Mercedes EQC 400: ການທົບທວນ Autogefuehl. ປຽບທຽບກັບ AMG GLC 43, ແຕ່ໄລຍະ ~ 350 ກິໂລແມັດ [ວິດີໂອ]

ຊ່ອງທາງ Autogefuehl ໄດ້ທົດສອບ Mercedes EQC 400 ຕໍ່ກັບ Audi e-tron ແລະ Tesla Model X. ອີງຕາມນັກທົບທວນ, ລົດເບິ່ງມີຊີວິດຊີວາແລະວັດສະດຸພາຍໃນແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດໃນ Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. ການປຽບທຽບ GLC 43, EQC ໄຟຟ້າອາດຈະດີກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໃຊ້ພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການທົດສອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງຊັດເຈນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດບາດເຈັບ.

Mercedes EQC 400 - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຕືອນ. ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ Mercedes EQC 400 ມີດັ່ງນີ້: ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 80 kWh (ມັນບໍ່ຮູ້ວ່ານີ້ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຫຼືຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດ), ເພື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການ. 330-360 ກິໂລແມັດໃນຮູບແບບປະສົມ [ການຄິດໄລ່ www.elektrowoz.pl; ປະກາດຢ່າງເປັນທາງການ = 417 ກິໂລແມັດ WLTP].

ສອງ motors, ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະ axle, ມີປະສົມປະສານ ພະ​ລັງ​ງານ 300 kW (408 ມ້າ) ແລະພວກເຂົາສະເຫນີຈໍານວນທັງຫມົດ ແຮງບິດ 760 Nm... ໃນ​ການ​ຕັ້ງ​ຄ່າ​ພື້ນ​ຖານ​ທີ່​ສຸດ​ ລາຄາ Mercedes EQC ໃນປະເທດໂປແລນ - ຈາກ PLN 328, i.e. ລົດແມ່ນຫຼາຍພັນ zlotys ລາຄາແພງກວ່າທາງເລືອກທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເຢຍລະມັນ - ແລະນີ້. po ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ.

> Mercedes EQC: PRICE ໃນປະເທດໂປແລນ ຈາກ PLN 328 [ຢ່າງເປັນທາງການ], i.e. ແພງກວ່າໃນພາກຕາເວັນຕົກ.

ລົດເປັນຂອງ ຊັ້ນ D-SUV, ແຕ່ ຍາວ 4,76 ແມັດ (ຍາວກວ່າ GLC, ສັ້ນກວ່າ Audi e-tron, ເກືອບຄືກັນກັບ Tesla Model Y) ນ້ຳໜັກ 2,4 ໂຕນ, ຫມໍ້ໄຟຕອບສະຫນອງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກ 650 ກິໂລກຣາມ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, ຫມໍ້ໄຟ Tesla Model 3 ທີ່ມີຄວາມຈຸ 80,5 kWh ມີນ້ໍາຫນັກ 480 ກິໂລກຣາມ.

ຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນທໍາອິດເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໄຟຟ້າແມ່ນການຂັບລົດ. ລົດມີສອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນທາງຫນ້າ - ມັນມັກຈະຂັບລົດລົດ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບກແບບຟື້ນຟູ ແລະບໍ່ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ: Mercedes EQC ເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 5,1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ XNUMX ວິນາທີ... AMG rival GLC 43 ເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 4,9 km / h ໃນ XNUMX ວິນາທີ.

ເຂົ້າສູ່ລະບົບ EQC400 ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ມາດຕະການຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ມັນແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງພະລັງງານ, ລະດັບແລະຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດອື່ນໆຂອງ Mercedes ໄຟຟ້າເມື່ອທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, Mercedes EQC ທີ່ຖືກປະກາດຢ່າງບໍ່ເປັນທາງການທີ່ມີລໍ້ທັງຫມົດອາດຈະປະຕິບັດການກໍານົດ "EQC 300", ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວກັນ. ໃຫ້ພວກເຮົາເພີ່ມ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທີ່ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຄາດເດົາຢູ່ທີ່ນີ້ ...

