Mercedes-Benz CLK240 Elegance
ເນື້ອໃນ
ການແນມເບິ່ງໜັງສືພິມສະບັບໜຶ່ງເປີດເຜີຍຄວາມຈິງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດປະຕິກິລິຍາທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອໄດ້. CLK240 ທີ່ມີອັດຕະໂນມັດຫ້າຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນໃນບັນດານັກແຂ່ງ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ບາງຄັ້ງ, ໂດຍສະເພາະຈາກຄົນຫນຸ່ມນ້ອຍ, ມີຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບເງິນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບມ້າຫນ້ອຍເກີນໄປ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄົນຈົ່ມເຫຼົ່ານີ້ເວົ້າຖືກ, ແຕ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ພວກເຂົາພາດຄວາມສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. CLK ແມ່ນສໍາລັບນັກສມັກເລ່ນ, ບໍ່ແມ່ນນັກແຂ່ງ.
ຮູບຊົງຂອງຫຼິ້ມທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນແມ່ນເປັນກິລາ, ແລະລັກສະນະຕ່າງ,, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ແມ່ນອີງໃສ່ E-Class, ບໍ່ແມ່ນ C-Class, ເຊິ່ງ CLK ໄດ້ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບກົນຈັກ. ເພາະສະນັ້ນ, ລາວໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນເປັນຈິງ. onາກະໂປ່ງຍາວສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພະລັງ, ດ້ານຫຼັງທີ່ສັ້ນກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຫັນ ໜ້າ ໄປທາງດ້ານຫຼັງຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄິດເຖິງກ້າມຊີ້ນຂອງລົດອາເມລິກາ. ເນື່ອງຈາກວ່າຕະຫຼາດສະຫະລັດມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍກວ່າຕໍ່ກັບ Mercedes, ອັນນີ້ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ.
ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າຍາວແມ່ນ V-8 (ມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບ V-2 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີອໍານາດຫຼາຍ, ເຖິງ AMG-bagged ຫ້າແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງລິດ V6), ເຊິ່ງແມ່ນ 240 ລິດ (ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຫມາຍ 170) ດ້ວຍສາມວາວຕໍ່ກະບອກແມ່ນສາມາດປະມານ 240 ແຮງມ້າ. ແຮງບິດຍັງສູງຫຼາຍ - 4.500 Nm, ແຕ່ຢູ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ XNUMX rpm. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກຈະກາຍເປັນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໃນການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫນ້ອຍກວ່າຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງດໍາເນີນການລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Mercedes EXNUMX ໄດ້ທົດສອບສອງສາມເດືອນ. ກ່ອນຫນ້ານີ້ - ນັ້ນແມ່ນມັນ. ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າກ່ອງເກຍນີ້ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
combo ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນສະດວກກວ່າສໍາລັບ Mercedes, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະໃຊ້ແຮງມ້າຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາເລັ່ງຍາກ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດ indulge ຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການປ່ຽນເກຍໄວແຕ່ກ້ຽງ, ປັບຕົວກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງລາວ. ແລະປະຕິກິລິຍາໄວພໍສົມຄວນກັບອາຍແກັສ. ສະນັ້ນການຂັບລົດ 0 ໂຕນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ CLK ຫວ່າງເປົ່າສາມາດເປັນຄວາມສຸກກິລາ - ເຖິງແມ່ນວ່າການວັດແທກຂອງພວກເຮົາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເວລາ 100-9 mph ແມ່ນຊ້າກວ່າທີ່ໂຮງງານໄດ້ສັນຍາໄວ້ XNUMX ວິນາທີ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ, chassis ກໍ່ໃຫ້ສິ່ງນັ້ນເຊັ່ນກັນ. ມັນແຂງທີ່ບໍ່ມີການອຽງຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປ, CLK ບໍ່ໄດ້ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄື້ນຟອງທາງດ່ວນຍາວດ້ວຍການ nod ທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແຕ່ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍພາຍໃນ - ມີພຽງແຕ່ບາງບິດຂວາງແຫຼມທີ່ຕີລໍ້ຫລັງທັງສອງພ້ອມໆກັນທົນຕໍ່ການເພີ່ມເຕີມ. ຍູ້ເຂົ້າໄປໃນ cabin ໄດ້.
