Mercedes ແລະ CATL ຂະຫຍາຍການຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດຂອງຈຸລັງ lithium-ion. ສູນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຜະລິດແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີໂມດູນ
ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະຫມໍ້ໄຟ

Mercedes ແລະ CATL ຂະຫຍາຍການຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດຂອງຈຸລັງ lithium-ion. ສູນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຜະລິດແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີໂມດູນ

26.05.2022 /

Daimler ກ່າວວ່າມັນໄດ້ "ເອົາມັນໄປໃນລະດັບຕໍ່ໄປ" ໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບຜູ້ຜະລິດໂທລະສັບມືຖືແລະແບດເຕີລີ່ຂອງຈີນໃນປະຈຸບັນ Amperex Technology (CATL). CATL ຈະເປັນຜູ້ສະໜອງເຊລຫຼັກສຳລັບ Mercedes EQ ລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ລວມທັງ Mercedes EQS.ເພື່ອບັນລຸລະດັບຂອງຫຼາຍກວ່າ 700 ຫນ່ວຍ WLTP.

Mercedes, CATL, ຫມໍ້ໄຟ modular ແລະການຜະລິດທີ່ເປັນກາງການປ່ອຍອາຍພິດ

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

  • Mercedes, CATL, ຫມໍ້ໄຟ modular ແລະການຜະລິດທີ່ເປັນກາງການປ່ອຍອາຍພິດ
    • ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີໂມດູນກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ Mercedes ກ່ວາໃນ Tesla?
    • ຫມໍ້ໄຟຂອງອະນາຄົດກັບ CATL
    • ການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະດັບເຊລ ແລະ ແບັດເຕີຣີ

CATL ຈະສະຫນອງໂມດູນຫມໍ້ໄຟ (ຊຸດ) ສໍາລັບລົດໂດຍສານ Mercedes ແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟທີ່ສົມບູນສໍາລັບລົດຕູ້. ການຮ່ວມມືຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ລະບົບໂມດູນທີ່ຈຸລັງຕື່ມໃສ່ຖັງຫມໍ້ໄຟ (ເຊນກັບຫມໍ້ໄຟ, CTP, ແຫຼ່ງ).

ມີບັນຫາຫນຶ່ງກັບການຕອບນີ້: ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຮ່ວມມືກັບ CATL (ແມ້ກະທັ້ງ Tesla), ແລະສໍາລັບບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນຜູ້ສະຫນອງຍຸດທະສາດເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນຍັກໃຫຍ່ໃນເວລາທີ່ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. ມານແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດ.

> ແບດເຕີຣີ້ Tesla ລາຄາຖືກໃຫມ່ຂໍຂອບໃຈກັບການຮ່ວມມືກັບ CATL ເປັນຄັ້ງທໍາອິດໃນປະເທດຈີນ. ຕ່ໍາກວ່າ $ 80 ຕໍ່ kWh ໃນລະດັບຊຸດ?

ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີໂມດູນກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນ Mercedes ກ່ວາໃນ Tesla?

ລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈທໍາອິດແມ່ນລະບົບທີ່ບໍ່ມີໂມດູນທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ຈຸລັງຖືກຈັດເປັນໂມດູນ, ຕົວຢ່າງສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີທີ່ຢູ່ອາໄສເພີ່ມເຕີມແລະຜະລິດແຮງດັນຕ່ໍາທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມະນຸດ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂຶ້ນ, ໂມດູນອາດຈະຖືກປິດໃຊ້ງານ.

ການຂາດໂມດູນຫມາຍຄວາມວ່າວິທີການໃຫມ່ໃນການອອກແບບຫມໍ້ໄຟໂດຍທົ່ວໄປແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຄວາມປອດໄພທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Elon Musk ໄດ້ປະກາດການຍົກເລີກໂມດູນທີ່ Tesla - ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນເກີດຂຶ້ນ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ ... BYD ໃຊ້ແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີໂມດູນໃນແບບ Han, ເຊິ່ງຈຸລັງຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກອບຂອງ. ຖັງບັນຈຸຫມໍ້ໄຟ. ແຕ່ BYD ໃຊ້ຈຸລັງ lithium iron phosphate, ເຊິ່ງມີປະຕິກິລິຍາຫນ້ອຍກວ່າ NCA / NCM ເມື່ອເສຍຫາຍ:

Mercedes ແລະ CATL ຂະຫຍາຍການຮ່ວມມືໃນຂົງເຂດຂອງຈຸລັງ lithium-ion. ສູນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການຜະລິດແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີໂມດູນ

ດັ່ງນັ້ນ Mercedes EQS ເປັນຕົວແບບທໍາອິດໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ບໍ່ມີໂມດູນແລະມີຈຸລັງ NCA / NCM / NCMA?

ຫມໍ້ໄຟຂອງອະນາຄົດກັບ CATL

ການປະກາດດັ່ງກ່າວໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງ: ບໍລິສັດທັງສອງຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນແບດເຕີຣີ "ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ" ໃນອະນາຄົດ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Mercedes ແລະ CATL ໃກ້ຈະນໍາສະເຫນີຈຸລັງ lithium-ion, ສະເຫນີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເວລາສາກໄຟສັ້ນກວ່າ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ CATL, ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີແນວໂນ້ມຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ວ່າຜູ້ຜະລິດຈີນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເວົ້າໂອ້ອວດສາທາລະນະກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່.

ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງຈຸລັງ, ບວກກັບການຂາດໂມດູນ, ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນໃນລະດັບແພັກເກັດ.... ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນທີ່ດີກວ່າຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດຕ່ໍາ. ຮູ້ຫນັງສື!

ການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະດັບເຊລ ແລະ ແບັດເຕີຣີ

ແຟນໆຂອງການໂຕ້ຖຽງວ່າ "ແບດເຕີລີ່ອັນດຽວເຮັດໃຫ້ໂລກຂອງຫຼາຍກ່ວາ 32 ກາຊວນ" ຈະມີຄວາມສົນໃຈໃນຫນຶ່ງທີ່ກ່າວເຖິງ: Mercedes ແລະ CATL ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງ Volkswagen ແລະ LG Chem ແລະ ພະຍາຍາມຜະລິດແບດເຕີຣີໂດຍໃຊ້ພຽງແຕ່ພະລັງງານທົດແທນ... ການນໍາໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນພຽງແຕ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຜະລິດເຊນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຜະລິດຫມໍ້ໄຟໄດ້ 30 ສ່ວນຮ້ອຍ.

ແບດເຕີຣີ້ Mercedes EQS ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດໂດຍໃຊ້ຂະບວນການທີ່ເປັນກາງຂອງ CO.2... CATL ຍັງຈະກົດດັນຜູ້ສະຫນອງວັດຖຸດິບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລະການປຸງແຕ່ງອົງປະກອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດ EV ກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບວົງຈອນຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ.

> ການຜະລິດແລະການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນປະເທດໂປແລນແລະປະເທດອື່ນໆຂອງ EU ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 [ບົດລາຍງານ T&E]

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