Mercedes EQC 400 ເປີດແລະກະແຈ

ກະແຈລົດແມ່ນຄືກັນກັບໃນ Mercedes ລຸ້ນອື່ນໆ. ການປົດລັອກປະຕູແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໂດຍໃຊ້ໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ມີໂມດູນ NFC. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາມັນໄປຈັບປະຕູລົດເພື່ອເປີດລົດ. ຜູ້ທົບທວນບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເປີດລົດອອນໄລນ໌ (ເຊັ່ນໃນ Tesla) ຫຼືການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Bluetooth (ເຊັ່ນໃນ Tesla ແລະ Polestar). ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນລົດ.

ພາຍໃນ

ໃນການຕັດພາຍໃນແລະບ່ອນນັ່ງ, ຜູ້ຜະລິດສະຫນອງການຄັດເລືອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ - ມີຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ມີວັດສະດຸສັງເຄາະ, ແຕ່ສາມາດສັ່ງຊື້ຫນັງແທ້ໄດ້. Tesla ໄດ້ປະຖິ້ມຢ່າງສິ້ນເຊີງແລ້ວ. ບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດມີການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຂ້າງເພີ່ມເຕີມແລະ vents ອາກາດສີ Rose gold ແມ່ນມາດຕະຖານ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປະທັບໃຈກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວັດສະດຸໃຫມ່ຍີ່ຫໍ້ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງ cab.

ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສູງ 1,86 ແມັດແລະມີສອງສາມຊັງຕີແມັດຂ້າງເທິງຫົວຂອງລາວ, ເຖິງວ່າຈະມີມຸງແບບ panoramic. ອຸໂມງກາງບໍ່ໃກ້ເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກຖືກກົດດັນກັບລົດ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄົນທີ່ລາວກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງລະຫວ່າງ crossover ແລະ SUV ສູງ. ຕໍາແຫນ່ງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍຂອງ Mercedes GLC.

ຈໍ LCD ທີ່ມີເຄື່ອງນັບແມ່ນມາດຕະຖານແລະບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນອະນາລັອກໄດ້. ຈໍສະແດງຜົນທັງສອງມີຂະຫນາດ 10,25 ນິ້ວແລະມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບຫນ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່. ແຜງຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຊ່ອງລົມໃນສູນກາງ; ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງສະຫວິດແລະປຸ່ມແບບດັ້ງເດີມ.

Mercedes EQC ຮອງຮັບ Android Auto ແລະ Apple CarPlay ເມື່ອໂທລະສັບຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານ USB. ຕອນນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ຟັງຊັນນີ້ແບບໄຮ້ສາຍໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດສະແດງທິດທາງການໄຫຼຂອງພະລັງງານ, ສະຫນັບສະຫນູນສະຖານີວິທະຍຸ FM / DAB, ແລະອື່ນໆ. ການນໍາທາງໃນຕົວແມ່ນໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ Here, ດັ່ງນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມດຶງດູດຫນ້ອຍກວ່າ Google Maps. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີພື້ນຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປູເສັ້ນທາງໄປຫາພວກເຂົາ.

ລະບົບເຄື່ອງສຽງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຫລັງ

ລະບົບສຽງແມ່ນດີ, ອີງຕາມ Autogefuehl, ແຕ່ບໍ່ດີເທົ່າກັບໃນ C- ຫຼື E-class. ມີພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສູງ. ນີ້ໃຊ້ກັບທັງພື້ນທີ່ຫົວແລະພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າ. ຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນຈະເດີນທາງໃນລົດນີ້ຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງມີ Isofix mounts ສໍາລັບສອງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ວາງແຂນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນໍາໃຊ້ເວທີທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ຫມາຍຄວາມວ່າຍານພາຫະນະມີອຸໂມງຢູ່ກາງ. ຄຸນນະສົມບັດນີ້, ບວກໃສ່ກັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ຫ້າແຄບ, ເຮັດໃຫ້ມັນ ບຸກຄົນທີຫ້າເພີ່ມເຕີມຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍປານກາງຢູ່ໃນລົດ.

ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົາ Mercedes EQC

ລໍາຕົ້ນຂອງ Mercedes EQC ແມ່ນ 500 ລິດທີ່ມີຄວາມຍາວ 1 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ 1 ແມັດແລະສູງ 35 ຫາ 60 ຊັງຕີແມັດ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, Mercedes GLC ສະຫນອງ 550 hp. ຊັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງຂອບເຂດການໂຫຼດ, ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ແບ່ງອອກໂດຍຊ່ອງຫວ່າງ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດທາງໜ້າແມ່ນໜ້າອັດສະຈັນຫຼາຍ. ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນມັກຈະຖືກຄອບຄອງໂດຍເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, inverter ແລະເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນ Tesla, ພາຍໃຕ້ກະໂປງດ້ານຫນ້າ, ພວກເຮົາສະເຫມີຊອກຫາບ່ອນເກັບກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍ (ທາງຫນ້າ). ໃນ Mercedes EQC, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນ ... ສ້າງ.

ການຖີ້ມ

ລົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ hook folding ອັດຕະໂນມັດທີ່ມີແຮງດຶງເຖິງ 1,8 ໂຕນ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດ tow trailers. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບໍ່ຄວນປບັໃນການເດີນທາງຍາວເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະດັບຂອງລົດທີ່ມີນ້ໍາ traction ເພີ່ມເຕີມສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ:

> ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການຕິດຕັ້ງ towbar ແລະສະຫງວນພະລັງງານສູງເຖິງ 300 ກິໂລແມັດ [ຕາຕະລາງ]

ເຄື່ອງສາກ ແລະເຄື່ອງສາກ

ລົດຄວນສະຫນັບສະຫນູນທາງທິດສະດີ ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ (DC) ທີ່ມີພະລັງງານ 110 kW... ໃນການທົດສອບຕົວຈິງ, ມູນຄ່າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ຈະຂຶ້ນກັບວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງສາກໄຟ AC ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ພວກເຮົາສາມາດນໍາໃຊ້ໃນ Mercedes EQC ແມ່ນ 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 ໄລຍະ = 7 W = ~ 360 kW). ປະຈຸບັນ Mercedes ໄຟຟ້າບໍ່ຮອງຮັບການສາກໄຟສາມເຟດ (7,4-f), ດັ່ງນັ້ນ Audi e-tron, Tesla Model 3 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ BMW i3 ຈະສາກໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ.

ປະສົບການຂັບລົດ

ເມື່ອເລັ່ງແລະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 80-90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ພາຍໃນລົດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງສົມບູນ. ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່, ລົດມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກວ່າ AMG GLC 43, ແລະການຄວບຄຸມແຮງບິດເອເລັກໂຕຣນິກໃນເຄື່ອງຈັກທັງສອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດບໍ່ສູນເສຍແຮງດຶງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເລີ້ມອອກຢ່າງກະທັນຫັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກ. ຄໍາດຽວກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ: ມີພຽງແຕ່ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນລົດ, ບໍ່ມີທາງທີ່ຈະສັ່ງການ suspension ທາງອາກາດ.

ລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ພວກເຮົາຊ້າລົງເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໃກ້ລົດຕິດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງພະຍາຍາມເລັ່ງ. ກົນ​ໄກ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ (ACC) ຍັງ​ຈະ​ຫຼຸດ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ເມື່ອ​ພວກ​ເຮົາ​ໄປ​ເຖິງ​ວົງ​ວຽນ​ໄວ​ເກີນ​ໄປ – ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ລ່ອງ​ເຮືອ​ຈະ​ຖືກ​ຕັ້ງ​ໄວ້​ທີ່​ສູງ​ກວ່າ​ກໍ​ຕາມ. ກົນໄກທັງສອງເຮັດວຽກກັບການນໍາທາງ GPS ແລະຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.

