.

ແຕ່ວ່າຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນ. MX-30 Electric ຂັບເຄື່ອນໃນລະດັບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Mercedes, BMW, ຫຼື Audi EV, ແລະໃນດ້ານນັ້ນ, ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບ $65,000 Mazda, ແມ່ນແລ້ວ, ມັນແພງ.

ແຕ່ເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວ່າລົດຄັນນີ້ແນ່ນອນວ່າສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ໃນລະດັບຂອງ Mercedes EQA / BMW iX3, ແລະພວກເຂົາໃກ້ກັບ $ 100,000 ຂຶ້ນໄປດ້ວຍທາງເລືອກ, ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ມູນຄ່າຂອງລົດໄຟຟ້າຄັ້ງທໍາອິດຂອງ Mazda ເຂົ້າມາຫຼິ້ນແທ້ໆ.  

MX-30 ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຂັບລົດແລະການເດີນທາງ. Mazda ວຽກເຮັດງານທໍາທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.

ການຕັດສິນ

ໂດຍລວມແລ້ວ, Mazda MX-30e ແມ່ນການຊື້ດ້ວຍຈິດວິນຍານ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງມັນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນ. ການຫຸ້ມຫໍ່ແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ມັນມີລະດັບຕ່ໍາ. ມີບາງຈຸດຕາບອດ. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ.

ແຕ່ມັນຈະກາຍເປັນປາກົດຂື້ນບໍ່ດົນຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າກ້າວທໍາອິດເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງໃນນັ້ນຢູ່ທີ່ຮ້ານຂາຍລົດ. ໂດຍການໃຊ້ເວລາຂັບລົດ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຄວາມເລິກແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນລົດໄຟຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນນະພາບແລະລັກສະນະ. ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ເປັນຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງຂອງ Mazda ແມ່ນມີຢູ່ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ, ແລະຖ້າພວກເຂົາສອດຄ່ອງກັບຄຸນຄ່າຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າອາດຈະຊື່ນຊົມກັບວ່າ MX-30e ເກີນນ້ໍາຫນັກຂອງມັນແທ້ໆ.  

ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ມັນແນ່ນອນ tricky; ແຕ່ຍັງຕົກເປັນມູນຄ່າການກວດສອບອອກ.