ຂັບທົດສອບ Mercedes A45 AMG Edition1: ແປດແລະສີ່

ເຖິງປັດຈຸບັນນີ້, ບໍລິສັດເອັມຈີຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ລູກຄ້າມີພາຫະນະທີ່ມີຕູ້ນ້ອຍກວ່າແປດກະບອກພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, A45 ດຽວນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 360 ກະບອກທີ່ພັດທະນາ 1 hp. ແລະໃນການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch. ກິລາລົດຈັກມໍເຕີ້ແລະມໍເຕີ້ໄດ້ມີໂອກາດໄປທ່ຽວຊົມພູເຂົາພູເຂົາກັບລຸ້ນ XNUMX.

ໃຫ້ມັນມ່ວນ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ເປັນແມ່ກາາກ, ຕິດຢູ່ພາຍໃຕ້hoodາກະໂປ່ງຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກ. Mercedes A45 AMG. ແມ່ນແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ 360 hp. ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງມາຈາກບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງສະເwhenີເມື່ອມີບ່ອນຍົກຍ້າຍພຽງແຕ່ສອງລິດເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເທີໂບແບບນີ້, ຮູຄ້າຍຄືກັບພູເຂົາໄຟພູເຂົາໄຟຕ້ອງເປີດກ່ອນທີ່ຈະມີການເລັ່ງຂື້ນ. ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະໂດຍຫຍໍ້: ສອດຄ່ອງກັບ 450 ນິວຕັນແມັດ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ 2250 rpm. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດໄປໄດ້.

ລົດ Mercedes A45 AMG Edition 1 ພ້ອມອຸປະກອນຫຼູຫຼາ

ພາຍໃນ Mercedes A45 AMG, ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍ - ລວມທັງພື້ນທີ່ເລັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະທັດສະນະທີ່ເລັກນ້ອຍກວ່າຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແຖບຕັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນກາກບອນ-ເສັ້ນໄຍທີ່ມີສິລະປະ, ມີການເພີ່ມສີໃສ່ພວກມັນອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ - ແລະແນ່ນອນ, ລີເວີກລູດຄູ່ທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ນັ່ງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງແທນທີ່ຈະຢູ່ຂ້າງພວງມາໄລ. ລຸ້ນ AMG ເຮັດໃຫ້ການສຳພັດທີ່ງົດງາມອີກອັນໜຶ່ງ, ດ້ວຍກະເປົ໋າທີ່ນັ່ງທີ່ດີເລີດທີ່ປະສົມປະສານຄວາມສາມາດຂອງນັກບິນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, ໃນລາຄາ 2142 ເອີໂຣ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລຸ້ນ 56 977 1 ສະບັບ 40, ພວກມັນແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ, ຄືກັບຊຸດແອນ້ອຍໆທີ່ມີຄວາມແຮງ (ເຊິ່ງຄວນຫຼຸດຜ່ອນການຍົກທີ່ເພິ່ງທາງຫລັງໂດຍ 19 ກິໂລ) ແລະລົດລໍ້ຂະ ໜາດ 45 ນິ້ວທີ່ບໍ່ມີຄວາມລະມັດລະວັງ. ຂໍ້ ກຳ ນົດສຸດທ້າຍຍັງ ຈຳ ກັດຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ລະງັບຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງ A-Class, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ Mercedes AXNUMX AMG ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກົມກຽວກັນຫຼາຍກ່ວາຕົວແບບພົນລະເຮືອນທີ່ມີການຢຸດກິລາທີ່ເປັນທາງເລືອກ.