ຊ່ວງ

ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງປະຫຍັດຢູ່ທີ່ 100-40-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຂັບລົດຄົງທີ່ -> ຊ້າລົງໃນວົງວຽນ -> ຂັບລົດຄົງທີ່), ການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງ Mercedes EQC ແມ່ນ 14 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບອກວ່າຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວາມເລັ່ງເລັກນ້ອຍ, ມັນໄດ້ໂດດຂຶ້ນເປັນ 20 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຄວນຈະໃຫ້ 400 ກິໂລແມັດຂອງໄລຍະທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລກສຸດທ້າຍແມ່ນມາຈາກພຽງແຕ່ການປ່ຽນການບໍລິໂພກເປັນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ - ແລະໃນປັດຈຸບັນມັນບໍ່ຈະແຈ້ງທັງຫມົດວ່າ 80kWh ມີໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ພວກເຮົາໄວ້ວາງໃຈການຄິດໄລ່ເຫຼົ່ານີ້ໃນລະດັບປານກາງ..

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ຂໍ້ມູນຕົວຈິງເລັກນ້ອຍໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້. ອີງຕາມຂັ້ນຕອນ WLTP, ການບໍລິໂພກພະລັງງານຄວນຈະເປັນ 25-22 kWh / 100 km. ຜູ້ທົດສອບໄດ້ບັນລຸການບໍລິໂພກຂອງ 23 kWh / 100 ກິໂລແມັດ, ພວກເຂົາເຈົ້າຂັບລົດຢູ່ໃນເຂດເນີນພູທີ່ມີອຸນຫະພູມບໍ່ຫຼາຍປານໃດ (8-9) ອົງສາເຊນຊຽດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຂັບລົດຫນັກເກີນໄປ. ໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ ໄລຍະຕົວຈິງຂອງ Mercedes EQC 400 4Matic ຈະຫນ້ອຍກວ່າ 350 ກິໂລແມັດ..

ການປະຕິບັດການຟື້ນຟູ (ເບກເບກ) ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ໃນເວລາທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກພະລັງງານ. ອັດຕະໂນມັດ. ແລ້ວເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ດີ, ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການນໍາທາງ, Mercedes EQC ປັບຕົວເບກທີ່ເກີດໃຫມ່ໃນແບບທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໄປເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ເລືອກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ປອດໄພ / ຍອມຮັບໄດ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ກໍານົດໄວ້. ແນ່ນອນ, ໂຫມດເຫຼົ່ານີ້ຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່: D- ("D ລົບລົບ") ແມ່ນຮູບແບບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໃນຂະນະທີ່ D+ ແມ່ນ "idling".

ຜົນລວມ

ຜູ້ທົບທວນມັກລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ (ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າຄົນເຢຍລະມັນທີ່ຊື່ນຊົມເປັນແນວໃດ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມຈິງ). ລາວມັກຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການ (overclocking). ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Audi e-tron, ລົດໄດ້ຫັນອອກເປັນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ AMG GLC 43 ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ, ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດຕໍ່ປີ. ການຂັບລົດໄວບໍ່ໄດ້ຖືກທົດສອບເລີຍ - ການປັບໃໝໃນປະເທດນໍເວແມ່ນສູງຫຼາຍ - ແລະໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຂອບເຂດ, Mercedes EQC ປະຕິບັດບໍ່ດີ. ຜູ້ທົບທວນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດ, ຄືກັບວ່າລາວບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດຜິດຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ.

ຄວນເບິ່ງ:

ຮູບພາບທັງຫມົດ: (c) Autogefuehl / YouTube

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: