ແນວໂນ້ມຂອງ Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ Vito - ທໍາອິດທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ - ກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, "ດົນນານມາແລ້ວ", ໃນປີ 1995. ລາວບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການແລະບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບບໍລິສັດທີ່, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer ຫຼື Renault Master ກໍາລັງຮ້ອງອອກມາ. ໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດແລະຮູບລັກສະນະ, ລາວມັກເປັນລົດຕູ້ limousine ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະ "ນັກທຸລະກິດ". ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລໍ້ລວງຫຼາຍຄົນ.

ຫຼາຍຄົນ, ແມ່ນແຕ່ພໍ່ໃນຄອບຄົວທຳມະດາທີ່ສຸດ, ເລີ່ມບຸກລຸກລາວ, ເຖິງວ່າຂ່າວລືກ່ຽວກັບບັນຫາດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ລາວມີໃນຕອນຕົ້ນບໍ່ເຄີຍຫຼຸດລົງໝົດ. ມັນປະທັບໃຈກັບຮູບຮ່າງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະມຸມຂວາ, ຂະຫນາດທີ່ສະດວກ - ໂດຍວິທີທາງການ, ຄວາມຍາວຂອງມັນແມ່ນ "ພຽງແຕ່" 466 ຊັງຕີແມັດ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາລະດັບ E ໃນປະຈຸບັນ, ແລະພຽງແຕ່ 14 ຊັງຕີແມັດຫຼາຍກ່ວາຊັ້ນ C, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ. ມັນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນ. ພົບເຫັນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໃຈກາງຕົວເມືອງທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະປະມານສູນການຄ້າຍັກໃຫຍ່.

Vito ໃis່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້. ມັນມີຄວາມຍາວປະມານ 9 ຊັງຕີແມັດ, ຖານລໍ້ຂອງມັນຍາວກວ່າ 20 ຊັງຕີແມັດ, ແລະສຸດທ້າຍ, ການຂັບໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກດ້ານ ໜ້າ ໄປຫາລໍ້ຫຼັງ. ແນ່ນອນວ່າອັນນີ້meansາຍຄວາມວ່າຢູ່ໃນໃຈກາງເມືອງແລະໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນແມ່ນມີຈໍາກັດເລັກນ້ອຍກ່ວາລົດຄັນກ່ອນ, ແຕ່ຜົນກໍຄື, ພາຍໃນຂອງມັນກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ. ແລະມີວິທີທາງອື່ນອີກທີ່ຈະຢຸດຢູ່ໃນພາກນີ້.

Vito ແລະ Viano ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຈະແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ໃນຊື່ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ວາງ Viana ຂ້າງເທິງ Vita ເລັກນ້ອຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກ, ແລະບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດພາດພວກມັນຢູ່ໃນພາຍໃນ. ພາດສະຕິກຢູ່ໃນ dashboard ແມ່ນດີກວ່າ (ອ່ານ softer), ເຊັນເຊີແມ່ນຄືກັນກັບໃນລົດເກັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ບໍ່ພົບໃນບັນດາພວກມັນ.

ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານຈະພົບເຫັນການສະແດງອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງແບບດິຈິຕອລແລະການສະແດງຄວາມໄວໃນປະຈຸບັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງແລ້ວ, Viano ບໍ່ມີຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງໃນອຸປະກອນ Trend, ແຕ່ມັນມີສອງທາງເລືອກໃນການອ່ານຄວາມໄວ. ແລະເປັນໂງ່ຈ້າ, ເຈົ້າຈະຄົ້ນພົບວ່າຄວາມຄິດນັ້ນບໍ່ໂງ່ເລີຍ.

ແຜ່ນໂລຫະຍັງເຕືອນວ່າເຈົ້າກໍາລັງເຂົ້າໄປໃນ Viana ແລະບໍ່ແມ່ນ Vita, ເວົ້າໄດ້ວ່າ, ແຜ່ນ Mercedes-Benz ຕິດຢູ່ກັບ sill, ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍປົກດ້ວຍຜ້າທີ່ດີ, plasticາພາດສະຕິກແລະເພດານລົດທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມ. ບ່ອນນັ່ງບໍ່ຄວນຖືກມອງຂ້າມ.

ດ້ານ ໜ້າ, ອຸທິດໃຫ້ກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ແນ່ນອນສະ ເໜີ ໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງ ຈຳ ນວນຂອງການປັບປ່ຽນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຍັງສາມາດຖືກ ກຳ ນົດໄດ້, ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຮັກສາບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນນັ່ງໄດ້ຕາມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບໍ່ມີຕັ່ງນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສາມ. ແລະຖ້າເຈົ້າເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເຂົ້າແລະອອກຈາກລົດ, ແນ່ນອນວ່າຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ Viano ແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຈະບໍ່ເປັນກໍລະນີທັງifົດຖ້າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະຊື້ລົດ Viana ແທນລົດຕູ້ລີມູຊີນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບ Viana ຄືກັບການທົດສອບ, ບໍ່. ການຈັດບ່ອນນັ່ງພາຍໃນຄັ້ງນີ້ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງ / ສອງ / ສາມລະບົບ, ນັ້ນຄືສອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ, ສອງບ່ອນຢູ່ກາງແລະສອງບ່ອນນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມ, ຍັງມີໂຕະທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແລະພັບໄດ້ຕາມລວງຍາວທີ່ເຮັດເປັນບ່ອນວາງແຂນເມື່ອພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການມັນ. ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບ, ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບອັນໃດກໍ່ໄດ້ ... ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງການການອອກແບບພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຕົວຢ່າງ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າບໍ່ຫມຸນ, ເຊັ່ນດຽວກັບບ່ອນນັ່ງໃນແຖວທີສອງ. ສຸດທ້າຍສາມາດບິດໄດ້ພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານແຍກພວກມັນອອກຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້ແລະເຮັດມັນເອງ. ແຕ່ຈົ່ງລະມັດລະວັງ - ວຽກງານບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ເພາະວ່າແຕ່ລະຄົນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 40 ກິໂລກຣາມ. ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນັກກວ່າແລະ, ບໍ່ເຫມືອນກັບບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສະຖານະການສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, tipping ແລະການແບ່ງອອກຂອງຕົນໃນອັດຕາສ່ວນຂອງ 1/3: 2/3 ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດທ່ານ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນຈະຖືກມອງຂ້າມວ່າ Viano ແມ່ນເຮັດບົນພື້ນຖານຂອງ camper, ສະນັ້ນມັນຍັງເຫມາະສົມທີ່ຈະແບ່ງແລະປະກອບ. ຫນຶ່ງໃນສາມຂອງ bench ໄດ້. ແລະ​ເປັນ​ຫຍັງ​ພວກ​ເຮົາ​ຈຶ່ງ​ອະ​ທິ​ບາຍ​ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ກັບ​ທ່ານ​ໃນ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ດັ່ງ​ກ່າວ?

ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີພື້ນທີ່ກະເປົາເດີນທາງຫຼາຍຢູ່ໃນ Viano. ບາງທີ ສຳ ລັບກະເປົofາເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຈະຂີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ. ແມ່ນແຕ່ພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ເຊິ່ງສາມາດຂະຫຍາຍຈາກຫາງຫຼັງໄປຫາແຜງ ໜ້າ ປັດໄດ້, ເຈົ້າຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າເອົາເບາະຫຼັງອອກ ... ແລະຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມເມື່ອເຈົ້າຮູ້ຈັກພາຍໃນກ່ຽວກັບວຽນ; ວ່າໂຕະພັບສາມາດໃຊ້ໄດ້ສະເພາະເວລາທີ່ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງກໍາລັງປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບທາງຫຼັງຂອງລົດ. ດີ, ອັນນີ້ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສອີກອັນ ໜຶ່ງ ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງ,ົດ, ຫຼັກຖານພຽງພໍວ່າ Viano, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຮູບແບບທີ່ມັນໄດ້ຖືກທົດສອບ, ແມ່ນເsuitableາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງໂຮງແຮມ, ສະ ໜາມ ບິນຫຼືບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວ.

ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບອິດສະລະພາບທາງດ້ານສິລະປະຫຼາຍໃນການຈັດແຈງແລະການໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນໃນມັນ, ແຕ່ເຈົ້າຈະມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ. ຄົນຂັບ, ພ້ອມທັງຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນ,, ນັ່ງສະບາຍດີ. ລະບົບເຄື່ອງສຽງແຂງ (ບໍ່ດີປານໃດ), ລະບາຍອາກາດແລະລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ເປັນສອງຂັ້ນ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າອຸນຫະພູມສາມາດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ເຈົ້າຈະບໍ່ພາດການອ່ານແລະໄຟພາຍໃນອື່ນ other ທັງ,ົດ, ເພາະວ່າມີ ແມ່ນພຽງພໍ, ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບລິ້ນຊັກແລະຜູ້ຖືກະປອງ.