ຕຳ ແໜ່ງ ການເຂົ້າໂຄ້ງຍັງຄົງເປັນກາງເປັນເວລາດົນ, ແລະເມື່ອ ESP ຖືກເປີດ ນຳ ໃຊ້, ມັນຈະຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບ overdo ມັນ. ມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຖູແຂ້ວທີ່ ແໜ້ນ ກັບກົ້ນເມື່ອບີບດັງອອກມາຈາກການພັບ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເກີນໄປ, ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ຄົນຂັບຮູ້ສຶກວ່າມີການຊ້າລົງເລັກນ້ອຍເມື່ອຄອມພິວເຕີເລີ່ມຫ້າມລໍ້ລໍ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະເຫັນສາມຫຼ່ຽມສີແດງຫຼອກລວງຢູ່ເທິງກະດານຄວບຄຸມ, ປະກາດກັບຜູ້ໂດຍສານວ່າມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະລົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາທີ່ຮ້າຍແຮງກ່ຽວກັບ ຖະຫນົນ.
ດ້ວຍການກົດປຸ່ມດຽວ, ESP ສາມາດປິດໄດ້, ແຕ່ບໍ່ສົມບູນ - ມັນຍັງຄົງເຕືອນ, ໃຫ້ດັງຫຼືຫລັງ (ທໍາອິດຖ້າຄົນຂັບໄວເກີນໄປ, ທີສອງຖ້າມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ) ເລື່ອນເລັກນ້ອຍ, ແລະ. , ແນວໃດກໍ່ຕາມເກີນຄວາມຮັບຮູ້, ຄວາມຮັບຮູ້ extrasensory ເປັນຜູ້ໄກ່ເກ່ຍ. ມັນ turns ໃຫ້ ເຫັນ ວ່າ ມີ ຄົນ ຂັບ sporty ຫລັງ ລໍ້, CLK ນີ້ ຮູ້ ສຶກ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ ໃນ ແຈ ໄວ, ບ່ອນ ທີ່ ຕໍາ ແຫນ່ງ ເປັນ ກາງ ຂອງ ຕົນ ໄດ້ ຖືກ ສະ ແດງ ອອກ ທີ່ ດີ ທີ່ ສຸດ.
ແນ່ນອນວ່າເບຣກແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ມີ ABS ແລະລະບົບຊ່ວຍໃນການເບຣກໃນເວລາວິກິດ. BAS, ເຊິ່ງເວລານີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປແລະບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງ, ເມື່ອບາງຄັ້ງເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຊ້າລົງໃນເວລາປ່ຽນເສັ້ນທາງ. ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາວບາງຄັ້ງໄດ້ວາງ CLK BAS (ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ) ໃສ່ດັງຂອງລາວ.
ແຕ່ໃນ CLK, ຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກ. ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກສະບາຍ, ດ້ວຍຜົນທີ່ຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະຢູ່ໃນຈັງຫວະຜ່ອນຄາຍ. ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈິ່ງຕັດຄວາມສຸກທີ່ CLK ມີໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍຄວາມໄວ? ບ່ອນນັ່ງຖືກຕັ້ງໄວ້ຕໍ່າ, ເຊິ່ງແນ່ນອນປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເປັນນັກກິລາ. ການເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງຍາວແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ມີພຽງແຕ່ນັກກິລາບານບ້ວງເທົ່ານັ້ນທີ່ ນຳ ມັນໄປສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ສຸດ, ແລະບໍ່ແມ່ນທັງົດ.
ພາຍໃນຂອງ CLK ຖືກປິດມົນດ້ວຍພວງມະໄລສີ່ແຈທີ່ມີສະວິດວິທະຍຸລົດ, ແລະຂອບໃຈກັບການປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງມີຄວາມແຂງແກ່ນແລະໃຫ້ການຈັບດ້ານຂ້າງຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຕໍາ ແໜ່ງ ນີ້ຈະຍັງສະດວກສະບາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນທ່າລ້ຽວທີ່ໄວກວ່າ. ຕາມປົກກະຕິກັບ Mercedes, ການຄວບຄຸມທັງthatົດທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຄັນອື່ນ on ຢູ່ໃນ levers ພວງມາໄລສອງອັນແມ່ນລວມເຂົ້າກັນເປັນອັນດຽວຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງພວງມາໄລ. ການແກ້ໄຂແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ແລະ Mercedes ຮຽກຮ້ອງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີອຸປະກອນຄວບຄຸມເຮືອ ສຳ ລານແລະເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ.
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນດີເລີດ, ຄືກັນ (ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ) ສໍາລັບworkີມື, ແລະໂທນສີອ່ອນຂອງພາດສະຕິກແລະ ໜັງ ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນເບິ່ງກວ້າງຂວາງແລະເປັນອາກາດ. ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນການປະສົມລະຫວ່າງ ໜັງ ແລະໄມ້, ລົດກິລາຢູ່ພາຍໃນຈະເsuitedາະສົມກວ່າກັບການປະສົມປະສານລະຫວ່າງ ໜັງ ແລະອາລູມີນຽມ, ເຊິ່ງບໍ່ດັ່ງນັ້ນເປັນຂອງອຸປະກອນກິລາຂອງ Avantgarde.
ແນ່ນອນວ່າມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍກວ່າດ້ານຫລັງ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າ CLK ເປັນລົດຄູເປ, ການນັ່ງຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຄວາມສູງຂອງຜູ້ນັ່ງຢູ່ທີ່ນັ້ນບໍ່ເກີນສະຖິຕິສະຖິຕິ.
ແນ່ນອນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນໄດ້ມາຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບທັງສອງລົດຕາມລວງຍາວຂອງລົດ, ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍົກຍ້ອງທີ່ເຮືອບິນຂອງອາກາດ ໜາວ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານໂດຍກົງ. ...
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບອຸປະກອນ? ການທົດສອບ CLK ໄດ້ຖືກຕິດສະຫຼາກ Elegance, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອຸປະກອນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ Mercedes ໄດ້ຍອມຮັບມາດົນນານວ່າສໍາລັບລົດທີ່ມີອຸປະກອນດີ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຄວນຈະມີຄວາມຍາວ. ເວລານີ້, ນອກຈາກເຄື່ອງປັບອາກາດມາດຕະຖານ, ຖົງລົມນິລະໄພ, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຄວາມປອດໄພແລະອື່ນໆ, ມັນຍັງປະກອບດ້ວຍຫນັງພິເສດໃສ່ບ່ອນນັ່ງ, ຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ການຄວບຄຸມ cruise ກັບ Distronic, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແລະລໍ້ 17 ນິ້ວ, ດັ່ງນັ້ນລາຄາແມ່ນ 14.625.543. .XNUMX XNUMX Tolars ບໍ່ແປກໃຈ - ແຕ່ລາວສູງ.
ດັ່ງນັ້ນ CLK ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ. ບາງຄົນຈະຢ້ານລາຄາ, ບາງຄົນໂດຍຄວາມສາມາດຂອງມັນ (ມີການປິ່ນປົວສໍາລັບພວກເຂົາ - ຫນຶ່ງໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ), ແລະບາງຄົນ, ໂຊກດີສໍາລັບຜູ້ໂຊກດີດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ສົນໃຈກັບລາຄາ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະ. ກຽດສັກສີກ່ອນທີ່ຈະມີອໍານາດສັດຮ້າຍ. ສໍາລັບການດັ່ງກ່າວ, CLK ນີ້ຈະຖືກຂຽນຢູ່ເທິງຜິວຫນັງ.
ດູຊານລູຄິກ
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Mercedes-Benz CLK 240 ຄວາມສະຫງ່າງາມ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ການແລກປ່ຽນ AC doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 44.743,12 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 61.031,31 € |
| ພະລັງງານ: | 125kW (170 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 234 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ ຈຳ ກັດໄລຍະທາງ, ຊຸດບໍລິການ SIMBIO ແລະ MOBILO |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6 ສູບ - 4 ຈັງຫວະ - V-90° - ນໍ້າມັນ - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ດ້ານຫນ້າ - ເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນ 89,9 × 68,2 ມມ - ການເຄື່ອນຍ້າຍ 2597 cm3 - ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 10,5: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 125 kW (170 hp) ທີ່ 5500 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,5 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 48,1 kW/l (65,5 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 4500 rpm – crankshaft ໃນ 4 bearings - 2×2 camshafts ໃນຫົວ (ໂສ້) - 3. valves per cylinder - ຕັນໂລຫະອ່ອນແລະຫົວ - multipoint ເອເລັກໂຕຣນິກສີດແລະ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ - ຂອງແຫຼວ cooling 8,5 l - ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ 5,5 l - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 100 Ah - alternator 85 A - catalyst variable |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - clutch ໄຮໂດຼລິກ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,950 2,420; II. 1,490 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,000 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,830; ຂໍ້ 3,150; ປີ້ນກັບກັນ 3,460 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 7,5 - ລໍ້ຫນ້າ 17J × 8,5, ລໍ້ຫລັງ 17J × 225 - ຢາງຫນ້າ 45/17 ZR 245 Y, ຢາງຫລັງ 40/17 ZR 1,89 Y, ຊ່ວງມ້ວນ 1000 39,6 m - ຄວາມໄວໃນເກຍ XNUMXth. ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 234 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເລັ່ງ 9,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 10,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ (ນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ, ປະຖົມ 95) |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | coupe - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx = 0,28 - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມ, towbar, stabilizer - suspension ຫລັງດຽວ, beams ຂ້າມ, rails inclined, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, BAS, EBD, ເບກຕີນກົນຈັກຫລັງ (pedal ໄປທາງຊ້າຍຂອງ pedal ເບກ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,0 turns ລະຫວ່າງ ຈຸດທີ່ຮ້າຍແຮງ |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1575 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2030 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4638 ມມ - ກວ້າງ 1740 ມມ - ສູງ 1413 ມມ - ຖານລໍ້ 2715 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1493 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1474 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 150 ມມ - ລັດສະໝີ 10,8 ແມັດ |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1600 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1420 mm, ຫລັງ 1320 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 880-960 mm, ຫລັງ 890 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 950-1210 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 820 – 560 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 62 ລິດ |
| ກ່ອງ: | ປົກກະຕິ 435 l |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 23 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - ສະຖານະ Mileage: 8085 km - ຢາງລົດ: Michelin Pilot sport | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 32,3 ປີ ( 167 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 236 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 11,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 14,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 64,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,0m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ລົດລ້ຽວຂວາ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (313/420)
CLK ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງ coupe ທີ່ຫຼາຍຄົນຢາກມີຢູ່ໃນເດີ່ນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຄາດັ່ງກ່າວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້.
ພາຍນອກ (15/15)
CLK ແມ່ນສິ່ງທີ່ coupe ຄວນຈະເປັນ: sporty ແລະ stylish ໃນເວລາດຽວກັນ. ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ E-Class ແມ່ນບວກອີກ.
ພາຍໃນ (110/140)
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ແມ່ນມີຄຸນະພາບສູງ, ການຜະລິດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຫຼາຍກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (29
/ 40)ເຄື່ອງຈັກ 2,6 ລິດບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຖືກຈັບຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າຄວາມໂລບ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (78
/ 95)ຕໍາແຫນ່ງແມ່ນເປັນກາງແລະ chassis ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ປະສິດທິພາບ (19/35)
170 "ແຮງມ້າ" meansາຍເຖິງການປະຕິບັດແບບສຸ່ມ. ຄວາມໄວທີ່ວັດແທກໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນ 1,6 ວິນາທີຮ້າຍແຮງກວ່າ ຄຳ ສັນຍາຂອງໂຮງງານ.
ຄວາມປອດໄພ (26/45)
ໄລຍະການເບຣກຍັງສາມາດສັ້ນກວ່າໄດ້ຫຼາຍແມັດ, ແລະ CLK ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.
ເສດຖະກິດ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຂຽນລາຄານີ້ລົງໄດ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ພວງມະໄລ
ຄວາມສະບາຍ
ບ່ອນນັ່ງ
ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ການສົ່ງຜ່ານ
BAS ທີ່ມີການປັບຕົວຫຼາຍເກີນໄປ
ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ
ມີພຽງ lever ອັນດຽວຢູ່ໃນພວງມາໄລ
ວັດແທກຄວາມໄວ 0-100 ກມ / ຊມ
