ທົດສອບຂັບ MGF ແລະ Toyota MR2: ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຢູ່ກາງ

ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມສໍາເລັດຂອງ Mazda MX-5, MG ແລະ Toyota, ຕອບສະຫນອງເສັ້ນທາງໃຫມ່

ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງແລະຫ້ອງສໍາລັບສອງຄົນ, MGF ແລະ Toyota MR2 ແມ່ນຄູ່ທີ່ສົມບູນແບບຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການຕ້ອນຮັບລະດູໃບໄມ້ປົ່ງດ້ວຍການຂີ່ລົດ. ແຕ່ໃຜດີກວ່າໃນມຸມ?

Motorsport ໄດ້ມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນປະຫວັດສາດຂອງ MG ແລະ Toyota. ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1923, Morris Garages ໄດ້ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກັບລົດກິລາແລະລົດຖະ ໜົນ. ທີ່ໂຕໂຍຕ້າ, ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 80 ດ້ວຍຜົນ ສຳ ເລັດຂອງການແຂ່ງຂັນກິລາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສືບຕໍ່ໃນສູດ 1 ຕົວຢ່າງຂອງຄວາມມຸ້ງຫວັງກິລານີ້ແມ່ນລາຄາຖືກຢູ່ໃນຕະຫຼາດ ສຳ ລັບລົດ MGF ແລະ Toyota MR2 ທີ່ວາງຂາຍໃນມື້ນີ້. ໃນປີນາຍົກລັດຖະມົນຕີຂອງລາວໃນຖານະຜູ້ສະ ໝັກ ຮຽນແບບຄລາສສິກ.

ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1989 ກັບ Mazda MX-5, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ Roadster ໄດ້ຈັບກຸ່ມ Rover ໂດຍບໍ່ໄດ້ກະກຽມຢ່າງສົມບູນ - ຫຼັງຈາກການຢຸດເຊົາຂອງ MGB ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ, ຍີ່ຫໍ້ MG ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງຫມາຍໃນຮຸ່ນກິລາຂອງກຸ່ມ Austin Rover. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອັງກິດບໍ່ໄດ້ພາດໂອກາດຂອງເຂົາເຈົ້າແລະໄດ້ເປີດຕົວການພັດທະນາໃຫມ່. ເປັນການແກ້ໄຂຊົ່ວຄາວ, MG RV1992 ຕີຕະຫຼາດໃນ '8. ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ MGB ແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍ V8 ສີ່ລິດ. ມາ​ຮອດ​ປີ 1995, ມີ​ພຽງ 2000 ສະບັບ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຜະລິດ. ໄກຈາກພໍສົມຄວນ, ສຽງທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລົດຖະໜົນໃໝ່ກຳລັງດັງຂຶ້ນ.

ພະລັງງານນໍ້າປະປາແລະເຄື່ອງຈັກສູນກາງ

ແລະສຽງເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ຍິນ - ໃນປີ 1995, ກຸ່ມ Rover ໄດ້ນໍາສະເຫນີ MGF - ການພັດທະນາໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນຄັ້ງທໍາອິດນັບຕັ້ງແຕ່ 1962. ຈຸດສຸມແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມວ່ອງໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງ - ການຜະລິດກາງເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ MG ມີການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາທີ່ສົມດູນຂໍຂອບໃຈກັບທ້າຍດ້ານຫນ້າ transverse. ເຄື່ອງຈັກສີ່ກະບອກແກນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບການຈັດການກິລາ. ເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນລະບົບລະງັບ Hydragas, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນແທນນ້ໍາພຸ Austin Allegro ແລະ dampers ຕັ້ງແຕ່ປີ 1973. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນແລະຂອງແຫຼວຊ່ວຍໃຫ້ລົດຢືນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໄດ້ດີ.

