Minibuses Peugeot, ເອົາໃຈໃສ່ກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ເນື້ອໃນ
ເຖິງວ່າຈະມີເຖິງປັດຈຸບັນນີ້, ອາຊີບຕົ້ນຕໍຂອງ ບໍລິສັດຂອງລາວ ແມ່ນການເຮັດພາຫະນະທີ່ຂົນສົ່ງຄົນ, ໃນປີ 1894 Arman Peugeot ເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນກໍລະນີ ເບິ່ງເກີນກວ່າລູກຄ້າສ່ວນຕົວ ແລະຄິດ ໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດການຄ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ລາວໄດ້ອອກແບບແລະພັດທະນາ "Type13«, ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກ, ເຊິ່ງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຖິງ 500 kg ຂອງສິນຄ້າແລະພັດທະນາພະລັງງານ 3 HP.
ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ເພາະວ່າໃນຕໍ່ເນື່ອງກັນຢ່າງໄວລົດເມ 8 ບ່ອນນັ່ງ, "Type20" (1897), ລົດກະບະ. ໄດ້ "Type22"(1898), ແລະລົດບັນທຸກທໍາອິດ, ໄດ້"Type34» (1900), ມີ caisson ໄດ້ ກວມເອົາ. ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ 1904 ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວ «Type64«, ລົດບັນທຸກທໍາອິດທີ່ມີຢາງທີ່ແທ້ຈິງ; payload ຂອງ 1.200 ກິໂລ, ເຄື່ອງຈັກຈາກ 10 HP, ດ້ານຫນ້າແລະຕັ້ງຊື່ແລະຄວາມງາມທີ່ທັນສະໄຫມ, ໄກຈາກລັກສະນະລົດມ້າ.
ບັບຕິສະມາຂອງໄຟ
ມັນແມ່ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ ສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ I "ການທົດສອບ litmus" ທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍານພາຫະນະເຮັດວຽກຂອງ Peugeot, ດ້ວຍການຜະລິດສົງຄາມທີ່ບັນລຸ 6 ພັນຊິ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 1501 (1914-16) ຈົນເຖິງປີ 1525 (1917), ລົດບັນທຸກທະຫານທັນສະໄໝທີ່ມີຜ້າກັນເປື້ອນ, ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ 4 ໂຕນ ຫຼື ກອງທະຫານທີ່ຕິດອາວຸດ.
ວ່າຂອງສົງຄາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນເປັນລະຄອນໂດຍສະເພາະແມ່ນຍາກແລະ convincing ເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງ ລົດ 600 ທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະຕິບັດ, ຕາມເສັ້ນທາງ “Voie Sacree”, 72 ກິໂລແມັດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Bar-Le-Duc ກັບ Verdun, 48 ພັນໂຕນ ສິນຄ້າ ແລະ ລູກປືນ ແລະ 263 ພັນຄົນ.
ລະຫວ່າງສອງສົງຄາມ
ຫຼັງຈາກການຢຸດຍິງ, Peugeot ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າຫຼາຍຊຸດທີ່ມາຈາກລົດທີ່ກໍາລັງຜະລິດຄ່ອຍໆ. ໃນປີ 19 ລົດ «Type163″, ໂດຍມີມໍເຕີ starter e ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ, ຍັງໄດ້ເຫັນໃນລະດັບຂອງຕົນ ບາງລຸ້ນລົດຕູ້.
ຍຸດທະສາດທີ່ Peugeot ໄດ້ຮັບຮອງເອົາ ການ ແອນນີ້ 80; ລົດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຊັ່ນ Peugeot "203", "204", "404", "504" ຫຼື "505" ພວກເຂົາເຈົ້າມີລະດັບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ປະກອບມີສະບັບທີ່ມີ tarpaulin, chassis ມີ cabin ເທົ່ານັ້ນ, van ແລະ pick-up ກັບຕຽງ. ພວກເຂົາເປັນຕົວແບບທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນເອີຣົບ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນບັນດາປະເທດອາຟຣິກາຕົ້ນຕໍ.
ການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ II
ການໂຄສະນາ Peugeot ໄດ້ສະເຫມີ ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບລູກຄ້າເປັນມືອາຊີບ; ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1937, "SK3 Boulangère" ໄດ້ຖືກປະກາດ, ມາຈາກ "302", ມີຄວາມສາມາດບັນຈຸຂະຫນາດໃຫຍ່ຍ້ອນການໂຫຼດ. 800 ກິໂລ: ສາມາດບັນທຸກເມັດພືດ 12 ຖົງ, ເຫຼົ້າແວງ 4 ຖັງ 220 ລິດ ຫຼື ນ້ຳມັນ 6 ຖັງ 200 ລິດ.
ການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງບັງຄັບ ຍັງ Peugeot ເພື່ອສຸມໃສ່ການໂຫຼດແລະຄວາມຕ້ອງການ ສະຫງົບໜ້ອຍລົງເຊັ່ນ: ການຜະລິດ "DMA" (1941-48), ລົດບັນທຸກທໍາອິດຂອງເຮືອນທີ່ມີ cab ປັບປຸງ ແລະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 45 HP ຂອງ 402. ຂໍຂອບໃຈກັບການໂຫຼດ 2.000 ກິໂລຂອງຕົນ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Wehrmacht ໃນທົ່ວເອີຣົບ.
ໄລຍະຫຼັງສົງຄາມ
ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດຂອງ ສົງຄາມ, ສະຖານະການລາວ ການຄິດໄລ່ ບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ Peugeot ອອກແບບຍານພາຫະນະເຮັດວຽກໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກໃນ "DMA", ປ່ຽນຊື່ "DMAH" ຈາກ '46, ເປີດຕົວສະບັບ. a ກາຊວນ ແລະການນໍາສະເຫນີ ລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ '48, ດ້ວຍຄວາມງາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, Peugeot ພັດທະນາ "Q3A" ທີ່ມີຕົວຖັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ພັດທະນາແລ້ວ, ເຄື່ອງດູດຊັອກດ້ານຫຼັງ ແລະຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ.
ໃນ 1950 ໄດ້ມາໂດຍ Chanard ແລະ Walker (ຜູ້ຜະລິດທີ່ໃນປີຕໍ່ໄປຈະຖືກລວມເຂົ້າໂດຍ Peugeot) ລົດຕູ້ທີ່ມີ bodywork monocoque ແລະຂັບລົດທາງຫນ້າ. The "D3", ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ popularly ເປັນ "ດັງຫມູ", ເນື່ອງຈາກປີ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງທາງຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນໄດ້ຖືກຕະຫຼາດໃນລົດຕູ້, minibus, ລົດສຸກເສີນ ເຖິງການຂົນສົ່ງສັດລ້ຽງ.
ຂໍ້ຕົກລົງກັບ FIAT ມາຮອດ
evolution ຂອງຕົນ, "J7" ທີ່ຮັບຮອງເອົາການປັບປຸງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊັ້ນການໂຫຼດຕ່ໍາຫຼາຍ, suspension 4 ລໍ້ເອກະລາດແລະປະຕູ cockpit ເລື່ອນ, ໄດ້ຜະລິດຈາກ 1965 ຫາ 1980; ແລະຢືນອອກສໍາລັບການທີ່ດີເລີດຂອງມັນ ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ, 9 "J1981" ແມ່ນຍານພາຫະນະການຄ້າສຸດທ້າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີ a cabin ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ເກືອບ flush ກັບ bumper ໄດ້.
ກວ້າງຂວາງ, ໄວແລະສະດວກສະບາຍ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍເຊັ່ນ: ພາຫະນະສຸກເສີນ ຂອງກອງໄຟແລະເປັນລົດສຸກເສີນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂໍ້ຕົກລົງ Sevel ລະຫວ່າງ Peugeot ແລະ FIAT ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາຂອງ «J5«, ທໍາອິດກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂອງ« 504 »ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີ turbodiesel, ເຖິງສະບັບໄຟຟ້າທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່.
ໃນກາງຊຸມປີ 90, ຊ່ວງປັດຈຸບັນ ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າມາ configured ບົນພື້ນຖານຂອງສາມແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: Partner, ຊ່ຽວຊານແລະ Boxer. ແຕ່ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງມື້ນີ້.