ຄົນຂັບລົດໂຮງແຮມຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະຕູເລື່ອນເປັນປ່ອງດ່ຽວແລະການຈັບຄວາມປອດໄພເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມປອດໄພກວ່າ, ແຕ່ວ່າປະຕູທ້າຍຫາງແມ່ນຍາກທີ່ຈະປິດແລະຜູ້ໂດຍສານຈະຕ້ອງໄດ້ຍິນສຽງດັງຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ລາວຍັງຂັບລົດເກັງ E-Class ຂະ ໜາດ ກາງ, ແຕ່ບໍ່ມີສຽງດັງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຕ້ອງຍອມຮັບວ່າວຽກຢູ່ໃນ Viano ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວທີ່ມັນບັນລຸຄວາມໄວສຸດທ້າຍທີ່ເdecentາະສົມແລະບໍ່ມີຄວາມໂລບມາກເກີນໄປເມື່ອບໍລິໂພກ.

ເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະຮູ້ວ່າ Viana ໃis່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ດ້ານຫຼັງຄູ່ເມື່ອພື້ນດິນພາຍໃຕ້ລໍ້ລື່ນແທ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວຕ້ອງການທີ່ຈະຫລິ້ນກັບກົ້ນຂອງເຈົ້າ, ບໍ່ແມ່ນກັບດັງຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວ. ຄວາມປອດໄພໃນຕົວທັງົດ, ລວມທັງລະບົບ ESP ທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ລາວເຮັດມັນ.

ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງ: ເຖິງວ່າຈະມີດາວສາມແຫຼມຢູ່ດັງ, Viano ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງມັນໄດ້ໂດຍອີງໃສ່ລົດຕູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຊຸດ“ ທຸລະກິດ”, ລາວຕ້ອງການເຂົ້າໃກ້ກັບລົດຕູ້ limousine ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

Petr Kavchich

ທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າມັກ Viano ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບປະສົມກົມກຽວ, ມີເສັ້ນທີ່ສວຍງາມ, ສະຫງົບ, ແລະການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບພາຍໃນເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຫນ້າຜິດຫວັງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຂງແລະບໍ່ສະບາຍ, ພາດສະຕິກຈະເຫມາະກັບຫນຶ່ງໃນລົດເກົາຫຼີໄວກ່ວາເຂົ້າໄປໃນ Mercedes. ຂ້ອຍບໍ່ເສຍຄຳໃນການສ້າງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າມີອາກາດຫຼາຍເກີນໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ພາດສະຕິກ, ໃນ rails ບ່ອນນັ່ງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຈິນ​ຕະ​ນາ​ການ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຜູ້​ຍິງ​ສາ​ມາດ​ຍ້າຍ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ໄດ້​, ເພາະ​ວ່າ​ການ maneuver ນີ້​ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ໃນ​ມື​ຂອງ​ນາງ​ແລະ​ຄວາມ​ສະ​ຫຼາດ​ທີ່​ຍິ່ງ​ໃຫຍ່​. ການທໍາລາຍຕໍ່ໄປແມ່ນປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການປ້ອງກັນສຽງເພີ່ມເຕີມຈະບໍ່ເຈັບປວດ. ລາວຍັງຜິດຫວັງກັບຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບ pedal ເບກ; ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາ (ແນວຄວາມຄິດແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່), ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນລາວບໍ່ເຄີຍຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລາວຕ້ອງການກົດເບກຫຼາຍເທົ່າໃດ. ໃນລາຄາທີ່ສູງ, ຂ້ອຍຈະຄາດຫວັງຫຼາຍຈາກເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ. ດາວນີ້ຢູ່ເທິງດັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຕົກແຕ່ງ.

Alyosha Mrak

ຂ້ອຍມັກນັ່ງຢູ່ໃນລົດ minibus limousine, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນນີ້ມີຊາຍແດນຕິດກັບລົດຕູ້ແລ້ວ. ຂ້ອຍຈະເອົາບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງອອກ (ແມ່ນແລ້ວ, ເຮັດວຽກ ໜັກ!), ພໍດີກັບຢາງລົດ, ຜ້າເຕັນ, ເຄື່ອງມືຢູ່ໃນນັ້ນແລະຮ້ອງເພງພ່ວງທີ່ມີລົດແຂ່ງຢູ່ທາງຫຼັງ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ນີ້ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດສໍາລັບດາວສາມແຈຢູ່ເທິງດັງ, ຂ້ອຍຍັງຄົງຢາກເບິ່ງການແຂ່ງຂັນຢູ່. ລາຄາແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ດີແມ່ນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້.

Matevž Koroshec

ຮູບພາບໂດຍ Sasho Kapetanovich.

ແນວໂນ້ມຂອງ Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 кВт)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ການແລກປ່ຽນ AC doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	31.276,08 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	35.052,58 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	13,0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	174 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - displacement 2148 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 3800 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 330 Nm ທີ່ 1800-2400 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 174 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 13,0 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 8,6 l / 100 km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	wagon - 4 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ສະມາຊິກຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, rails inclined, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ - ຫລັງ. ) ຂັບລົດ radius 11,8 .75 m - fuel tank XNUMX l.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2040 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2770 ກິໂລ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 2 × (68,5 l); ກະເປົາ 1 × (85,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36% / ສະຖານະ Odometer: 5993 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	12,7
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	18,5 ປີ ( 119 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	34,2 ປີ ( 150 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	10,2 (V. ) p
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	13,7 (VI.) Ю.
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	10,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	11,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,9 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	49,8m
ຕາຕະລາງ AM:	43m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	72dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	71dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	70dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	lever ເກຍ, "creak" ຢູ່ໃນcoverາຖັນພວງມາໄລຕົກແຕ່ງ, tableາປິດໂຕະທີ່ພັບໄດ້ (ບ່ອນວາງແຂນ), ບ່ອນວາງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບລົດວ່າງ, ປະກອບເຂົ້າກັນໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (323/420)

• The Viano, ຕາມການທົດສອບ, ບໍ່ແມ່ນລົດຕູ້ limousine ສໍາລັບຄອບຄົວ, ແຕ່, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, "minibus" ສະດວກສະບາຍທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສະຫນາມບິນ, ໂຮງແຮມຫຼືບໍລິສັດ. ແລະນັ້ນຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຄືກັນ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ຄວາມແປກໃ່ແມ່ນເປັນຮູບມົນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີຄວາມສະຫງ່າງາມຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກຮູບຊົງ Viana ໃnew່.

• ພາຍໃນ (108/140)

  ທາງເຂົ້າແລະບ່ອນນັ່ງສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງhighາຍສູງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງພື້ນທີ່.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (37
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວແມ່ນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (70
  
  
  / 95)

  ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບການຂັບທີ່ຖືກຍ້າຍໄປລໍ້ຫຼັງຫຼັງຈາກປ່ຽນອັນໃ່. ENP ຮັບມືກັບວຽກງານໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

• ປະສິດທິພາບ (30/35)

  ອຸປະກອນເກືອບຈະເປັນກິລາຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ກັບສິ່ງລົບກວນຢູ່ພາຍໃນ.

• ຄວາມປອດໄພ (31/45)

  ຫຼັກການຊ່ວຍເຫຼືອທາງອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ປອດໄພ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນໂດຍດາວສາມແຈ.

• ເສດຖະກິດ

  ຊຸດ Simbio, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ທີ່ເdecentາະສົມແລະບໍ່ແມ່ນລາຄາຂາຍທີ່ດີຫຼາຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ

ການອອກແບບພາຍໃນງາມ

ເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນ

ສອງວິທີໃນການອ່ານຄວາມໄວ

ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປານກາງ

ການດັດແປງພື້ນທີ່ພາຍໃນມີຈໍາກັດ

ມວນບ່ອນນັ່ງແລະຕັ່ງຍາວ

ໂຕະພັບສະດວກຕາມເງື່ອນໄຂ (ຂຶ້ນກັບການຈັດບ່ອນນັ່ງ)

ມີພຽງປະຕູເລື່ອນອັນດຽວ

tailgate ຫນັກ

ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ມີພຽງ lever ໜຶ່ງ (ຊ້າຍ) ຢູ່ໃນພວງມາໄລ

ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍ (ຄຸນະພາບ)