ດ້ວຍຕົວແບບກາງເຄື່ອງຈັກທໍາອິດ, MR2 (ຊື່ໂຮງງານ W1), ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນຕະຫຼາດກ່ອນຫນ້າ MX-5 ແລະ MGF. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງຄວາມຍິນດີກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 1984 – ນໍ້າໜັກຕໍ່າກວ່າ 1000 ກິໂລກຣາມ, ໂຕເຄື່ອງທີ່ແໜ້ນໜາດ້ວຍສາຍຮັດດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງ MacPherson, ແລະເຄື່ອງຈັກ 116 ສູບຂອງ Corolla ທີ່ມີ 145 ຄາບຂ້າງນອກທີ່ຜະລິດໄດ້ຈາກ 2 ຫາ XNUMX ແຮງມ້າ. ປ່ຽນ MRXNUMX ທໍາອິດໃຫ້ເປັນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ໃນປີ 1989, ຜູ້ອອກແບບຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ຕີຄວາມໝາຍໃໝ່ຂອງຫົວຂໍ້ MR2 ໃນຮູບແບບໃໝ່ - ລຸ້ນທີສອງເພີ່ມຂຶ້ນ 200 ມມ ຫາ 4170 ມມ, ຖານລໍ້ຍາວ 80 ມມ, ຍາວເຖິງ 2400 ມິນລີແມັດ. ແລະມີດ້ານຫລັງ 400kg ແທນທີ່ຈະມີຄວາມວ່ອງໄວແລະອາລົມກິລາ, MR2 ໃຫມ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນນະພາບຂອງຕົວແບບ GT ສໍາລັບການເດີນທາງໄກ, ດັ່ງທີ່ເນັ້ນຫນັກໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີ 12 ລະດັບພະລັງງານຈາກ 133 ຫາ 245 ແຮງມ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍານວນການຂາຍແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ - ເຖິງແມ່ນວ່າການລະງັບການຜະລິດຂອງລະດັບຕົວແບບແມ່ນໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລື. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຫຼັກສູດ ໃໝ່ ສົມບູນແມ່ນຕ້ອງການ ສຳ ລັບຄວາມ ສຳ ເລັດ. ແທນທີ່ຈະເປັນ coupe ຫຼື targa, W1999 ປາກົດຢູ່ໃນ 3 ກັບ guru ແຜ່ນແພ. ແລະຄົນຂັບລົດຕະຫຼອດປີແມ່ນດີໃຈກັບ hardtop ເລື່ອນ.

ສູ້ເພື່ອຊື່ສຽງທີ່ຫຼົງທາງຂອງທ່ານ

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Toyota ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ລົງທຶນຫຼາຍໃນ W3 ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຈາກລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼືແທນທີ່ຈະບໍ່ມີ. ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,8 ລິດ 140 ແຮງມ້າເທົ່ານັ້ນ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄພພິບັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ - ໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Corolla ແລະ Celica ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົ້ມເຫລວໃນມະຫາຊົນ. ປະກົດການນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "ບັນຫາຕັນສັ້ນ". ນີ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະການສູນເສຍພະລັງງານແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຫຼື​ແຫວນ piston ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ​ເກີນ​ໄປ​ເປັນ​ສາ​ເຫດ​. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຕໂຍຕ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນການຕອບສະຫນອງທີ່ດີຫຼາຍແລະທົດແທນການປິດກະບອກສູບທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເສຍຫາຍ.

ແລະດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ MGF Rover, ຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງ gasket ຫົວກະບອກສູບ, ຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງວັດສະດຸຂອງ liners ກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ຊື່ສຽງຂອງ roadsters, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມນິຍົມຂອງພວກເຂົາ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ - ພວກເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ fantastic. ເຄື່ອງຈັກພື້ນຖານ MGF 120 hp ປະທັບໃຈກັບລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີ. ຖ້າມີໄລຍະເວລາວາວປ່ຽນແປງ, ທ່ານມີ 25 hp. ເພີ່ມເຕີມ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງຂີ່ຫນຶ່ງໃນ 1430 MGF Trophy 160 hp ທີ່ຜະລິດ.