ເນື່ອງຈາກພະແນກກິລາຂອງ Mercedes ບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສາຍຕາ, ແຕ່ຍັງເປັນປະຈໍາຕະກູນ acoustic ເປັນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງຍີ່ຫໍ້, ຄວາມກົດດັນກໍ່ສ້າງກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຫນ່ວຍບໍລິການສີ່ສູບສຽງຄ້າຍຄືແນວໃດ? ສຽງເບດທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່ານັກອອກແບບໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານຂອງພວກເຂົາຢ່າງຈິງຈັງ, ເພາະວ່າ, ອີງຕາມບໍລິສັດ, ສຽງແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບການຊື້ແບບ AMG. ດັ່ງນັ້ນ, Mercedes A45 AMG Edition1 ແມ່ນອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ມີ "ການປະຕິບັດ" flaps ເພີ່ມເຕີມໃນ muffler ໄດ້. ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນສຽງດັງດັງເຖິງ 6700 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະສຽງດັງຢູ່ເທິງເຄ້ກແມ່ນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກເມື່ອປ່ຽນເກຍ ແລະສຽງດັງເກືອບຫຍາບຄາຍເມື່ອຍ້າຍແກ໊ສອອກ.

ເຄື່ອງຈັກສອງລິດມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງໃຈຮ້າຍຕໍ່ການສະ ໜອງ ກsupplyາຊໃດໆ

ເສັ້ນທາງລຸ່ມແມ່ນວ່າການເບິ່ງແລະສຽງແມ່ນເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ສົມບູນແບບ. ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, A-Class ພຽງແຕ່ຂັບລົດທາງຫນ້າ. ນີ້ແມ່ນແອັບພລິເຄຊັ່ນທີ່ພັດທະນາໂດຍ AMG, ການອອກແບບເພົາໜ້າທີ່ມີຂອບຍ່ອຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແໜ້ນໜາ ແລະ ໜິ້ວທີ່ແຂງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຮງບິດຈະຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບສອງລໍ້, ດັ່ງນັ້ນ 50 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງມັນໄປຮອດແກນຫລັງຜ່ານ clutch ຫຼາຍແຜ່ນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, Mercedes A45 AMG ເຂົ້າໄປໃນແຈດ້ວຍຄວາມ deftness ແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນເລີ່ມ understeer ແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີກົດສັ້ນກ່ຽວກັບ pedal ເລັ່ງ - ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມຂໍຂອບໃຈກັບທາງຫລັງເລັກນ້ອຍ.

ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງອອກຈາກແຈ, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດເປັນເວລາດົນນານວ່າຈະນໍາໃຊ້ອາຍແກັສພຽງເລັກນ້ອຍຫຼືຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ກົດ pedal ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ເຄື່ອງຈັກສອງລິດຂອງ Mercedes A45 AMG, ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຢ້ານກົວທັງຫມົດ, reacts bait ຂ້ອນຂ້າງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຂາຂວາແລະດຶງ. ສົມຄວນຈາກ 1600 rpm. ຄົນຂັບບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍັງຈາກການກະຈາຍຂອງແຮງບິດລະຫວ່າງແກນ, clutch ແມ່ນ disengaged ແລະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມສ່ວນພາຍໃນ 100 milliseconds. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງແລະມຸມຂອງການຫມຸນ, ເອເລັກໂຕຣນິກຄາດຄະເນສິ່ງທີ່ທ່ານຈະຮ້ອງຂໍຈາກມັນແລະດໍາເນີນການທີ່ເຫມາະສົມ.

Mercedes A45 AMG ປົ່ງຈາກ 100 ເຖິງ 4,6 ໃນເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ.

ລະບົບສາຍສົ່ງສອງ clutch ເຈັດຄວາມໄວແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນ nimble. ການດຸ່ນດ່ຽງມະຫາຊົນໃຫມ່, ເອເລັກໂຕຣນິກການຄວບຄຸມທີ່ຖືກດັດແປງແລະຫ້າ sipes ແທນທີ່ຈະເປັນສີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເວລາຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງປ່ຽນເກຍເມື່ອທຽບກັບ A250 Sport. AMG ປົກກະຕິແມ່ນລະບົບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວທີ່ Mercedes A45 AMG ເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງ 4,6 ວິນາທີ - ແຕ່ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນຂອງຜູ້ຜະລິດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາລໍຖ້າການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ຄວາມຊົງຈໍາຂອງພວກເຮົາຈະຍັງຄົງເປັນພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ - ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າຖືລົດທັງຫມົດຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ລົດກະທັດລັດສາມາດສ້າງໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກ 1,6 ໂຕນ (ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງ). ດີ, ມັນມ່ວນແທ້.