ຜູ້ສັນຈອນຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄ່າບໍລິການສໍາລັບພະລັງງານເພີ່ມເຕີມແມ່ນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າ - ແຮງບິດຂອງ 174 Nm ແມ່ນຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 145 hp, ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ໃນການປຽບທຽບໂດຍກົງຂອງ MR2 ກັບ 140 hp. ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂາດຄວາມເຂັ້ມແຂງ; ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ, ພ້ອມດ້ວຍໄລຍະເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຖືກຮັບຮູ້ວ່າມີພະລັງຫຼາຍເຖິງ 3000 rpm. ແລະຂ້າງເທິງພວກມັນ, ມັນເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 6500 rpm, ແລະເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຫຼີ້ນກິລາ, ມັນຍັງມີສຽງຄ້າຍຄື Corolla.

MGF ມີລັກສະນະກິລາຫຼາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລາວຕ້ອງການການຕື່ນຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວສືບຕໍ່ໄປສູ່ເຂດສີແດງດ້ວຍຄວາມປາດຖະຫນາແລະດຶງດູດເຈົ້າດ້ວຍສຽງທີ່ໃຈຮ້າຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ MR2 ແລະ MGF ມີຢູ່ຮ່ວມກັນແມ່ນການສະຫຼັບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເປັນປະກົດການຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະກາງ. ເມື່ອ radii ຫຼຸດລົງ, ການປັບແຕ່ງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງໂຕໂຍຕ້າກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ. ລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ hits ເປົ້າຫມາຍທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ millimeter, chassis, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງມັນ, ຍັງຄົງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເຫລືອຢູ່ - ນອກຈາກນັ້ນ, ຄົນເຮົາສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມໄດ້ປຽບຂອງນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາ 115 ກິໂລກຣາມ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄົນຫນຶ່ງຈະຄາດຫວັງວ່າການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຫຼາຍຈາກ MGF, ເຊິ່ງມີຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະປະກອບມີລະບົບ suspension Hydragas ແລະການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດ - ເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຊີ້ນໍາຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ປອມ, ແຕ່ສູງກວ່າຄວາມໄວທີ່ຕອບສະຫນອງຂອງມັນກາຍເປັນໂດຍກົງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.

chassis MGF ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງລະບົບ Hydragas, ໃນພາກຮຽນ spring ແລະອົງປະກອບ damper, ໄນໂຕຣເຈນແລະນ້ໍາ damping, ຖືກແຍກອອກໂດຍເຍື່ອ. ເມື່ອມີການໂຫຼດ, ແຫຼວໄຫຼຜ່ານປ່ຽງເຂົ້າໄປໃນທໍ່ທີ່ມີອາຍແກັສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ suspension ທົນທານຫຼາຍ. ອົງປະກອບຂອງ Hydragas ໃນແຕ່ລະດ້ານປະກອບເປັນຫນ່ວຍດຽວ - ຖ້າລໍ້ຫນ້າຖືກຍົກຂຶ້ນມາ, ຄວາມກົດດັນຈະຖືກໂອນໄປຫາອົງປະກອບຫລັງຜ່ານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນລະບົບຈະກາຍເປັນ "ຄາດເດົາ".

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບ suspension hydropneumatic ຂອງ Citroen, ລະບົບ Hydragas ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງສູບຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການຂອງ MG ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕາມແລະບໍາລຸງຮັກສາລະບົບປົກກະຕິ. ໂຕເຄື່ອງລຸ້ນພິເສດ Trophy 160 ຖືກຫຼຸດລົງ 20 ມມ, ພິສູດວ່າຄວາມແຂງບໍ່ຖືກທຽບກັບການຈັດການທີ່ດີ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຮູບແບບໂຕໂຍຕ້າເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງໄກ? ບໍ່! ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ບັດ trump ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ MGF ເຂົ້າໄປໃນການຫຼິ້ນ - ທີ່ເຫມາະສົມກັບຊີວິດປະຈໍາວັນແລະສະຖານທີ່ທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ກະເປົDoorາປະຕູ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍໆ

ໃນເລື່ອງນີ້, ໂຕໂຍຕ້າສົມຄວນໄດ້ຮັບຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ - ແລະນັ້ນແມ່ນສໍາລັບແຜ່ນພັບທີ່ມີທ່າອ່ຽງຂອງພວກເຂົາທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ກັບພາກສ່ວນທັງຫມົດຂອງສະຖານທີ່ສໍາລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍ. ຍັງມີການອ້າງເຖິງກະເປົ໋າປະຕູແລະຊ່ອງໃສ່ຖົງມື ("ລໍາຕົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມືທີ່ມີຝາປິດ") - ພ້ອມກັບລໍາຕົ້ນພາຍໃຕ້ຝາດ້ານຫນ້າທີ່ມີປະລິມານທັງຫມົດ 31 ລິດ. ມີອີກ 60 ລິດລໍຖ້າທ່ານຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ແລະຝາປລາສຕິກທີ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ຂ້າງເທິງພວກມັນຍັງສາມາດຖືກປິດກັ້ນໄດ້.

MGF ບໍ່ແມ່ນແນວນີ້: ຢູ່ທີ່ນີ້, ທາງຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມີຕູ້ໃສ່ຖັງຂະ ໜາດ 210 ລິດທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີ. ອີກ 60 ລິດຈະຖືກຕື່ມໃສ່ໃຕ້ນ້ ຳ, ສະ ໜອງ ໃຫ້ທ່ານຍ້າຍລະບົບການສ້ອມແປງຢາງລົດຢາງລົດ Tire Fit ຢູ່ທາງຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ສະນັ້ນຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ຖະ ໜົນ ຂອງທ່ານ ສຳ ລັບການເດີນທາງວັນພັກ, MGF ແມ່ນພາຫະນະທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບທ່ານ. ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາລົດທີ່ໄວແລະໄວເພື່ອຄວາມມ່ວນ, ທ່ານຈະພົບກັບຄວາມສຸກຂອງທ່ານກັບລົດ Toyota MR2. ສຳ ລັບຄຸນນະພາບການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນບໍ່ມີບ່ອນໃດ ສຳ ລັບມັນໃນແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສູນກາງ.

ສະຫລຸບ

ບັນນາທິການ Kai Clouder: ທັງສອງແຄມທາງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງສູນກາງແມ່ນຈະຖືກຂາຍໂດຍໃບສັ່ງແພດເປັນການຮັກສາອາລົມ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງ, ພວກມັນສາມາດເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ແລະຍັງສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເຖິງຄວາມໄວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ອັດຕາສ່ວນການປະຕິບັດລາຄາແມ່ນດີເລີດ; ຈາກ 2500 ເອີໂຣແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນປະເທດເຢຍລະມັນມີ MR2 ແລະ MGF ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີ. ຊື້!

ຂໍ້ຄວາມ: Kai Clouder

ຮູບພາບ: Rosen Gargolov

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

MGF Trophy 160 SE (RD), ຜະລິດ. ປີ 2001 ປີ	Toyota MR2 (ZZW30), proizv. ປີ 2001
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1796 ຊີຊີ	1794 ຊີຊີ
ພະ​ລັງ​ງານ	160 k.s. (118 kW) ໃນລາຄາ 6900 rpm	140 k.s. (103kW) ໃນລາຄາ 6400 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	174 Nm ໃນລາຄາ 4500 rpm	170 Nm ໃນລາຄາ 4400 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	7,6 ສ	7,9 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
Максимальнаяскорость	222 ກມ / ຊມ	210 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	8–11 l / 100 ກມ	7,5–10 l / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	2500 ເອີໂຣ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, comp. 2)	2500 ເອີໂຣ (ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, comp. 2)